2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35
A CV csukló vagy az állandó sebességű csukló egy olyan mechanizmus, amellyel a nyomaték átvitelre kerül az erőátviteli rendszerről a kerekekre. Ebben az esetben a tolóerőt teljesítményvesztés nélkül továbbítják a vezető kormányzott kerekekre. A mechanizmus akár 70 fokos elforgatást tesz lehetővé.
Az elsőkerék-hajtású autókban többféle CV-csukló létezik. A crackereket főként nehéz teherautókra vagy buszokra szerelik fel. A háromszögű CV kötéseket axiális mozgási jellemzőik miatt belső szerkezetekben használják. Az iker univerzális csuklók összetett kialakításuk miatt nem különösebben népszerűek. A gömbcsukló legelterjedtebb az elsőkerék-hajtású járműveken. Ezeket az AvtoVAZ modelljeire telepítették.
Csanér funkciója és helye
Arról, hogy mik ezek a csomópontok, mire valók, meglehetősen kevés autós tudja. És még több – a különböző fórumokon ennek a résznek sok neve van.
Ez egy háromszögű CV-csukló, egy belső CV-csukló és egy tripoid, gyakran csak egy gránát. De,így vagy úgy, ez egy állandó sebességű csatlakozás, de néhány tervezési jellemzővel. Az ilyen mechanizmusok gyakran megtalálhatók az autókon a hajtás oldaláról. Ezenkívül minden autósnak tudnia kell, hogy ez a rész gömb alakú görgőkből és villából áll. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a csomópont a tengely mentén széles tartományon belül mozogjon, miközben a szögsebesség változást biztosít.
Mire való az állvány?
Az autó a hajtásnak köszönhetően mozoghat, amely a nyomatékot továbbítja a hajtott kerekekre. De ha nem lennének CV-csuklók a rendszerben, akkor abban a pillanatban, amikor a kerekek forognak, a tárcsák nem tudna forogni. És annak a ténynek köszönhetően, hogy a háromszögű CV-csukló bizonyos tervezési jellemzőkkel rendelkezik, a tengelytengelyek közötti szögek változhatnak. Ennek eredményeként a gép a hajtókerekek helyzetétől függetlenül mozog.
A SHRUS találmányának története
A CV-csuklót először 1927-ben találták fel. Erre a mechanizmusra Alfred Rzepp gépészmérnök kapott szabadalmat - nagyon hosszú ideig a tervezés ennek a szerelőnek a nevét viselte. Ma az autósok ezt az eszközt egyszerű néven ismerik - "gránát". Ez az alkatrész minden elsőkerék-hajtású autó egyik fő alkatrésze. De a CV-csuklókat a hátsókerék-meghajtású autókra szerelik fel, sőt az összkerékhajtásra is. Összkerék-meghajtású autók esetében a csuklópánt szükséges a hátsó sebességváltó nagyobb merevségének biztosításához. Ezen elem használatának köszönhetően a hátsó felfüggesztés függetlensége is biztosított.
Hogyan működik az önéletrajzi kötés
Ha nem sikerülTrioid CV-csukló a VAZ Priore-n, kiderül, hogy nem minden autós tud róla eleget. Bár a zsanér kialakítása meglehetősen egyszerű. De a telepítés helye és az összetett meghibásodások arra kényszerítik az autó tulajdonosát, hogy forduljon a szervizhez javítás céljából. Természetesen ez nem jó megoldás. Érdemes saját kezűleg megérteni az alkatrész kialakítását.
El kell mondanunk, hogy az állandó sebességű csukló erőforrása nagyon magas, és ha megfelelően ápolja és időben szervizeli a mechanizmust, akkor 200-300 vagy több ezer kilométert is tud működni. Működési elve némileg emlékeztet az emberi térdízület felépítésére és működésére. De a térdekkel ellentétben a háromszögű CV-csukló egyszerűbb kialakítású.
Gömbcsuklós eszköz
Kezdjük a külső csomóponti eszközzel. A mechanizmus egy gömb alakú testből és a kimenő tengely számára kialakított hornyolt furatból áll.
A ház belsejében egy gömbökölre és hajtótengelyre emlékeztető kapocs található. Ezenkívül a mechanizmus egy gyűrű alakú elválasztóból áll, amelyben lyukak vannak kialakítva a golyók megtartására. És természetesen a készülék magában foglalja a labdákat is.
A háromszögű csapágy tervezési jellemzői
A háromszögű CV csukló csak annyiban tér el a megszokottól, hogy a benne lévő csapágyak nem golyós, hanem tűs csapágyak. A mechanizmusnak három síkja van, ahol három tűcsapágy van felszerelve. A külső zsanér golyókon alapul. És a belsőben - görgők tű típusú csapágyakkal. Nem számít, külsőa zsanér vagy az belső - portokot kell felszerelni az alkatrész tetejére. Megvédi a mozgást a portól és szennyeződéstől.
A hagyományos gömbcsuklókkal ellentétben a belső háromszögű CV csukló finomabb mechanizmus. Ha csak kis mennyiségű szennyeződés kerül a belsejébe, az az alkatrész meghibásodásához vezethet. Különbségek a kenésben is. Kifejezetten tűcsapágyakhoz kell tervezni. A másik nem illik ide.
A háromszögek jellemzői
Trioid CV csukló, a modelltől függően, eltérő szabadsági fokú lehet, amelyet ez a mechanizmus továbbít a sebességváltóról a kerekekre. Ennek a csomópontnak a funkciói a lehető legegyenletesebb forgás biztosítására korlátozódnak. Ugyanez a funkció van hozzárendelve a féltengelyek kardáncsuklójához, de nem rendelkezik ilyen képességekkel. Még ha az egyik féltengely egyenletesen forog is, a második nyomaték szakaszosan továbbítódik.
Tripoid jellemzői
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a tervezés során tűcsapágyakat használnak, az ilyen mechanizmusok nagyon magas kopásállósággal rendelkeznek. Ezenkívül a csomópontban lévő elemek egymás közötti súrlódásából eredő veszteségek jelentősen csökkennek. A 2110 állvány CV csuklója akár 18 fokos szögben hajlítható. Ami a maximális tengelyirányú mozgást illeti, ez a szám legfeljebb 55 milliméter. A mechanizmus több mint 60%-kal képes kompenzálni a motor és a sebességváltó rezgését. Az alkatrész sajátossága az is, hogy nem tud egy pillanatban meghibásodni, így az autó a további mozgás lehetősége nélkül marad. Ez fontos az off-road vezetés és a trófea raid rajongói számára. A sürgősségi állapotú alkatrész a recsegő hangok és rezgések ellenére is lehetővé teszi a szervizbe való eljutást.
Melyik CV-csukló a jobb?
Nincs konszenzus az autósok között abban, hogy melyik kialakítás a jobb, ezért sok vita alakul ki ezen az alapon. Egyesek azt mondják, hogy a háromszögű CV ízület jobb, mások - hogy a gömbcsukló. Ugyanakkor sokan hangsúlyozzák az állványpántok előnyeit.
Tehát ezek a mechanizmusok gyakorlatilag holtjáték nélkül képesek működni akár 45 fokos szögben is. A kerék megfelelő szögben tud elfordulni. Az előnyök közé tartozik a nagy megbízhatóság és tartósság, a nagy hosszirányú mozgások, a torziós stabilitás, a jó hatásfok. Emellett kiemelik a könnyű telepítést, cserét és karbantartást a telepítés helyén található nagy hely miatt. Továbbra is a háromszögű CV csukló mellett elmondhatjuk, hogy tökéletesen illeszkedik a gömbcsukló helyére és fordítva. Az állványpántoknak kevesebb alkatrésze van a kialakításban. Ennek megfelelően a mechanizmus gyártása olcsóbb és olcsóbb.
Kétségtelen, hogy jobb pontosan háromszögű zsanérokat vásárolni. Nagyobb teljesítményűek, és meghibásodás esetén lehetővé teszik, hogy az autó a javítási helyre kerüljön.
Az állvány ízületi kenőanyagairól
Szakértők szerint az állványos SHRUS kenőanyaghoz szigorúan speciális, tűcsapágyakhoz készült zsírra van szükség. Azonban kategorikusan használjon 158-as zsírt, amelyet csak tűcsapágyakhoz terveztektilos.
A gyártásához lítium sűrítőket használnak. 120 foknál nem magasabb hőmérsékleten működik. A belső zsanérok 160 fok feletti hőmérsékletet is elérhetnek. A belső hézagok kenőanyagai folyékonyak. Javasoljuk, hogy a meghajtóra szerelt portokba öntse, majd szerelje össze a szerkezetet. Általában 100-130 grammot öntsön. A pontosabb mennyiségeket a gyártó adja meg.
Zsírösszetétel modern zsanérokhoz
Ezek a termékek leggyakrabban ásványolaj alapúak, és emellett súrlódásgátló adalékként molibdén-diszulfidot is tartalmaznak. Az ilyen kenőanyag fekete, ezért sokan összekeverik a grafit kenőanyagokkal, amelyek kategorikusan nem alkalmasak a CV ízületekhez. A közönséges "Litol-24" gyenge súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkezik, és zsanérokhoz sem alkalmas.
A VAZ 2110 háromszögű CV-csuklót és más autómodelleket javasoljuk speciális, bárium alapú termékekkel kenni. Különbségük a szélesebb hőmérsékleti tartomány, amelyben a kenőanyag teljesítményvesztés nélkül tud működni. Tehát nem veszíti el tulajdonságait -30 és +160 fok közötti hőmérsékleten.
A háromszögű ízületek tipikus hibái és okai
Ezek a mechanizmusok rendkívül tartós anyagokból készültek, amelyek hosszú ideig használhatók. De valamilyen oknál fogva ezek a csomópontok továbbra is meghibásodnak.
Az első ok az agresszív vezetési stílus. Minél erősebben nyomja a vezető a pedáltgázpedál, annál nagyobb a hajtás által átélt terhelés és ennek megfelelően az állványcsapágy. A második ok, amiért az összeállítás meghiúsul, a portok sérülése. Ennek eredményeként szennyeződés és por kerül a mechanizmusba, növelve ezzel a súrlódást. A meghibásodás első jele lehet az autó mozgása vagy gyorsítás közbeni rezgés. Nagy sebességnél is érezhető. Végül kopogás hallatszik a motor felől, ha alacsony sebességgel vezet.
Ha ilyen jeleket észlel, el kell menni egy felüljáróhoz vagy az ellenőrző nyíláshoz, és gondosan meg kell vizsgálni a zsanérokat. Ugyanakkor nemcsak a belső, hanem a külső mechanizmusokat is meg kell vizsgálni. Ha a portok enyhe sérülése is látható, akkor nem vezethet ilyen autót. Veszélyes lehet. Ebben az esetben a szakértők az alkatrész szétszerelését, mosását, a tömítés cseréjét és visszaszerelését javasolják. Telepíthet egy teljesen új mechanizmust is.
Következtetés
Ha elemzi az autótulajdonosok véleményét, a gyártók ajánlásait és a professzionális autószerelők tanácsait, akkor szereljen fel egy SHRUS állványt az autóra. A golyós szerelvény kevésbé megbízható, ami azt jelenti, hogy gyorsabban meghibásodik, és cserét igényel. Ami ezt a folyamatot illeti, azok az autósok, akik minimális karbantartási készségekkel rendelkeznek, megbirkóznak vele. Javításhoz még csak ellenőrző furat sem szükséges – csak emelje fel az autó kívánt részét, és szerelje szét az agyat.
Szóval kitaláltuk, mitegyenlő szögsebességű tripoid kötést jelent.
