2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35
A híres "Horch" autómárka sokrétű, eseménydús története a 19. századig nyúlik vissza. 1899. november 14-én a tehetséges német mérnök, August Horch megalapította saját járműgyártó cégét, a Horch & Cie-t Kölnben. Motorwagen Werke. Egy évvel később a világ meglátta a Horch márka első autóját, amelyet tervezési újítások jellemeztek. Ezt követően August Horch a világ egyik első híres autótervezője lett.
August Horch
A leendő tehetséges mérnök és sikeres vállalkozó 1868. október 12-én született Winningen városában, egy kovács családjában. August Horch családja nem dicsekedhetett jóléttel, ezért 13 éves korától dolgoznia kellett. Többféle foglalkozást váltott, a céltudatos és viszálykodó Horchot egyik sem ihlette meg, és 1888-ban úgy döntött, hogy beiratkozik a szász mérnökiskolába. A kitartó fiatalember a tudás hiányát kompenzálva sikeresen végzett egy oktatási intézményben, és előbb egy öntödében, majd a tervezési osztályon kapott munkát.hajóépítő cég, ahol először találkozott belső égésű motorokkal.
Élete drámaian megváltozott, miután 1896-ban elkezdett motorozni. Abban az időben ez a jármű a technika csodája volt. Horch sokat faggatta a szerelőket a motorkerékpárokról, és estig úgy döntött, ír egy levelet, amelyben részletes információkat tartalmaz magáról, és állást kér a Benznél. Nem várva gyors választ, August kellemesen meglepődött, amikor hamarosan megkapta a hírt, hogy felvették, és azonnal el kell kezdenie a munkát. A 27 éves Horchot a motorosztály helyettes vezetőjévé léptették elő, de négy hónappal később a szorgalomnak köszönhetően az autógyártás élére állították.
Cégalapítás
Karl Benz túlságosan konzervatív volt egy fiatal, ambiciózus némethez, és 1899 augusztusában Horch egy gazdag üzletember anyagi támogatásával Köln külvárosában, Ehrenfeldében megnyitotta a Horch & Cie-t. Motorwagen Werke. Egy 11 fős kis cég eleinte kizárólag más autók javításával foglalkozott. De egy évvel a cég alapítása után megjelent az első Horch autó 5 literes kéthengeres motorral. Val vel. A Horch nevű történet elejét lefektették. A sajtó még az új autóról tárgy alt, amikor a cég már kiadta a második modellt – az első hajtásláncos autót Németországban.
Első autók
Az 1901 előtt gyártott első két Horch modell 5 és 10 LE volt. Val vel. Ezeket az autókat felszereltékkéthengeres motorok elöl helyezkednek el. Az első modellben (4-15 LE) a hátsó hajtókerekeket szíjhajtás hajtotta. A második modellben (10-16 LE), először Németországban, a hajtást kardánváltóval hajtották végre. Az első Horch autók fő tervezési előnye az egyetlen blokkban elhelyezett sebességváltó volt, a végső hajtással együtt. Akkoriban ez forradalmi döntés volt.
A karosszéria nyitott típusú volt, a kocsiműhely munkája. A világításról gyertyalámpások gondoskodtak. A későbbi évek erős autóitól eltérően az első Horch alig tudta elérni a 32 km/órás végsebességet. Ennek ellenére ez akkoriban jelentős szám volt. Súrlódó tengelykapcsolót használtak az autókban. Az alábbi első "Horch" (autó) fotó egyértelműen mutatja.
A sikerhez vezető út
A vásárlóktól egy új "Horch" autóig, 10-12 LE-s motorral. Val vel. és nem volt vége a néma doboznak. A létszám kilencven főre nőtt. A tehetséges mérnök Fritz Seidel részt vett a motoron. A cég korábbi keretein belül zsúfolttá vált, és 1902-ben a termelést Reichenbachba, majd két évvel később Zwickauba (Szászország) helyezték át, ahol a társaság impozáns, 140 ezer fős alaptőkével részvénytársasággá alakult. már akkoriban.
Az új gyártás által kiadott első modellt számos tervezési újítás jellemezte. Újjal volt felszerelvecsendes sebességváltó erősen ötvözött króm-nikkel acél fogaskerekekkel. A tengelykapcsoló a sebességváltó és a motor között volt. A nyomatékot kardánhajtással továbbították a hátsó hajtótengelyre. 1906-ban a Horch autó nyerte az első autóverseny győzelmet, ami még nagyobb népszerűséget és még több megrendelést hozott a cégnek. Ugyanebben az évben az új Horch modelleket elkezdték kiállítani a Berlini és a Párizsi Autószalonon. Egy évvel később egy luxusmodellt mutattak be hathengeres, nyolcliteres, 60 LE-s motorral. s., amelynek első tulajdonosa az indonéz Jáva szigetének szultána volt.
Négy gyűrű – négy márka
Az August Horch innovatív megközelítése és folyamatos új megoldások keresése az autók tervezésében folyamatos pénzügyi injekciókat igényelt. Ez semmilyen módon nem tetszett a részvényeseknek, és folyamatos nézeteltérésekhez vezetett. Horch az autóversenyzésben való részvételt tartotta a márka legjobb reklámjának. A cég autói rendszeres résztvevői lettek a versenynek, és a tervező gyakran maga ült volán mögé.
A sebesség világa folyamatos befektetést és növekedést igényel. Így 1906-ban a cég kiadott egy új ZD modellt. Az 5,8 literes motorral és könnyű sporttesttel rendelkező német "Horch ZD" autót kifejezetten a Porosz Henrik rangos versenyein való részvételhez szerelték össze. A gyenge versenyben való szereplés tovább nehezítette a részvényesekkel való amúgy is nehéz viszonyt, akik rendkívül elégedetlenek voltak az előző Horch Z. Stubborn eladásaival.a tervező elutasított minden javasolt kompromisszumot, teljes mértékben megvédve álláspontját. Ennek eredményeként 1909 nyarán a részvényesek nyomására Horch kilépett az általa alapított cégből, de egy hónappal később ugyanabban a Zwickauban új céget jegyeztetett be, az August Horch Automobilwerke GmbH néven.
Két, szinte azonos nevű cég, gyakorlatilag egy utcában háborította fel az előző cég tulajdonosait. A tárgyalás után, amelyet Horch elveszített, felmerült az új név kérdése. Az erről szóló megbeszélés során egy barátomnál a tulajdonos fia, aki latinul tanult, egyszerűen lefordította Horchot németről latinra. Így jelent meg az Audi név, majd később az Audi Automobilwerke GmbH.
Ismerős ma négy AUDI gyűrű sokkal később jelent meg. Az 1930-as évek eleji gazdasági válság hatására a négy vállalat úgy döntött, hogy egyesül egy konszernbe, az Auto Union AG-ba. Az egyesületbe a Horch, az Audi, a Wanderer és a DKW tartozott. A négy gyűrűből álló embléma e négy vállalat egyesülését szimbolizálta, és a konszern minden autóján jelen kellett lennie. A Horch és az Audi luxusautókat, a Wanderer középkategóriás autókat, a DKW költségvetési és szubkompakt autókat készített. Téves az a vélemény, hogy a Horch autó ugyanaz, mint az Audi, csak idővel átnevezték. A helyzet az, hogy egy idő után a konszern négy képviselője közül három megszűnt. Csak az Audi maradt, amely örökölte az emblémát.
Legnépszerűbb modellek
A legnépszerűbb modellekA "Horch" -t jogosan tekintik négyhengeres, közepes lökettérfogatú motorral felszerelt autóknak. A nagyobb lökettérfogatú motorral szerelt autók (sport-, vezetői) eladási volumene több okból is mindig alacsonyabb volt. A kivételt az 1937 és 1940 között gyártott modellek képezték (851/853/853A/855/951/951A). Ezekre a szilárd reprezentatív autókra emlékeztek a Horch márka szimbólumaként. Az autó (az alábbi, 1939-es fotó ezt bizonyítja) remekül nézett ki.
A polgári gépkocsik gyártása mellett a Horch jelentős tapasztalattal rendelkezett a katonai járművek gyártásában. Az egyik leghíresebb a közepes többcélú "Horch 901" terepjáró. Ezt a járművet 1937 és 1940 között gyártották a Wehrmacht célprogramja keretében, hogy a hadsereget háromféle – könnyű, közepes és nehéz – összkerék-hajtású járművel szereljék fel.
A vállalat háború utáni hanyatlása
A harmincas évek közepétől a cég August Horch általi vezetése formális volt. Egyre nagyobb mértékben vett részt a társadalmi tevékenységekben, számos vezető pozíciót töltött be. A háború után Zwickau városa a Szovjetunió által ellenőrzött területen maradt. A vállalkozásokat államosították, és az IFA részévé váltak, bár egy ideig még gyártottak Horch márkanevű autókat, például a 930S vezetői modellt.
Horch autók időrendi sorrendben
Polgári autók kínálataévek szerint az alábbi táblázatban látható.
| Kiadás évei | Modell | Motor és hengerek száma | Elmozdulás, l |
| 1900-1904 | 4-15 PS | Inline, 2 | |
| 10-16 PS | P, 2 | ||
| 22-30 PS | Inline, 4 | 2, 6 | |
| 1904-1910 | 18/25 PS | R, 4 | 2, 7 |
| 14-20 PS | R, 4 | 2, 3 | |
| 23/50 PS | R, 4 | 5, 8 | |
| 26/65 PS | P, 8 | 7, 8 | |
| 1909-1914 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 10/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| K (12/30 PS) | R, 4 | 3, 2 | |
| 15/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| Pony (5/14 PS) | R, 4 | 1, 3 | |
| 1910-1919 | H (17/45 PS) | R, 4 | 4, 2 |
| 1911-1922 | 6/18 PS | R, 4 | 1, 6 |
| 8/24 PS | R, 4 | 2, 0 | |
| O (14/40 LE) | R, 4 | 3, 5 | |
| 1914-1922 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 18/50 PS | R, 4 | 4, 7 | |
| S (33/80 PS) | R, 4 | 8, 5 | |
| 1922-1924 | 10 M 20 (10/35 LE) | R, 4 | 2,6 |
| 1924-1926 | 10 M 25 (10/50 LE) | R, 4 | 2,6 |
| 1926-1927 | Typ 303/304 (12/60 PS) | Inline, 8 | 3.1 |
| 1927-1928 | Typ 305/306 (13/65 PS) | P, 8 | 3.4 |
| 1928-1931 | Typ 350/375/400/405 (16/80 PS) | P, 8 | 3,95 |
| 1931-1935 | Typ 430 | R,8 | 3.1 |
| Typ 410/440/710 | P, 8 | 4.0 | |
| Typ 420/450/470/720/750/750B | P, 8 | 4,5 | |
| Typ 480/500/500A/500B/780/780B | P, 8 | 4,95 | |
| Tip 600/670 | V12 | 6.0 | |
| 830 | V8 | 3.0 | |
| 1935-1937 | 830B | V8 | 3,25 |
| 830Bk/830BL | V8 | 3,5 | |
| 850/850 Sport | P, 8 | 4,95 | |
| 1937-1940 | 830BL/930V | V8 | 3,5 |
| 830BL/930V | V8 | 3,8 | |
| 851/853/853A/855/951/951A | P, 8 | 4,95 |
Most már ismeri ezeknek a csodálatos gépeknek és tehetséges alkotójuknak a történetét.
Ajánlott:
"S-Crosser Citroen" - egy új generációs crossover a híres francia konszerntől
Több évvel ezelőtt a francia Citroen cég úgy döntött, hogy kiadja története első crossoverét, amely később C-Crosser néven vált ismertté. Kezdetben két nem kevésbé híres SUV platformjára tervezték: a Peugeot 4007 és a Mitsubishi Outlander XL. Annak ellenére, hogy az újdonság közös vázkialakítással rendelkezik, kívülről és belülről egyáltalán nem hasonlít ennek a két dzsipnek a másolatára. Tehát nézzük meg, mi lett az új "Citroen C-Crosser" crossover
A Toyota története. Minden Toyota márka
A Toyota a japán autók világhírű márkája. Gyártás és értékesítés tekintetében a második helyen áll az autógyártók között. A cég teljes neve Toyota Jidosha Kabushiki-kaisha. Ez az egyetlen autógyártó, amely a világ tíz leghíresebb márkája közé tartozik
BMW: a márka története. Autók és motorkerékpárok
A leghíresebb német BMW gyártó olyan autókat készít, amelyeket szerte a világon szeretnek. Mi a története a márka megjelenésének és fejlődésének?
Lexus autók: származási ország, a japán márka története
A "Lexus" autó története 1983-ig nyúlik vissza, egy olyan országban, ahol az emberek nagyra értékelik a kényelmet – Japánban. Akkoriban olyan márkák voltak keresettek, mint a BMW, Mercedes-Benz, Jaguar. A japán Toyota gyártó egyáltalán nem félt ezen autómárkák megjelenésétől. Éppen ellenkezőleg, úgy döntöttem, hogy versenypályát választok. A Lexus megalkotásán is dolgoztak azok, akiknek sikerült kifejleszteni a világhírű Toyota autókat
"Ferrari": a márka története. A felállás
"Ferrari": márkatörténet, érdekességek, jellemzők, jellemzők, fotók. A "Ferrari" autók márkája: modellválaszték, leírás, gyártó. Tekintélyes "Ferrari" autó: hogyan készült, fejlesztés, modern módosítások
