DSG – mi ez? A DSG sebességváltó jellemzői és problémái

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Most az autókat különböző típusú dobozokkal szállítjuk. Azok az idők, amikor csak „mechanikát” szereltek fel az autókra, rég elmúltak. Jelenleg a modern autók több mint fele más típusú sebességváltókkal van felszerelve. Még a hazai gyártók is lassan átálltak az automata sebességváltóra. Az "Audi-Volkswagen" konszern csaknem 10 évvel ezelőtt bemutatott egy új sebességváltót - a DSG-t. Mi ez a doboz? Mi a készüléke? Működés közben vannak problémák? Mindez és még sok más – cikkünkben tovább.

DSG funkció

Mi ez a doboz? A DSG egy közvetlen sebességváltó.

Automatikus sebességváltóval van felszerelve. A DSG "mechatronic" egyik jellemzője a két tengelykapcsoló jelenléte.

Dizájn

Ez a sebességváltó két koaxiális tengelykapcsoló tárcsán keresztül csatlakozik a motorhoz. Az egyik a páros fokozatokért, a második a páratlan és hátrameneti sebességért felelős. Ennek köszönhetőeneszközzel kimértebben vezet az autó. A doboz zökkenőmentesen váltja a lépéseket. Hogyan működik egy DSG gép? Vegyünk egy példát. Az autó első fokozatban van. Amikor a fogaskerekei forognak és nyomatékot adnak át, a második fokozat már be van kapcsolva. Üresen megfordul. Amikor az autó a következő fokozatba kapcsol, az elektronikus vezérlőegység aktiválódik. Ekkor a sebességváltó hidraulikus hajtása elengedi az első tengelykapcsoló tárcsát, és végül bezárja a másodikat. A nyomaték zökkenőmentesen átvitele egyik sebességfokozatról a másikra. És így tovább a hatodik vagy hetedik fokozatig. Amikor az autó elég nagy sebességet vesz fel, a doboz az utolsó fokozatra vált.

Ebben az esetben az utolsó előtti, azaz a hatodik vagy az ötödik fokozat fokozatai "alapjárati" fokozatban lesznek. A sebesség csökkenésekor a robotdoboz kuplungtárcsái kikapcsolják az utolsó fokozatot, és az utolsó előtti fokozattal érintkeznek. Így a motor folyamatosan érintkezik a dobozzal. Ugyanakkor a „mechanika” a pedál megnyomásával visszahúzza a kuplungtárcsát, és a sebességváltó már nem érintkezik a motorral. Itt két tárcsa jelenlétében a nyomaték átvitele zökkenőmentesen és teljesítmény megszakítás nélkül történik.

Előnyök

A hagyományos automata sebességváltóval ellentétben a robotizált DSG automata sebességváltó kevesebb terhelést igényel, ezáltal csökken az üzemanyag-fogyasztás. Ezenkívül az egyszerű automata sebességváltóval ellentétben a sebességváltások közötti idő csökken. Mindez a két kuplung jelenlétének köszönhető. Ezenkívül a vezető önállóan is átkapcsolhat üzemmódba"tiptronic" és mechanikusan szabályozza a sebességváltást. A tengelykapcsoló-pedál funkcióját elektronika látja el. Most a Skoda, az Audi és a Volkswagen autókra telepítik az ECT-t, amely nemcsak a sebességváltást, hanem a fojtószelep nyitását is vezérli. Így vezetés közben olyan érzés, mintha egy fokozatban vezetne. Ezenkívül az elektronika sok más adatot is beolvas, beleértve a motor hőmérsékletét. A gyártó azt állítja, hogy az ECT rendszer használata 20 százalékkal megnövelheti a robot sebességváltó és a motor élettartamát.

További előny az átviteli mód kiválasztásának lehetősége. Három van belőle: téli, gazdaságos és sport. Ami az utóbbit illeti, az elektronika a sebességváltás pillanatát egy későbbire változtatja. Ez növeli a motor nyomatékát. De az üzemanyag-fogyasztás is nő.

Sebességváltó problémák és meghibásodások

Mivel a robotizált DSG sebességváltó összetett elektromechanikus eszköz, hajlamos a különféle meghibásodásokra. Vessünk egy pillantást rájuk. Tehát a legelső probléma a kuplung. Itt érdemes megjegyezni a kosár és a hajtott tárcsa kopását, valamint a kioldócsapágy fokozott terhelését. E mechanizmusok hibás működésének tünete a tengelykapcsoló megcsúszása. Ennek eredményeként a nyomaték elveszik, és az autó gyorsulási dinamikája romlik.

A DSG doboz vészüzemmódja megjelenik. Mit jelent? A műszerfalon lámpa jelenik meg, az autó elindulmegrándul és rosszul indul egy helyről.

Akkutátorok

A DSG-problémák az aktuátorokra is vonatkoznak. Ez egy elektromechanikus sebességváltó és tengelykapcsoló hajtás. Gyakori használat és nagy futásteljesítmény esetén az úgynevezett „kefék” elhasználódnak. Az elektromos motor szakadt áramköre nem kizárt. Az aktuátorok hibás működésének jele az autó éles indítása és „rándulása”. Ez a tünet akkor is előfordul, ha a tengelykapcsoló beállításai nem megfelelőek. Ezért számítógépes diagnosztikát kell végezni. Minden autómárkának megvannak a saját hibakódjai.

Körülbelül 7 sebességes DSG

Miféle doboz ez, már tudjuk. Nincsenek alapvető különbségek a hat- és hétsebességes "robotok" munkájában.

A statisztikák szerint azonban ezek a dobozok a leginkább hajlamosak a törésre. Ha külön vesszük a hétfokozatú „robotot”, akkor érdemes megemlíteni a mechatronikus vezérlőegység és a száraz tengelykapcsoló problémáját. Ez utóbbi erős kopásnak van kitéve, különösen a sebességfokozat fel- vagy lekapcsolásakor. Ennek eredményeként elhasználódik, és a doboz "vész üzemmódba" kerül. Csúszás, helyről induláskor és sebességváltáskor gondok vannak. Maga a Volkswagen gyártó 5 év garanciát vállal. Ez idő alatt az ilyen dobozzal rendelkező autók több mint fele tengelykapcsoló cserét igényel. Ez a probléma ezzel a sebességváltóval. Ezért, ha az autó több mint öt éves, minden felelősség teljes mértékben az autó tulajdonosának vállára esik. És a saját pénzéért kicseréli az összes csomópontot ebben a dobozban.

Mechatronika

Problémáknem csak mechanikus, hanem elektromos résszel is, nevezetesen vezérlőegységgel. Ez az elem magában a sebességváltóban van beépítve. Mivel folyamatosan feszültségnek van kitéve, a csomópont belsejében a hőmérséklet nő.

Emiatt az egység érintkezői kiégnek, a szelepek és érzékelők használhatósága zavart okoz. A hidraulikus egység csatornái is elzáródnak. Maguk az érzékelők szó szerint mágnesezik a doboz kopótermékeit - kis fémforgácsokat. Ennek eredményeként az elektrohidraulikus vezérlőegység működése megszakad. Az autó csúszik, nem vezet jól, egészen a teljes leállásig és az egységek leállásáig. Szintén figyelemre méltó a tengelykapcsoló villa kopása. Ennek eredményeként a doboz nem tudja bekapcsolni az egyik sebességfokozatot. Mozgás közben zúgás hallatszik. Ennek oka a gördülőcsapágy kopása. Ez a sebességváltó különböző szegmensű autókra van felszerelve. De még a drága gépeken sem kizárt ezek a meghibásodások, bár a csomópontjait nagyobb erőforrásra és terhelésre tervezték.

Hogyan lehet meghosszabbítani az élettartamot?

A márkakereskedések gyakori hívása miatt maga a konszern kezdett tanácsot adni az autótulajdonosoknak a doboz élettartamának meghosszabbítására vonatkozóan.

Annak érdekében, hogy a sebességváltó elemei kevesebb terhelésnek legyenek kitéve öt másodpercnél hosszabb megálláskor, a gyártó azt javasolja, hogy a sebességváltót állítsa üres állásba.

Következtetés

Szóval, rájöttünk, mi az a robotdoboz. Amint látja, számos előnye ellenére megvansok probléma. Ezért csak akkor érdemes ilyen autót vezetni, ha garanciális. Az autósok nem tanácsolják az ilyen autók másodlagos piacon történő megvásárlását, ha azok több mint 5 évesek. Ezeknek a dobozoknak a megbízhatósága nagy kérdés.