Jeep "Willis": műszaki adatok és fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Jeep "Willis" - egy legendás autó, amely a Volgától Berlinig utazott, átszelte Afrika sivatagjait, átjutott az ázsiai dzsungelen. Koncepciója máig a modern SUV-ok megalkotásának alapjául szolgál. "Willis" lett a ma "Jeep"-nek nevezett autóosztály alapítója.

Willis dzsip: a teremtés története

Az 1930-as évek óta az amerikai hadsereg fokozott érdeklődést mutatott az olyan terepjáró autók iránt, amelyek helyettesíthetik a meglévő, elöregedő könnyű katonai járművek flottáját. Az Európában kitört háború arra kényszerítette az amerikaiakat, hogy felgyorsítsák ezt a folyamatot. Ezzel kapcsolatban számos szükséges műszaki követelményt dolgoztak ki a leendő autóval szemben, amelyeket a valóságba kellett volna váltani.

Az autógyártók jól tudták, hogy egy ilyen megrendelés a jelenlegi politikai környezetben jó haszonnal kecsegtet. Ezért 135 cég szállt harcba az amerikai katonai minisztérium által kiírt SUV-k gyártására kiírt pályázaton. De csak hárman jutottak el a végső szakaszba:"American Bantam", "Ford Motor Company" és "Willis Overland", akik képesek voltak valódi prototípusokat létrehozni, amelyek megfelelnek a hadsereg igényeinek. Ennek eredményeként ezek a vállalatok mindegyike megrendelést kapott 1500 darab SUV-aik gyártására.

A választás meghatározása

Amikor világossá vált, hogy az amerikaiak nem tudnak távol maradni a háborútól, 1941 júliusában úgy döntöttek, hogy kiadnak egy újabb, már amúgy is nagy, 16 000 járműből álló terepjáró tételt. De ismét felmerült a három gyártó közötti választás.

Először is a Ford, mint a világ legnagyobb autógyártója javára billent a mérleg. Ekkor azonban felmerült a kérdés, hogy mennyibe kerül a gép. Kiderült, hogy a Ford által kínált SUV a legdrágább az összes közül - gyártása 788 dollárba került. A Bantam valamivel kevesebbe került - 782 dollárba. A legalacsonyabb árat a Willys Overland kínálta, amely 738,74 dollárra becsülte az egyik autójuk árát, és mindez annak ellenére, hogy a Willis katonai dzsip jobb tulajdonságokkal rendelkezik, mint a versenytársak SUV-jai.

A következtetés kézenfekvőnek tűnt, de a katonaság kételkedett abban, hogy a cég képes lesz betartani a megadott határidőt, mivel nem ment túl jól. Bill Nutson, az autók tömeggyártásának amerikai szakértője, aki Willis Overland jelöltségét támogatta, véget vetett ennek a kérdésnek.

1941. július 23-án szerződést írtak alá Willys Overlanddal 16 000 jármű gyártására. És augusztusban a Willys dzsip (az alábbi kép) számos fejlesztés után teljesen készen állt a sorozatgyártásra, és a nevéhez egy index került - WillysMV.

Kormányzati biztonsági háló

A csőd szélén álló Willis Overland konszern nem biztos, hogy képes lesz kezelni a hadsereg soros parancsát, ezért az ország kormánya úgy döntött, hogy nem tesz semmit, és további csekket állít ki az off gyártására. -egy megbízhatóbb cég, a Ford Motor közúti példányai.

A cég tulajdonosa beleegyezett egy nagy állami megrendelésbe, annak ellenére, hogy a Fordnak a Willis Overlandtől vásárolt eredeti motorokat kellett használnia autóinak gyártása során. A Willys MB dokumentációjának egy példányát átadták a Ford mérnökeinek, és 1942 elején a konszern elkészítette az első off-road ikreket, a Ford GPW nevet.

A háború éveiben Willis Overland körülbelül 363 000 SUV-t gyártott. A Ford Motor katonai megrendelést teljesített 280 000 járműre. Szinte azonnal a dzsipek sorozatgyártásának megkezdése után az autókat a szövetségesekhez küldték – először a britekhez, majd a szovjet oldalhoz.

Katonai terepjáró sebességváltójának működése

Úton, a négykerék-hajtás ellenére, a Jeep "Willis" nagyon tisztességesen viselkedett. Gyorsan gyorsított, jól vezetett, simán legyőzte a járhatatlanságot. Ezt a viselkedést a SUV sikeresen „testreszabott” sebességváltója biztosította.

A "Willis" tartóeleme egy rugókon keresztül összekapcsolt tartókeret és további egyszeres működésű lengéscsillapítók voltak, amelyek tengelyei reteszelő differenciálművel voltak felszerelve. A gép motorja reteszelve van a mechanikussal3 sebességes sebességváltó.

Az első tengelyt és a visszakapcsolást osztómű vezérelte.

A "Willis" Jeepnek nagy előnye volt a hidraulikus fékek formájában mind a 4 keréken, ami paraméterei és dinamikus jellemzői miatt fontos szempont volt.

Karosszéria

Kompaktságának köszönhetően egy amerikai SUV kényelme természetesen sok kívánnivalót hagy maga után, de akkoriban nem kellett a kényelemre gondolni, a funkcionalitás volt az első helyen.

A "Willis" látszólag egyszerű karosszériája saját tervezési jellemzőkkel rendelkezik az ajtók hiánya és a motorháztetőre felhajtható szélvédő formájában. Az ajtók hiánya lehetővé tette az autó szabad elhagyását veszély esetén. A csapadék elleni védelem érdekében vízálló napellenzőt biztosítottunk.

A karosszéria külső oldalán hátul volt egy "tartalék" és egy tartály, az oldalakon pedig egy kempingeszköz (lapát, fejsze stb.). Az autó katonai rendeltetésének eleget téve a vezetőülés alá szerelték be az üzemanyagtartályt, amit vissza kellett hajtani az autó tankolásához. A hátsó kerékívek mögötti fülkében szerszámok tárolására kialakított üregek voltak.

Mivel a karosszéria doboz alakú volt, az autó alján egy lyukat alakítottak ki, hogy eltávolítsák az esetleges nedvesség felhalmozódását az autó aljában.

Optikai szolgáltatások

Fényszórók "Willis" néhánymélyült a hűtőrács síkjához képest. Ez a tervezési jellemzőiknek köszönhető. Szükség esetén diffúzorokkal lefelé lehetett fordítani a fényoptikát, hogy fényforrásként szolgálhassanak a motor éjszakai szervizelésekor. Ezenkívül a fényszóróknak ez a tervezési jellemzője lehetővé tette a sötétben való mozgást sötétítés nélkül.

Willis dzsip: a jármű jellemzői

4 kerék meghajtás.

A SUV tömege 1055 kg.

Sátor magassága – 1830 mm.

Autó szélessége - 1585 mm.

Jeep hossza - 3335 mm.

Hátmagasság (hasmagasság) - 220 mm.

Soros motor 4 hengerrel, alsó szeleppel (Willys L-134) 60 l/s teljesítménnyel.

A tápegység térfogata - 2, 2l.

Karburátor típusú energiarendszer (karburátor - WO-539-S a Cartertől).

A "Willis" dzsip 105 km/h sebességre képes, 45 mm-es fegyver vontatása esetén 86 km/h.

Gáztartály űrtartalma - 56,8 liter.

Benzinfogyasztás (átlagos érték) - 12 l / 100 km.

Kapacitás - 4 fő.

A Willis terepjáró előzetes felkészülés nélkül tudott átkelni egy félméteres gázlón. 1,5 méteres speciális felszereléssel.

A megadott műszaki adatokból kitűnik, hogy a "Willis" Jeep nagyon kompakt és könnyű kialakítású volt, valamint a maga korához képest nagyon jó dinamikus tulajdonságokkal is rendelkezik.

Szolgálat a szovjet hadseregben

Willis 1942 nyara óta jelent meg a szovjet hadseregbenaz év … ja. A Szovjetunióba szállított autók nagy része autóskészletek formájában érkezett, amelyeket már a hazai autógyárakban hoztak működőképes állapotba.

Sajnos a szovjet hadseregben végzett szolgálat sajátosságai negatív nyomot hagytak a "Willis" teljesítményében. Az autókba alacsony minőségű benzint tankoltak, ami végzetes volt az "amerikaiaknak". Az olajcsere intervallumok gyakran elmaradtak. Sok meghibásodás történt a SUV-alkatrészek időben történő karbantartásának és kenésének hiánya miatt. Mindez együtt oda vezetett, hogy a "Willis" 15 000 kilométer után meghibásodott. Mindazonáltal úgy vélik, hogy a szovjet hadseregben az amerikai terepjárókat magasabbra értékelték, mint a GAZ-67 és GAZ-67B hazai megfelelőit, amelyeket a Vörös Hadsereg "Ivan-Willis"-nek nevezett.

A Willys mini dzsip hazájában folytatta katonai pályafutását (ahol a bázisán különféle módosításokat készítettek), ami végül csak a 80-as években ért véget, amikor egy időkövetőbb Hammerre cserélték.