1NZ-FE benzinmotor: műszaki adatok, jellemzők és áttekintések

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

Kifejezetten a Toyota autók egy kis osztályába történő beépítésre fejlesztették ki az NZ sorozatú motorok sorát. Az első motorokat 1997-ben kezdték gyártani, gyártásuk jelenleg is folyik. Ezt a motort joggal tartják az egyik legtartósabbnak megfelelő karbantartás mellett, mert még ma is új autómodellekre szerelik. Az alapváltozat az 1NZ-FE motor 1,5 literes űrtartalommal és 109 lóerős teljesítménnyel. s.

Néhány általános információ

Először is ennek a motornak az úgynevezett eldobhatóságáról szeretnék szólni az autósok körében. A helyzet az, hogy minden akkori japán hajtómű vékonyfalú alumíniumötvözetből készült. Nem volt lehetőség áthidalásra. Ezen egyszerű okból kifolyólag szükség esetén nem lehet nagyobb javításokat elvégezni. Ez volt a fő akadályozó tényezősokan attól, hogy használt autót vásárolnak NZ sorozatú motorral. Hiszen a futásteljesítményt lehetett volna csavarni, és ebben az esetben szerződéses 1NZ-FE motort kell venni, és ez az öröm nem olcsó.

Ugyanakkor Oroszországban nagyszámú "Kulibin" van, akik meg tudják javítani a javíthatatlant, és egy teljesen más autóból találnak megfelelő alkatrészt. Éppen ezért sok NZ sorozatú motorral rendelkező autó tulajdonosának nem kell aggódnia emiatt. A lényeg az, hogy gondoskodjunk a motorról és időben szervizeljük.

Gyors specifikációk

Ahogy fentebb említettük, az NZ sorozatú motorokat kizárólag a japán Toyota autók kis osztályába szánják. Ez teljesen logikus, mert 1,5 literes térfogattal és 109 literrel. Val vel. alig tudsz Pradót vagy Camryt vezetni.

Ez egy 4 hengeres keresztirányú motor DOCH gázelosztó rendszerrel. Kiderült, hogy minden hengernek 4 szelepe van. Időzítés kéttengelyes felső hely. Egy görgős lánc hajtja. A tengelyre egy "Toyota" rendszer van felszerelve a VVT-i típusú szelep időzítésének megváltoztatására. Ennek a tápegységnek a tömege mindössze 112 kilogramm, a teljes motorerőforrás pedig körülbelül 200 000 óra. Az olaj mennyisége a rendszerben 3,7 liter, az üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 13 liter, autópályán 6, kombinált ciklusban 9 liter. Ezt a motort aligha lehet gazdaságosnak nevezni, főleg ha rendszeres városi vezetésről van szó.

Design jellemzőkmotor

Mint fentebb említettük, ezt a tápegységet nem lehet nagyjavítani. Mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a vékony falú gömbgrafitos vas hüvelyek bele vannak olvasztva a blokkba. Hűtőkabát - nyitott típusú. A tervezőket zavarta a hengerkopás mértékének csökkentése. Ehhez a főtengelyt a hengerek tengelyeinek vonalához képest eltolva szerelték fel. Ez a döntés lehetővé tette a motor erőforrásának kismértékű növelését. Ezzel együtt az LFA technológiát alkalmazták. Ez egy speciális bevonat a dugattyúkon, amely némileg csökkentette a súrlódás mértékét.

A motor kialakításában nincsenek hidraulikus kompenzátorok. Ezért a gyártó azt javasolja, hogy a szelepeket 20 000 kilométerenként speciális szelepemelőkkel állítsák be. Az 1NZ-FE motor, amelynek jellemzőit vizsgáltuk, meglehetősen népszerű üzemanyag-ellátó rendszerrel rendelkezett. Az úgynevezett szekvenciális befecskendezés azért jó, mert minden fúvókát külön elektronikus egység vezérel.

Csak karbantartás

Ha betartja az ütemezett karbantartási ütemtervet, akkor ez a motor körülbelül 500 000 kilométert képes megtenni. Ezt követően általában szerződésre cserélik. A tápegység normál működésének fő feltételei a következők:

• 10 ezer kilométerenként cserélje ki az olajat és a szűrőelemeket;
• állítsa be a szelephézagot 20 000 kilométerenként;
• vezérműlánc csere 150 ezer km-enként;
• fagyálló csere a rendszerbenhűtés 1,5-2 évente.

Az 1NZ-FE motorhoz is kívánatos olajat tölteni, amit a gyártó ír elő. A legnépszerűbb márkák, amelyek teljesen kompatibilisek a tűréshatárokkal, a Motul 5w30, az Elf stb. Ne felejtse el rendszeresen cserélni a légszűrőt. Célszerű 20 000 kilométerenként átvizsgálni és szükség esetén újat beszerelni.

1NZ-FE motor ára

Sok sofőr számára, aki mindennap elég nagy távolságokat tesz meg, előbb-utóbb eljön az idő, amikor új motort kell keresniük. És nem azért, mert rosszul használták a motort, csak az erőforrása lejárt. Ebben az esetben sokan elmennek a leszámolásra, hogy új szívet keressenek az autójuknak. Az 1NZ-FE szerződéses motor átlagos ára körülbelül 30-35 ezer rubel. Nem is túl drága. De itt óvatosnak kell lenni. A futásteljesítményt néha nehéz meghatározni, de itt döntő szerepet játszik. Hiszen ha egy ilyen tervű motor már az erőforrásának több mint felét elhasználta, akkor aligha van értelme megvenni.

Célszerű egy hozzáértő személyt vinni, aki segít a helyes választásban. Mindenesetre a szerződéses ICE a legoptimálisabb. Hiszen garanciát kap rá egy bizonyos időszak vagy futásteljesítmény formájában. Ha ezalatt valami történik a tápegységgel, akkor ingyenesen megjavíthatja vagy kicserélheti egy másikra.

Karaktermotor-hibák és azok megoldása

Gyakranaz első motorhibák kellően magas futásteljesítménynél jelentkeznek. Ugyanakkor érdemes figyelembe venni, hogy a gyártó meglehetősen sokat tett a belső égésű motor erőforrásának csökkentéséért. Ez különösen a rövid motor létrehozásának és a főtengely hosszának csökkentésének köszönhető. Ez a fajta változás nyomot hagyott.

Először is gyakran meghibásodik a vezérműlánc, néha pedig a feszítő és a lengéscsillapító. Ez érthető mind a futásteljesítményből, aminek meg kell közelítenie a 150 ezret, valamint a jellegzetes kopogásból és idegen zajból. Ebben az esetben javasolt a lánc és szükség esetén a láncfeszítő és -vezető cseréje.

Lebegő sebesség esetén javasolt a fojtószelep tisztítása és az alapjárati sebesség érzékelő cseréje. Általában ezután a probléma teljesen eltűnik. Az autósok továbbra is gyakran magas olajfogyasztással szembesülnek. Ebben az esetben a gyártó az olajkaparó gyűrűk cseréjét javasolja. De az is előfordul, hogy rossz kenőanyagot használnak az 1NZ-FE motorhoz. A kézikönyvben meg van írva, hogy milyen olajat kell tölteni ebbe a motorba, célszerű követni a gyártó ajánlásait.

Megéri tuningolni?

Az 1NZ-FE szerződéses motort, melynek ára állapottól függően 30-50 ezer rubel, gyakorlatilag nincs sok értelme továbbfejleszteni. Ez az "eldobhatóságának" köszönhető. Ugyanakkor a különféle készletek ugyanannak a motornak a költségét fogják fizetni. Ha komolyan foglalkozik ezzel a problémával, akkor ki kell cserélnie a fúvókákat, az üzemanyag-szivattyút, az elektronikus vezérlőegységet stb.elég sokba kerül.

De ha nagy a vágy, akkor ez a kérdés elgondolkozhat. 40-50 "ló" hozzáadásához fel kell szerelni a Blitz készletet, ki kell cserélni a standard injektorokat 2ZZ-GE-re, és be kell szerelni egy hatékonyabb 1JZ-GTE üzemanyag-szivattyút. A normál hengerfejtömítést is célszerű vastagabbra cserélni.

Fogyasztói vélemények

Sok tapaszt alt autós ezt a motort problémamentesnek nevezi. Megfelelő gondozás mellett valóban nem okoz gondot gazdájának. Itt nincs sok elektronika, minden rendkívül egyszerű és megbízható. Persze a motor fél a túlmelegedéstől, hiszen alumínium a feje és vezethet. Ne vezessen hosszú ideig nagy sebességgel, mert ez a dugattyúcsoport súrlódó alkatrészeinek gyorsuló kopásához vezethet.

Mivel a tervezők műanyag szívócsonkot használtak a belső égésű motor tömegének könnyítésére, ezért az HBO-t ilyen motorra csak a gyűjtőcső cseréje mellett javasolt felszerelni. Ezenkívül sok szakértő figyelmet fordít arra a tényre, hogy a VVT-i változtatható szelepvezérlési rendszer nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére. A nem megfelelő üzemanyag költséges javításokhoz vezethet.

Sokoldalú és megbízható

Súlyos meghibásodás esetén nem javítják, hanem egyszerűen kicserélik az 1NZ-FE motort. De ahogy a gyakorlat azt mutatja, sok autó újrahasznosításba kerül, mielőtt ez a motor meghibásodik. Pontosan a megbízhatósága miatta tápegységet 17 Toyota autómodellre szerelték fel. Még az európai és amerikai autókon is megtalálható. Ez sokat mond, mert a japánok híresek az autóik minőségéről, és ez a motor is ezt bizonyítja. Egyes autósok növelik a tápegységet, hogy további teljesítményt kapjanak. Ennek a megközelítésnek is van értelme, mert sokaknak hiányzik a 109 "ló".

Előnyök egy pillantásra

Ennek a motornak több előnye van, mint hátránya. Kezdjük a legalapvetőbbvel. Először is, ez a japán erőforrás gyakran pontosan annyi órát üzemel, amennyit a gyártó előír. És ha figyelembe vesszük, hogy nem minden vezető tartja be a határidőket, és sajnálja a motort, akkor ez már mutató. Másodszor, ez egy meglehetősen könnyű és kompakt belső égésű motor, amelyet könnyű eltávolítani és felszerelni. Ezért a javítás költsége nem lesz akkora, mint az várható volt.

Annak ellenére, hogy az 1NZ-FE motor nincs felújítva, kisebb meghibásodás esetén könnyen helyreállítható. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy minden érdeklődő tanulmányozta a japán motor kialakítását A-tól Z-ig. Egy új szerződéses ICE ára pedig több mint elfogadható.

Összegzés

Az első japán 1NZ-FE motor körülbelül 20 éves. Az évek során fokozatosan javult. De mivel a gyártás kezdetétől nem volt karbantartható, így maradt a mai napig. Talán ez az egyetlen nagy hátránya. De ugyanakkor az NZ vonalnagy népszerűségnek és keresletnek örvend. Nem csak arról van szó, hogy ezeket a motorokat sok Toyota kisautóba szerelik fel. Ez legalábbis jelzi egy ilyen eljárás megvalósíthatóságát.

Ha időben cseréli az olajat, a vezérműláncot és más fontos mechanizmusokat és alkatrészeket, akkor ez a motor sokáig fog működni. Valójában a 300 ezer futásteljesítmény nem is olyan kevés. Sok sofőr, aki egész napokat a volán mögött tölt, 5-6 év alatt felgördít ilyen számokat. Mit is mondhatnánk azokról, akik csak munkába járásra használják az autót és vissza. Általánosságban elmondható, hogy ez egy méltó motor, amely ma is használatban van. Nem túl gazdaságos, és csak a jó olajat és a benzint szereti. Egyébként ez a motor szerény, és kellő gondozás mellett elég sokáig óraként működik.