Radiál gumiabroncs. Gumiabroncsok autókhoz

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Az autógumik két fő elemből állnak – a futófelületből és a szövetvázból. Ez utóbbi veszi fel a fő teljesítményterhelést. És ez nem csak a gumi belsejéből eredő légnyomás, hanem az úttest külső egyenetlensége is. Ebben a tekintetben a gyártásához speciális gumírozott szövetet (zsinórt) használnak, amely a kerék teljes kerületén több rétegben helyezkedik el. A zsinór alapja lehet pamut, nylon és viszkóz, de leggyakrabban fémhuzalból (ún. fémzsinórból) áll. Ebben az esetben az alap (huzal) felületét vékony, körülbelül 0,1-0,2 mm vastag sárgarézréteg borítja.

Társaihoz képest ez a kivitel a legtartósabb és a leghőállóbb.

Autóabroncsok és fajtáik

Minden gumiabroncs, amelyet a modern személygépkocsikra és teherautókra szerelnek,két kategóriába sorolható:

1. Radiális.
2. Diagonal.

A radiál gumiabroncs speciális, átlós peremcsatlakozási irányú kordszálakkal rendelkezik. Ebben az esetben útjaik elkerülhetetlen kereszteződése a szomszédos festékrétegekben jelenik meg (lásd a fotót).

Ebben a tekintetben a felvitt vezetékrétegek számának egyenletesnek kell lennie. Az ilyen típusú gumiabroncsok abban is különböznek egymástól, hogy a szálak közvetlenül kötik össze a peremeket, és 90 fokos szögben irányulnak feléjük.

Radiál gumiabroncsok osztályozása

Ez a típusú kerék viszont további két kategóriába sorolható, és lehet textil és kombinált is. Mindkét osztálynak hasonló a vázanyaga. Leggyakrabban szintetikus nylon. Fő különbségük a megszakító típusa. A textíliákon szintetikus szálakból, a kombináltokon fémzsinórból készül. Ezt az anyagkombinációt nevezik a szakértők optimálisnak. Ugyanakkor az ilyen gumiabroncsok szilárdsága jelentősen megnő, és a felni és a mikrovetítő repedésének valószínűsége nullára csökken.

Jelölés

A radiál típusú autógumikat minden modern gyártó R betűvel jelöli az oldalfalon. A jelölésen ez valahogy így néz ki: 180/75 R14. Nagyon gyakran az autósok összekeverik ezt a szimbólumot a kerék leszállási sugarával. Valójában az R14 leszállási átmérőről beszél, amely ebben az esetben tizennégy hüvelyk. Az átlós analógok nincsenek hasonló szimbólummal jelölve. A gumiabroncs méretjelölésébencsak számok vannak (például 6,50-15).

Miért az átlós kerekek a múlté?

Az ilyen kerekeket jelenleg gyakorlatilag nem gyártják, és nem szerelik fel autókra és terepjárókra. Ennek az az oka, hogy az átlós gumiabroncsok a futófelület területén vezetés közben nagy deformáción esnek át. Ennek eredményeként a minta hornyai jelentősen összenyomódnak, és a kiemelkedések elkezdenek csúszni a tartófelület mentén. Emiatt az úttesthez való tapadásuk minősége jelentősen romlik, és ennek megfelelően a vezetésbiztonság is veszélybe kerül.

A radiális kerekek előnyei

Az ilyen típusú gumiabroncsok fő előnyei között meg kell jegyezni, hogy képesek nagy sebességgel és kis tömeggel működni. Ezenkívül a radiál gumiabroncsok nagyobb teherbíró képességgel rendelkeznek, kevésbé vannak kitéve hőnek, és szerkezetükben rugalmasabbak, mint az előfeszített abroncsok.

Azt is meg kell jegyezni, hogy alacsony saját tömegük miatt ezek a kerekek használata biztonságosabb. A gyakorlatban a radiál gumiabroncsokkal felszerelt járművek agilisabbak és stabilabbak nagy sebességnél, a vizsgálatok pedig kiváló tapadásról számolnak be száraz és nedves utakon egyaránt.

Mivel az említett autógumik (nyári vagy téli – mindegy) csak egyfajta terhelést érzékelnek, a szövetváz menetfeszessége sokkal kisebb, mint az előfeszítő gumiké. Ez lehetővé teszi, hogy kevesebb anyagréteget használjon a kerethez, aminek köszönhetőennő a hőleadás minősége. Egyébként itt minden vezeték teljesen független. Emiatt nem kell keresztezni a szomszédos rétegek rostjait (így olcsóbb gyártást kapunk). Mellesleg, az ilyen típusú gumiabroncsokhoz nincs szükség autócsövekre. Mindegyik cső nélküli, ezért minden modern autóban használják.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a radiális gumi lehetővé teszi az ultramoduláris típusú vezetékek használatát a megszakítók gyártásához. Ennek köszönhetően kiváló futófelületi tapadás érhető el, amint azt korábban már említettük. És a megszakító merevsége miatt a futófelület deformációja minimálisra csökken, így az ilyen kerekek erőforrása nagyon nagy (legalábbis sík úton). Ugyanakkor egy ilyen kerék kevésbé sérülékeny a defektekkel szemben, sőt útjainkon gyakran lehet találni építőszögeket, üvegeket és rozsdás csavarokat.

Hibák

Az autógumik működése megmutatta, hogy az ilyen gumiabroncsok fő hátránya a túlzottan nagy rugalmasságuk. És ez nem a teljes futófelületre vonatkozik, hanem csak az oldalsó részére. Ha gyakran vezet egyenetlenségen vagy nyomvonalon, az károsíthatja a kereket. Ugyanezen okból a radiál gumiabroncs nagyon érzékeny és igényes a kamrán belüli nyomásra. Ha ezt a mutatót erősen alábecsüljük, akkor a kövek és a járdaszegélyek ütközésekor idő előtti károkra kell számítanunk. Az ilyen gumiabroncsok másik hátránya a magas ára.

Alkalmazás jellemzői

Ezek alapjántervezési jellemzők, a radiál abroncs gyakorlatilag felváltotta a gyártásból a már csak teherautókon megtalálható átlós társait. És még a hiányosságok ilyen "csokor" ellenére is, a radiális kerekek jellemzőiket tekintve messze felülmúlják a versenytársakat, ezért minden modern járműtípuson használják őket.

Tehát megtudtuk, milyen tulajdonságok jellemzik a radiál abroncsot, hogyan jelölik és hol próbálják fel. Ha figyelembe vesszük ezeknek a kerekeknek az összes előnyét és hátrányát, nyilvánvalóvá válik, hogy a radiál abroncsok a közeljövőben teljesen kiszorítják diagonális abroncsaikat a világpiacról.