T-130 – nem csak buldózer

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A ma létező nehézgépek nagy részét a cseljabinszki traktorgyárban gyártották. Ez alól a T-130-as traktor sem volt kivétel, amelyre számos különféle építőipari gépet szereltek össze, mint például daruk, buldózerek, gréderek és sok más.

A berendezés gyártása a ChTZ-nél 1969-ben kezdődött. Köztes változat lett, a későbbi T-170 prototípusa, valamint a T-100 "gyermeke". Mindhárom modellt Cseljabinszkban gyártották különböző időpontokban, míg a leírtat 20 évig, majdnem az Unió összeomlásáig.

Leírás

Ez a traktor valamiért megkapta a digitális kódját. Az autó alapja egy dízelmotor, amelyet D-130-nak hívtak, innen ered a sorozat neve. Az ezen a motoron alapuló T-130-as traktort 1981-ig gyártották, amikor is a D-160 váltotta fel a 130-ast. A következő 10 évben a kissé frissített traktorokat 160. motorral szerelték fel. Aztán a 170 dízelmotor megjelenésével ezek gyártása megszűnik, és a T-170-es traktor veszi át a helyét a szállítószalagon.

Köszönhetően nekiklánctalpas teherautók, amelyek eszközét alább megvizsgáljuk, a traktor építkezéseken, szántóföldeken és egyéb területeken dolgozhat, beleértve a teljes járhatatlanságot is. A fúvókák széles választéka lehetővé teszi különféle célokra történő felhasználását, bár főként egy fúvókát használnak - egy széles buldózerpengét. Ez az egyetlen tartozék, amelyet a traktor akaszt elé. A többi rögzítési lehetőség a hátul elhelyezett inga típusú vonóhoroghoz van rögzítve (vízszintes síkban mozoghat). Ennek a pengének köszönhetően a szakirodalom gyakran utal arra, hogy a T-130 egy buldózer.

Módosítások

A fő traktor mellett Cseljabinszk több mellékváltozatot is gyártott ennek a gépnek, de csak egy vált hivatalossá - a B modell, amelyet szélesebb nyomtávok és más, erősebb motor jellemez. A címben szereplő betű jelezte a hatókört.

Ezt a gépet tőzeg vagy vizes élőhelyek fejlesztésére használták. A széles nyomtávok mellett egy ilyen traktor kissé hátrafelé volt elhelyezve, így az elülső fúvóka magasabban lehetett, mint a hagyományos T-130-as dömper.

Robot egységek és elrendezés

A motor a vezérlőfülkével együtt a traktor oldalsó elemeire van felszerelve. A traktor oldalain elhelyezett lánctalpas forgóvázak a szár alatti kiegyenlítő berendezéshez csatlakoznak. A kocsi hajtó- és feszítőkerekeket, alsó részében támasztó- és támasztógörgőket tartalmaz. A nyomtávolság beállító kerék hidraulikus működtetésű, hogy kilazuljonelzárószelep is használható. Magukat a síneket csapokkal és perselyekkel összekötött sajtolt láncszemekből állítják össze. A jégen, mély hóban vagy laza talajban való mozgáshoz speciális cipőkkel vagy sarkantyúkkal utólag is felszerelhetők.

Cab T-130 dupla (a korai verziókban 3 üléses), szigetelt, zárt típusú dupla állványokon. Világításra mennyezeti lámpa, első ablakon ablaktörlő, mindkettő 12 V-os áramkörről működik. Elektromos ventilátor van. Az ügyfél kérésére és az északi régiókban végzett munkákhoz lehetőség van a dízel radiátorhoz csatlakoztatott fűtőberendezés beépítésére. Az ügyfél légkondicionálót is kaphat.

Javítás

Tekintettel arra, hogy ennek a modellnek a gyártását több mint 20 éve leállították, a javítás kérdése a berendezés minden tulajdonosát érdekelni fogja. A nagy egységesítés miatt a buldózerre nem őshonos részeket is lehetett szerelni. A T-130 alkatrészei azonban továbbra is megtalálhatók akciósan, különálló alkatrészként és komplett készletként is. Például egy lánctalpas egység vagy egy teljes fülke.

Műszaki paraméterek

Mint már említettük, két motoropciót telepítettek erre a modellre. Először a D-130-ast, ahonnan a név származik, majd 1981 után a D-160-ast. Mindkét változat 4 ütemű turbófeltöltős volt. A számok különbsége a teljesítményadatok. Az első változatokban 130 LE, a későbbi verziókban - 160. A fő dízelmotoron kívül a traktornak benzinmotorja volt, és mint pl.rendes autó, elektromos hálózat. A karburátoros motor önindítóként működött. Először ő indította el, és tőle indult be a fő dízelmotor. A benzines hajtás nem biztosított.

Most térjünk át a T-130 buldózer traktor egyéb paramétereire. A gép jellemzői két szóra redukálhatók - egyszerűség és megbízhatóság. Ez magában foglalhatja az igénytelenséget is. Ennek a három tulajdonságnak köszönhető, hogy a buldózert a Szovjetunió minden építkezésén használták.

• Fékek – szalag.
• Háttér - 388 mm.
• Sín (megjegyzendő, hogy az ilyen típusú berendezéseken ez a kifejezés a sínek közepe közötti távolságot jellemzi) - 1888 mm.
• 4 kézi sebességváltó (előre 8 fokozattal, hátramenettel - 4).
• Tervezett tömeg - 14320 kg.
• Hossz - 5190 mm.
• Szélesség - 2495 mm.
• Magasság (fülketetőn) - 3085 mm.

A T-130 maximális sebessége a 8 fokozat ellenére csak 12 km/h. Ezért nagy távolságra történő szállításkor vasutat (előfeltétel a buldózer kanál és egyéb tartozékok szétszerelése) vagy alacsony platós pótkocsit használnak. Ez utóbbi esetben a traktort közlekedési rendőröknek kell kísérniük.

Következtetés

Bár több mint 40 év telt el az első kiadás óta, a T-130-ast még mindig sok helyen használják Oroszországban. Bulldózer, gréder, fahordó és sütőpor - nagyon sokáig lehet sorolni a traktor használati lehetőségeit. Azt sem szabad elfelejteni, hogy az ára többszöröse olcsóbb, mint egy nyugati autó hasonlóvalfüggvénykészlet. Igen, és a ChTZ-nek (traktorgyártó) van egy javítóüzeme a saját gyártású nehéz traktorok szervizelésére.