Motorhiba: dekódolás, okok. Hogyan lehet visszaállítani a motorhibát?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Valószínűleg minden befecskendezős motorral rendelkező autó tulajdonosa találkozott különféle hibákkal az egység működése során. Az ilyen problémát a műszerfal megfelelő jelzése jelzi - "motorhiba". Sokan azonnal a szervizbe mennek diagnosztikára, mások ezzel a problémával. De az emberek harmadik csoportját mindenképpen érdekelni fogják az okok és a kódok megfejtése.

ECU az autókban

Az említett rész működése láthatatlan, de ez az egység azonnal elindul, miután a vezető beindította a motort.

Egyes autómodellekben az elektronika az autó leállása után is vezérli a paramétereket.

Minden autó minden ECU-ja fel van szerelve egy speciális vezérlővel, amely különféle meghibásodások észlelésekor a „motorhiba” jelzőfény felgyújtásával reagál rájuk. Minden hibának saját kódja van, és a számítógép memóriájában marad. Néhány probléma nem csakteljesen mentésre kerülnek, de a rendszer általi észlelésük ideje is rögzített. Ezt az opciót "kimerevített keretnek" nevezik.

Motorhiba – okok

A műszerfalon csak egy jelzőfény világít, amely hibákat jelez. Ennek azonban sok oka lehet. Ezt speciális felszerelés vagy a szervizbe való utazás nélkül is megtudhatja.

Lambda-szonda

Az oxigénérzékelő a kipufogógáz-utókezelő rendszer része. Ellenőrzi, hogy mennyi oxigén nem ég el a motor hengereiben. A lambdaszonda az üzemanyag-fogyasztást is figyeli.

A megnevezett érzékelő különböző hibái nem teszik lehetővé, hogy az ECU információt kapjon tőle. Néha ez az elem helytelen információt ad. Az ilyen meghibásodások növelhetik vagy csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást és csökkenthetik a motor teljesítményét. A legtöbb modern autóban kettő-négy ilyen érzékelő található.

A leírt elem meghibásodásának okai között szerepel a használt olajjal vagy olajkorommal való szennyeződés. Ez csökkenti az üzemanyag-keverék beállításához és az optimális üzemanyag-fogyasztás meghatározásához szükséges információk lekérésének pontosságát.

Üzemanyagbetöltő-sapka

A legtöbb illesztőprogram hiba esetén mindig nagyon komoly problémákra gondol. De kevesen gondolnak arra, hogy ellenőrizzék, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer feszes-e. De éppen ez a tömítettség könnyen megtörhető egy nem kellően szorosan lezárt gáztartály sapkával. És ez elég gyakori helyzet!

És hol van a motorhiba? A lényeg az, hogy atHa a fedél nincs hermetikusan lezárva, levegő kerül a rendszerbe, ami növeli az üzemanyag-fogyasztást. A diagnosztikai rendszer emiatt hibát ad.

Katalizátor

Ez az alkatrész tisztábbá teszi a kipufogógázokat. A szén-monoxidot és más káros anyagokat környezetbarát vegyületekké alakítja. Amikor a katalizátor nem működik, a probléma nem csak a műszerfalon lévő ikonon, hanem a teljesítmény jelentős csökkenésével is mérhető.

DMRV

A légtömegáram-érzékelő méri az optimális üzemanyag-keverék elkészítéséhez szükséges levegő mennyiségét. Az érzékelő folyamatosan kommunikál az ECU-val. Ha ez az elem hibás, akkor a kipufogógázokban lévő szén-dioxid szintje megnő, a hajtómű teljesítménye és az utazás simasága csökken. Gyenge túlhajtási dinamikát is megfigyelhetünk.

Gyújtógyertyák és nagyfeszültségű vezetékek

A gyertyák a motor után az autók egyik fő alkatrészei. Ha nem működnek, akkor a szikraellátás nem megfelelő. Előfordulhat, hogy a törött alkatrész nem szikrázik a megfelelő időben, vagy egyáltalán nem gyújtja be az üzemanyagot. Ha problémái vannak a gyújtógyertyákkal, rázkódást érezhet a gyorsítás során.

Mit kell tudni a Check Engine lámpáról?

Egyes járművezetők az akkumulátor leválasztásával próbálják megszüntetni a motorhibát. Ezek a manipulációk valóban lehetővé teszik, hogy megszabaduljon a problémától. A lámpa azonban egy idő után újra kigyulladhat. Ez azt jelenti, hogy ennek a helyzetnek nincs tipikus okanem úgy néz ki, és kiderül, hogy mélyebb diagnózist kell végezni.

Ehhez speciális szoftver- és hardverrendszereket használnak, amelyek nem csak a számítógép és a motor működésében találnak hibákat, hanem azt is tudják, hogyan lehet azokat kiküszöbölni. Ha a hibát a tesztek során kijavítják, a lámpa kialszik. Bizonyos esetekben a hiba visszaállításához vezetnie kell az autót egy ideig. Ennek oka lehet, hogy a vezérlőegységnek időre van szüksége az összes automatikus rendszer működésének alapos teszteléséhez és hibakereséséhez. Ha a lámpa nem alszik ki, folytatnia kell a probléma keresését.

Freeze Frame: Pontos diagnózis

Ez egy pillanatkép a motor és a sebességváltó rendszer fő paramétereiről a meghibásodás idején. Tehát nem csak maguk a mutatók, hanem a motorhiba is tárolható a memóriában. A fix keret segíthet kideríteni, mi történt az autóban. Ez egy nagyon hasznos lehetőség.

Különféle meghibásodásokat észlelhet, és gyorsan kijavíthatja a problémát. Például, ha lehetséges volt P0116 hibát találni az ECU memóriájában, akkor a fagyasztási keretben meg kell keresni a hűtőfolyadék és a levegő hőmérsékletét. Legyen a hűtőfolyadék hőmérséklete 40 fok, a levegő hőmérséklete 84 fok. Ez egyszerűen nem lehet, és érdemes a motorhőmérséklet-érzékelőben vagy a rossz érintkezésben keresni a problémákat

Önmély diagnózis

Egészen a közelmúltig szinte lehetetlen volt egy közönséges autórajongónak elvégezni az autó öndiagnózisát - egyszerűen nem állt rendelkezésre felszerelés. Igen, és korábban különösen és nem szükséges volt - a motorhiba dekódolása a villogás útján történtindikátor.

Ma olcsó és egyszerű eszközöket kínálnak az öndiagnosztikához, amelyek az OBD-II interfészen keresztül működnek. Ezek az eszközök lehetővé teszik az autós számára, hogy ne csak hibákat találjon az ECU-ban, hanem különféle paramétereket is szabályozzon.

A munkához magára az eszközre és egy laptopra lesz szüksége. Az ilyen eszközök ára 5 ezer rubeltől kezdődik, és a szkenner képességeitől függően változhat.

Vásárolhat és telepíthet fedélzeti számítógépet, vagy inkább csak konzolt. Ezután a szalon elhagyása nélkül megtudhatja egy adott meghibásodás kódját. A kibocsátási ár 3000 rubeltől van, de ez nem ideális megoldás. OBD-II vezeték nélküli adaptert is vásárolhat, és kódokat dekódolhat közvetlenül okostelefonjáról. Egy ilyen megoldás ára 1000 rubeltől kezdődik.

Hol található a diagnosztikai csatlakozó?

Mivel ez az interfész szabvány, a helye is változatlan. Márkától és modelltől függően különböző helyeken lehet elhelyezni, de legfeljebb egy méterre a vezetőtől. A szabványos konfiguráció 16 érintkező két sorban.

Gyakran a diagnosztikai csatlakozó a műszerfal alján, a vezetőülésen található. Egyes modelleknél a biztosítékpanel közelében vagy a hamutartó alatt rejtve lehet. Például egy Volkswagen autóban az említett csatlakozó a középkonzol burkolata alatt található.

Hogyan csatlakoztassunk és használjunk?

A szkenner csatlakoztatása sorrendben:

• az első dolog, amit kikapcsolnakgyújtás;
• akkor a készülék csatlakoztatva van a diagnosztikai aljzathoz;
• most vissza kell adnia a gyújtást;
• eztán a szoftver kapcsolatot létesít az adapterrel, és már kezdheti is a munkát.

Szoftverek széles választéka használható a hibaelhárítási folyamathoz. A hálózaton különféle, fizetős és ingyenes programokat találhat. Most először használhat ingyenes szoftvert, amely képes kiolvasni az aktuális adatokat, megtalálni a hibákat, és megmondja, hogyan kell visszaállítani a motorhibát.

Használhat szoftvertermékeket, például:

• OBD-II Scan Master;
• Torque for Android.

Van egy kiváló MotorData ELM szoftver is. A legtöbb adapterrel működik, és otthoni használatra teljesen ingyenes.

Hogyan lehet dekódolni a szkenner hibakódjait?

A kódok megfejtése nélkül nincs értelme diagnosztizálni. Éppen ezért a berendezések és szoftverek kiválasztása mellett erre a témára is oda kell figyelni, különösen akkor, ha nem kívánja fizetni a szervizek szakembereinek munkáját. Tehát vannak általános elvek, amelyek segíthetnek megfejteni ezt vagy azt a hibát. A szoftver egy betűből és négy számból álló kódot ad ki. A betűk a következőket jelentik:

• B – test;
• С - alváz;
• P- sebességváltó vagy motor;
• U - adatbusz.

A kód első számjegye 0. Ez a szabvány általános kódja. A második és a harmadik - az autó gyártási éve. A 3 egy tartalék számjegy. A kód második számjegye a probléma típusamegmondja, hogyan kell eltávolítani a motorhibát:

• 1-2 - problémák az üzemanyag-ellátó rendszerben vagy a levegőellátó rendszerben;
• 3 - különféle problémák az autó gyújtásrendszerében;
• 4 - további vezérlés;
• 5 – üresjárat;
• 6 - ECU áramkörök;
• 7-8 - átvitel.

A negyedik és ötödik számjegy a hibák sorozatszáma. Nincs értelme az összes hibakódot felsorolni, mert rengeteg van. A gyártó honlapján többet megtudhat. Külföldi autóknál a kódok többnyire szabványosak.

Például a Ford Focus motorhiba - P0171-0172 azt jelzi a tulajdonosnak, hogy az üzemanyagkeverék túl sovány, vagy éppen ellenkezőleg, túl dús. A P0219 hiba túl nagy sebességet jelez. Mindezek az információk elérhetőek és könnyen elérhetők Az alapja megkönnyíti az autók javítását.

Diagnosztikai eljárás: Ford

Nézzük meg néhány autó diagnosztizálásának eljárását. Fordban az első lépés a gyújtás ráadása. Egyáltalán nem szükséges elindítani a motort. Ezután a műszerfalon meg kell találnia a napi futás alaphelyzetbe állító gombját – le kell nyomnia és lenyomva kell tartania.

Ezután a gomb elengedése nélkül a zár a második pozícióba fordul. Ebben az esetben figyelni kell, hogy mikor jelenik meg egy felirat a kilométer-számláló képernyőjén, jelezve, hogy a teszt elkezdődött. Ezen a ponton a gombot el lehet engedni.

Így egy Ford autóban a műszerfalon megjelenő motorhiba jelzi, hogy hol és hol keressenhiba.

Opel diagnosztika

Ennek a gyártónak a kézi sebességváltóval rendelkező járművein egyszerre kell lenyomnia a gáz- és a féket, és ebben a helyzetben kell tartania. Ezután a gyújtást bekapcsolják, a pedálokat nem engedik el. Egy idő után egy motorhiba kód jelenik meg a képernyőn (az „Opel Omega” ugyanígy van bejelölve).

Ha az autó automata sebességváltóval van felszerelve, akkor a sorrend kissé eltérő lesz. A gyújtást rákapcsolják, a lábat gázra és fékre helyezik és ott tartják. Ezután az automata sebességváltó "D" módba kapcsol.

A gyújtás ki van kapcsolva, és a fék kioldható. Ezután nyomja meg egyszerre a féket és a gázt, és tartsa lenyomva ismét. Felkapcsolhatja a gyújtást.

A pedálok nyomva tartásakor motorhiba jelenik meg ECN kódok formájában. A kód első négy számjegye a hiba típusa, a másik kettő a meghibásodás értéke. Ha öt számjegy van, akkor a visszafejtéshez nullát kell hozzáadni az elejéhez. A kódok és bontások táblázata megtalálható a gyártó honlapján. Használhatja a diagnosztikai csatlakozót is.

VAZ

A VAZ öndiagnózisához használhatja a diagnosztikai csatlakozót is, de ezt az autó erői megengedhetik. Ehhez tartsa lenyomva a kilométerszámláló gombot, majd fordítsa el a kulcsot az első pozícióba, ekkor a gomb elenged. Ezt követően a nyilak ugrálnak.

Ezután ismét megnyomja a kilométer-számlálót – a vezető látni fogja a firmware számát. Harmadszori megnyomásra diagnosztikai kódot kaphat. A VAZ-motor bármely hibája az autóban két számjegy formájában jelenik meg, ésnem négy. Megfejtheti őket a megfelelő táblázatok szerint.

A fenti információk segíthetnek a tapaszt alt és kezdő autósoknak abban, hogy jobban megértsék autójukat. Hibák időnként előfordulnak, de a lényeg az, hogy időben kiküszöbölhessük. Korábban nem volt ilyen lehetőség a szovjet autókban, és a sofőr nem tudhatta, mire "esküdött" a motor. Ma már számos lehetőség kínálkozik a diagnosztikára, javításra, állapotfigyelésre. A modern szoftverek segítségével pedig mi sem egyszerűbb, mint kitalálni, hogyan lehet visszaállítani a motorhibát az ECU memóriájából.