Tartótest: kialakítás, típusok, osztályozás és jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Milyen autó nem mozog a világ útjain! A gyártók kollekcióiban ferdehátúk, szedánok, crossoverek találhatók - mindegyik stílusos és kedvező kényelmi légkörre csábít. Köztük van keret és keret nélküli minták. Miért adják el gyakrabban a második, „egyedi karosszériának” nevezett változatot az autópiacokon, és a sofőrök nem cserélik le másik változatra?

Dizájnjellemzők

Valójában a keretes változat története sokkal korábban kezdődött, és alternatívaként megjelent a "hordozótest" kifejezés. Egyszerű szavakkal, az eszköz egyszerű. Ez a keret és a karosszéria kombinációja egyetlen praktikus egésszé. Az egyetlen figyelmeztetés az, hogy a keretet lécek helyettesítik, amelyeket keresztirányú szilárdsági elemek egészítenek ki.

A teherautóknak és a terepjáróknak még mindig van váza. A teherhordó karosszéria műszaki és tervezési jellemzői hasonlóak a vázmodellekhez, és sikeresen használják az autóiparban.

Felvételek történelmi oldalakról

Az első vágy, hogy valami ilyesmit alkosson, 1922-ben támadt a Lancia Lambdánál. Mértékegységnem volt tető, oldalfalak kísérték, amelyek a vázra ut altak. A tervezési ötlet 1930-ban érte el a gyártási "epopee" kulcsfontosságú pillanatát, amikor az amerikaiak acéllemez használatára gondoltak. Egy osztrák mérnök eredményes együttműködése az amerikai Budd céggel egy teherhordó karosszéria gyártására vonatkozó szabadalmat eredményezett, amely gyorsan népszerűvé vált.

Gyártás titkai

A különböző formájú préselt fémlemezek sikeres egyesítése, egyetlen rendszerbe egyesítve, röviden leírja az esetet. A teherhordó karosszéria létrehozásához a fejlesztők kontakt típusú ponthegesztést alkalmaznak. A fő előny a viszonylag kis súlyban és szilárdságban rejlik.

A szerkezeti elem a tojáshéj szerkezetének elvéhez hasonlítható. A hosszirányú szétzúzására tett kísérletek kudarccal végződnek. Vészhelyzetekben a lökéshullám az egész szerkezetre kiterjed, nem egy területre koncentrálódik. A vázas változatoknál a teherhordó test kialakítása csak díszként szolgált. Háromféle acél vesz részt a testrészek kialakításában. A jó üzemi szilárdságú elemek sikerének képlete a nagy szilárdságú, alacsony ötvözetű és ultranagy szilárdságú acél használata.

Ennek a választásnak a prioritása a megnövelt szakítószilárdságra csökken, azaz 2-4-szeresére az alacsony széntartalmú acélhoz képest. Ez a funkció lehetővé teszi a lemez vastagságának és súlyának csökkentését a minőség romlása nélkül. Egyes modelleknél különböző típusú anyagok kombinációja megfelelő. A tömör panelek előállításához aktívan használnak lézereket.hegesztési technológia. Vásárlás előtt az autósok még mindig azon gondolkodnak, hogy melyik változatot válasszák, vázat vagy monocoque karosszériát.

Likbez a tervezési különbségekről

A két, kereszttartóval ellátott gerendából készült vázas autók ritkábban jelennek meg az utakon. A "keret" szó a gép merev "csontvázát" jelenti, amelyen a pótalkatrészek és szerelvények vannak. Egy ilyen eszközt könnyebb karbantartani és működtetni. Kiemelheti a keret és a teherhordó karosszéria jellegzetességeit.

1. Gyakran üreges csövekből készült vázmodelleket használnak a versenyautókban. Ez a kialakítás növeli a jármű méreteit.
2. A teherhordó karosszéria kevesebb helyet „emészt fel” az utastérben.
3. A technológia tökéletlensége az eladások hátterébe szorította a vázvariációkat, de ezekből olyan nehéz SUV-kat gyártanak, amelyek képesek megbirkózni a megnövekedett terhelésekkel. A népszerűség csökkenésének oka a passzív balesetbiztonság volt.
4. A gyártók szerint a tartozékokat és alkatrészeket könnyebb a kerethez rögzíteni. Maga a gyártási folyamat sokkal egyszerűbb, mivel a karosszériarésztől külön szerelik össze.

A keret vagy teherhordó test kiválasztásával kapcsolatos következtetés a következő: a vázszerkezetek többnyire speciális berendezésekben teljesítik a céljukat, amikor felmerül a nehéz munka elvégzésének szükségessége. A hétköznapi életben az autósok előnyben részesítik a csontváz nélküli autókat a biztonság növelése érdekében.

Egy kicsit rólatipológiák

A következő típusú váz nélküli modellek teherhordó karosszériáit mutatják be az autópiacon:

• csapágyalappal rendelkezik;
• teherhordó testtel ellátott termékek.

Az első típusú gépek rakományainak oroszlánrésze a jármű aljára esik. Megerősített és lapos megjelenésű. A második típusú modelleknél a mozgás közbeni terhelés főleg a keretre esik.

Az életben vannak zárt erőszerkezetű típusok, ahol az erő és a függőleges elemek szinkronban vannak a tetővel. A kabriók, roadsterek nyitott szerkezetű módosítások.

Elválasztás tervezési jellemzők szerint

A dizájn a karosszéria besorolását is lehetővé teszi.

• Keret-panel formában a karosszéria teherhordó elemei csövekből vagy préselt profilokból készült fémvázra vannak felszerelve. A homlokzat növeli a merevséget, a tartósságot, ezért ezt az alkotási módot a PAZ buszok, S1L motoros kocsik és francia quadok projektjeiben alkalmazták. Az előnyök abban rejlenek, hogy itt egyszerűbb kézműves javításokat végezni.
• A "csontváz" test csökkentett formátumú, és különálló ívek, állványok formájában jelenik meg, amelyeket hegesztéssel homloklemezekkel rögzítenek. A különbség az előzőtől kisebb tömegben van.
• A modern utakon fellelhető járművek többsége a keret nélküli típusokhoz tartozik. A gyártósor ponthegesztésen és nagyméretű paneleken alapul. Acéllemezből bélyegzettek. Az ütések keretként működnek.

Az egész szerkezet elülső, hátsó és középső részre oszlik. Érdemes mindegyiket részletesebben megvizsgálni.

Első trükkök

Spars a főszereplők. Az előlap alja szilárdan tartja ezeket az üreges és hosszanti részeket. Előállításukhoz nagy szilárdságú acélt használnak. Az egyik részükkel a motortérhez, a másik a kerékjárati kötények aljához vannak rögzítve.

A kompozíció sárvédőket, kötényeket tartalmaz, amelyek a kerekek körül elhelyezett belső paneleket képviselik. Küldetésük a felnik védelme a szennyeződéstől, a korrózió megelőzése. Az egyszínű karosszériaszerkezetben merevséget adnak.

Az első sárvédőket a felső sárvédő-erősítések rendszerének bevezetése tartja fenn. A rugóstagokat testcsészék tartják. A motortér kerete segít megvédeni a hűtő hűtőrendszerét. A motorháztető reteszje is rögzítve van. Maga a keret szinkronizálva van a sárvédőkkel és a sárvédőkkel.

Elnyomja az ütéseket katasztrófa esetén lökhárító-erősítő. Az ajtók közelében található első sárvédők fel vannak csavarozva.

Hogyan „születik” a központi elem?

A monocoque test közepének jellemzői

A szerkezeti szegmens az alsó rész – egy tömör panel, amelyre alulról az erőelemek vannak felszerelve. A merevségjelzők az ülések rögzítésével növelhetők.

A mérnökök a legapróbb részletekig átgondolták a biztonságot, és megerősített panelekkel vették körül az utasteret. B-oszlop, ajtók, tető, műszerfal mögötti szerkezetek - mindez megerősítéssel van ellátva. A tetőt függőleges támasztékok tartják fel, amelyek az utasok biztonságát szolgálják, ha a vasló felborul. Az oldalsó panelek nem tartalmaznak hegesztett alkatrészeket, kevésbé hajlamosak a korrózióra.

Erősítse meg a küszöbök szerkezetét, a csomagtartót és az utassort elválasztó hátsó válaszfalat. Az ajtók külső paneleket, belső erősítőket, elektromos ablakemelőket tartalmaznak. A tető formája a merevség fő titka. A belső megerősítések belülről vannak ráragasztva.

Hátsó jellemzők

A gyártók nagy megbízhatósági paraméterekkel rendelkező acéllemezeket vásárolnak a hátsó szárak kialakításához. Feladatuk a bélyegzett lapból kialakított csomagtér padlójának megtartása, a terhek felvétele az áruszállítás során.

Az autó teherhordó karosszériájának kialakításában a hátsó sárvédők nem eltávolíthatók, szorosan a karosszériához vannak hegesztve. A hátsó oszlopok tetejét testcsészék tartják. Érdemes összefoglalni és kiemelni a teherhordó testek előnyeit.

Pozitív visszajelzés

Mit mondanak az autótulajdonosok? A jármű életképessége az alap teljesítményétől, megbízhatóságától függ. Valójában a teherhordó test összehasonlítható az ember „csontvázával”.

• Az előnyök közé tartozik a kiváló torziós merevség, a könnyű súly.
• Választás a keret és a tartó közöttkarosszéria, a fogyasztók a második lehetőséget részesítik előnyben, mivel a jármű jól reagál a vezető kormányparancsaira.
• Gazdasági szempontból ez a stílus kevesebb feltételt teremt a magas üzemanyag-fogyasztáshoz. A tulajdonosok megjegyzik a dinamika javulását. A biztonsági besorolások is rekordokat döntenek.
• Kis kapacitású "legénységen" a karok, felfüggesztések és egyéb alkatrészek zaja nem nagyon érezhető.

Negatív oldalak

A mínuszok között említették a teherautók fokozott közúti zaját. Nagyon nehéz megjavítani egy autót saját kezűleg, jobb, ha egy professzionális szervizbe jön. Mély terepen történő vezetés esetén az alkatrészek túlságosan nagy mobilitásával kell számolni. Ez gyors kopáshoz és a mesterekhez való kényszerű igénybevételhez vezet. Mit tegyenek az autógyártók a tökéletes eredmény elérése érdekében?

Kompromisszum található

Az amerikai mérnökök jó előrehaladást értek el számos tesztje és kísérlete során, hogy megtalálják a legjobb autót, amely megfelel az út szerelmeseinek igényeinek. Az USA-ban gyártott autók nagyok. A merev test egy kereszttartók nélküli kerületi kerethez csatlakozik. Az eredmény egy zárt kontúr doboz alakú résszel. A nem kívánt rezgéseket gumi alapú párnák csillapítják, és a szilárdságot a test és a keret közötti nagyszámú érintkezési pont jelenléte éri el. Ebben a tekintetben drága és nagy méretű prémium autókat hoznak létre vázak alapján. Tömegfogyasztáshoz teherhordó testet üzemeltetnek.

A Citroenek példaként szolgálnak, ahol az alsó a meghatározó tényező, amely elviszi a terhelést. Sportautóknál ezt a gyártási módszert ritkán alkalmazzák. A megtakarítás érdekében az oldallapok alumíniumból vagy üvegszálból készülnek, így nem bírják a megnövekedett terhelést.

Az egykarosszéria gyakori lehetőség, gurulva a mai útviszonyok között.