Hátsó fékdobok: eltávolítás és csere

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

Sok modern autót elöl és hátul is tárcsafékekkel szereltek fel. De gyártanak olyan autókat is, amelyek hátsó fékdobokat használnak. Ezt a mechanizmust több mint száz éve használják az autóiparban. Sok más elemhez hasonlóan egy ilyen fékrendszer is elhasználódhat, majd ezeket az alkatrészeket szét kell szerelni és ki kell cserélni.

Dizájn

A hátsó fékdob több részből áll. Ez egy forgó dob és fékbetétek. A fékezés során az utóbbi dörzsöli a benne lévő üreges dob felületét. Annak érdekében, hogy a párnák mozogjanak, speciális rugók vannak a kialakításban. Összenyomják vagy kiengedik, attól függően, hogy a vezető lenyomja vagy felengedi a fékpedált.

A fékhenger felelős a betétek működéséért - a munkafolyadék nyomása alatt a fékbetétet a dob felületéhez nyomja. Több ilyen henger is lehet. Az egész mechanizmus egy lenyomott fékre van felszerelvepajzs.

A hátsó fékdobnak más kialakítása is lehet – szalag. Itt a fékezést rugalmas fémszalag végzi, amely megfeszítve összenyomja a dobot. Az autóipar már régóta elhagyta ezt a rendszert.

Dobfék-megoldás előnyei

Ezeknek a mechanizmusoknak az egyik fő előnye, hogy biztonságosan el vannak zárva minden környezeti hatástól. Ez a fékrendszer ideális nehéz vagy akár extrém körülmények közötti használatra.

A por és a nedvesség gyakorlatilag nem kerül a betétekbe, ami jelentősen megnöveli az alkatrészek élettartamát. Ez a rendszer fékezés közben is kevesebb hőt termel, ami lehetővé teszi olcsóbb, alacsony forráspontú, belépő szintű folyadékok használatát.

További előny, hogy a fékezőerő nem csak a fékdob nagyobb átmérőjével, hanem a szélességével is növelhető. Így a betét érintkezési foltja az elem felületével nagyobb lesz, ami jelentősen javíthatja a fékezési tulajdonságokat.

A hátsó fékdobok kialakításuknak köszönhetően javíthatják a munka hatékonyságát. A dob forog és fékezés közben állandóan maga mögé akarja venni a betéteket, mintha forgatná őket. Ennek eredményeként a pedálerő lecsökken.

Dizájn hátrányai

Minden érdeme ellenére egy ilyen fékrendszernek alacsony a reakciósebessége, ellentétben a tárcsás társaikkal. Vannak bizonyos nehézségek a beállításban is, a tervezésnek vanalacsony stabilitás. Amikor a hátsó fékdob felmelegszik, előfordul, hogy a fékbetétek „leragadnak”, és a fékteljesítmény jelentősen romlik.

Ha a levegő hőmérséklete túl alacsony, nem ajánlott a kéziféket használni. Sok olyan helyzet van, amikor a párnák egyszerűen a dobhoz fagynak. E problémák miatt a legtöbb modern drága autóban inkább elhagyják ezt a mechanizmust.

Hátsó fékdobok gyakrabban láthatók olcsó modelleken, városi alkompaktokon, ahol hátul vannak felszerelve. Ez a rendszer teherautókra is telepítve van.

Hibák: jelek és okok

Mivel a hátsó kerekek sokkal kevésbé vesznek részt a fékezési folyamatban, mint az elsők, az autó tulajdonosa nem fogja azonnal megérteni, hogy a hatékonyságuk csökkent. Ráadásul ennek a hatékonyságnak a csökkenése fokozatos és lassú.

A dobfék-problémák erőteljes fékezéskor érezhetők – az autó a szokásosnál sokkal lassabban áll meg. A legtöbb gépen ennek a rendszernek a meghibásodása különösen észrevehető, ha hátramenetben kell mozogni. Az első fékrendszer, amely hátul lett, nem akar egyedül működni, és nem hatékonyan állítja meg az autót.

A fékfolyadék szivárgása a fékrendszer egy vagy két körének leállásához vezethet – ez 30-60%-kal csökkenti a fékhatást. A hidraulikus hajtásban lévő levegő lágy érzést kelt a pedál lenyomásakor. Egy fékcsak a kanyar végén aktiválódik.

Ha a párnák megvetemedtek a dobban, a rugók vagy a támasztékok eltörtek, a vezető kaparó hangokat hallhat. Ez elakadást és a dob túlmelegedését okozhatja. Ez a gép csökkent túlfutásához vagy magas üzemanyag-fogyasztáshoz is vezethet. A problémák között van a dob oválissága is.

Változatos meghibásodások

A hátsó fékdobok hatékonyságának csökkenésének leggyakoribb okai között nem a fékbetétek élettartamának csökkenése, hanem magának a dobnak a megnövekedett kopása áll. Belül, a munkafelületén ennek a felületnek a kerülete megnő. Ha a betétek és a munkafelület egyidejűleg elhasználódnak, fennáll annak a veszélye, hogy a dugattyúk kinyomódnak a munkahengerből, a kerekek beszorulnak, vagy a fékfolyadék szivárog az áramkörből.

A nagy futásteljesítményű járműveken a rugók meglazulhatnak, „betapadhatnak” vagy eltörhetnek a korrózió miatt. A kézifékkábel gyengülése miatt a nyomás ereje érezhetően csökkenhet. Ritkán, de előfordul a súrlódó bélés leválása a betétről. Ebben az esetben javasolt a hátsó dobfékbetétek cseréje.

Hibadiagnosztika

Ha folyadéknyomok vannak a munkahenger felületén, az azt jelzi, hogy levegő került a rendszerbe. A pontos diagnózis érdekében el kell mennie a töltőállomásra, ahol van egy speciális állvány, amely lehetővé teszi az egyes mechanizmusok hatékonyságának kiszámítását.

A dobfékek megfelelő működéséhez azoknak működniük kellidőben történő szervizelés, ellenőrizze a munkájukat. Ehhez elég hirtelen megállni 60-80 km / h sebességről. Ezeket a teszteket többször el kell végezni.

Vegye le a hátsó fékdobot: ha szükséges

A dobot ki kell cserélni, ha deformálódott, vagy a felületén áttörések és horpadások vannak. Ennek a mechanizmusnak a deformációja mellett a munkafelületén munkafelület is lehet (az elem belső átmérője nő). A hátsó fékdob (VAZ 2101-2107) 200 mm átmérőjű. Ha a méret meghaladja a 201,5 mm-t, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.

A fékdob cseréje VAZ 2101-07

A csere folyamatát felfüggesztett géppel, kiengedett kézifékkel kell végrehajtani. Az első lépés az, hogy távolítsa el a kereket arról az oldalról, ahol a dobot szétszerelik.

Ezután csavarkulccsal vagy gyűrűs csavarkulccsal csavarja ki a dobot tartó és a kerékagyhoz rögzítő vezetőcsapokat. Amikor el vannak fordítva, húzza meg a dobházat – le kell válnia.

Ha a hátsó fékdobot (beleértve a VAZ-2107-et is) nem távolítják el, ami nagyon gyakran előfordul, akkor két M8-as csavart kell becsavarni a lyukakba, amelyeket becsavarnak. Egyenletesen kell tekerni őket. Ennek eredményeként az alkatrész eltávolítható.

VAZ 2108-099

A 2108-099 VAZ modellek hátsó fékdobjainak eltávolításához be kell kapcsolnia az első sebességfokozatot, és az autó két első kereke alá kell szerelni a stoprudat. Fontos, hogy a kézifékkar ki legyen engedve. Ezután az autó kerekeit eltávolítják, és a fékmechanizmust megtisztítják a szennyeződéstől.

Tisztítás után csavarja ki a két rögzítőcsapot, vigyen fel egy kevés WD-40-et a kerékagyra, és távolítsa el a szennyeződést és a korróziót. Egy gumi vagy polimer kalapáccsal húzza le a dobot az agyról, enyhe ütésekkel. Ha az alkatrész nem akar megadni, akkor csapokkal vagy M8-as csavarokkal összenyomhatja a dobot.

VAZ-2110

A VAZ-2110 hátsó fékdob problémákat okozhat a tulajdonosnak a csere vagy eltávolítás során. Az alkatrészt egészen egyszerűen szétszedik, feltéve, hogy az autó új. Régebbi autóknál az eltávolítási folyamat problémákat okoz. A munkához nagy teljesítményű kalapácsra, 7 mm mély fejre és egy racsnira lesz szüksége. Először a hátsó kereket tartó csavarok törnek le. Miután az autót felemelték, végül elfordítják, és a kereket teljesen eltávolítják.

Most csavarja ki a csapokat a dobon. Ezt a legjobb, ha az autó még a kerekein van. Behúzhatod a kéziféket is. Ezután a hátsó oldalon kalapáccsal leütik a dobot a kerékagyról. Ha nem jön ki, akkor a tőcsavarok segítenek - kicsavarják a megfelelő lyukból, és amikor egyenletesen csavarodnak, a dob leszerelhető.

Ugyanígy a hátsó fékdobot (Nexia) távolítják el a koreai autókról. Egyes esetekben szükség van erő alkalmazására, de leggyakrabban a WD-40-nel történő feldolgozás után a dob érintkezési pontja tökéletesen eltávolítható.

Renault Logan

Ha a VAZ autóknál nyers erővel szerelték le a fékelemeket, akkor a Logan esetében más módszert alkalmaznak. Először is az első fokozatot kapcsolják be az ellenőrzőponton. Ezután a kerékékeket a két első kerék alá kell helyezni. Ezután a dekoratív kupakokat leszereljük, ha kerekeken vannak. Amikor eltávolította a kupakokat, óvatosan ütögesse ki a védősapkát az agyról, és távolítsa el.

Lazítsa meg a kerékcsavarokat és az agy anyáját. Ebben az esetben a gépnek a földön kell lennie. Ezután emelje fel az autó hátulját, és vegye le a kereket. Most már teljesen lecsavarhatja az agy anyáját – új dob beszerelésekor új anyát is kell vásárolnia.

A hátsó fékdob lekerül a tengelykapcsoló csapról (a Logan Dacia sem kivétel), és vele együtt a csapágy is. Ezekben a járművekben a mechanizmus az agyba integrált.

A második rész ugyanúgy eltávolításra kerül. Ha régi dobot kell beszerelni, akkor a munkafelületén le kell csiszolni a vállát. Szükséges továbbá a hézagbeállító mechanizmust munkahelyzetbe hozni, és a fékbetéteket a rögzítőlapátokkal együtt összehozni.

Beszereléskor a Renault Logan hátsó fékdobokat egy agyanyával 175 Nm erővel meg kell húzni. A beszerelés után be kell állítani a hézagokat a fékpedál többszöri lenyomásával. A folyamat során kattanások hallatszanak – a rés beállítása után megszűnnek.

Így történik a szétszerelésdobfék szervizhez vagy cseréhez. Amint látja, ezt a folyamatot saját kezűleg is elvégezheti, így pénzt takaríthat meg a benzinkutaknál.