Gáz a Niva-Chevrolet-ben: jellemzők, előnyök és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

"Niva" - talán a leghíresebb orosz SUV. Sajnos a gyártás teljes ideje alatt ez a gép nem esett át jelentősebb fejlesztéseken. Jelentős változások csak egy új modell - a Chevrolet Niva - megjelenésével történtek. Az autó más karosszériát és belső teret kapott, de a motor ugyanaz maradt. Ennek eredményeként sok probléma "vándorolt" az új Nivára. Ez nem csak alacsony teljesítmény, hanem magas üzemanyag-fogyasztás is. Egy Chevrolet Niva átlagosan körülbelül 15 liter benzint fogyaszt a városban. Ez nagyon nagy szám egy egyszerű 1,6 literes motorhoz. Természetesen a mai valóságban drága lesz egy ilyen autó fenntartása. A működési költségek csökkentése érdekében sok illesztőprogram telepíti az HBO-t a Chevrolet Nivára. Mi az eredmény és hogyan történik a telepítés? Minderről és még sok másról olvashat a cikkben.

Jellemzők

Az HBO legfontosabb jellemzője aza motor kisebb változtatásokkal más típusú üzemanyaggal működik. A klasszikus benzin helyett levegővel kevert propán-bután kerül az égéstérbe. A motor működési elve nem változik. A rendszer működéséhez azonban szükség van egy párologtató reduktorra, külön vezetékekre, tartályra, többszelepre és egyéb berendezésekre. Ezen összetevők nélkül a rendszer nem fog működni.

Mik az előnyei?

Mit mondanak az HBO-ról a Chevrolet Niva értékeléseiben? A fő előnye az üzemanyag költsége. A propán-bután a benzin ára fele. Ugyanakkor az autó körülbelül ugyanannyi üzemanyagot fogyaszt. Vagyis százhoz ugyanaz a 15 liter. néha a mutató 5-7 százalékkal nőhet, de nem több (ellenkező esetben be kell állítania a Niva-Chevrolet HBO-t). A SUV fenntartási költsége felére csökken. Ugyanakkor ezt az üzemanyagot kíméletesebb égéstermékek jellemzik. A benzinnel ellentétben a gáz nem hagy szénlerakódásokat. A 30 ezer kilométer utáni gyertyák a vélemények szerint teljesen tiszták. Ugyanez vonatkozik az olajokra is. Nem szív fel kormot, mivel nincs honnan származnia. A leeresztéskor végzett munka nem olyan fekete, mint ahogy a tulajdonosok megjegyzik. Egy másik pont a magas oktánszám. Ha benzinnél 92-98, akkor gáznál akár 102. Ez azt jelenti, hogy a motor detonációja teljesen kizárt. Vegye figyelembe, hogy a magas oktánszám miatt a gáz turbófeltöltős motorokhoz is alkalmas. A lényeg az, hogy a rendszer megfelelően legyen konfigurálva.

Folytassuksorolja fel a Chevrolet Niva előnyeit a gázzal kapcsolatban. A tankoláson való megtakarítás nem az egyetlen előny. A gép teljesítménye nem csökken, a tapadás sem tűnik el. A SUV ugyanolyan jól teljesít, mint a benzines.

A rendszer hiányosságairól

Mivel a propán-bután összetétele kissé eltér a benzinétől, az ilyen tüzelőanyagot égés előtt fel kell melegíteni. Arról beszélünk, hogy levegővel érintkezve egy ilyen gáz azonnal lefagy. A propán-bután még egy forró nyári napon is hajlamos megfagyni. Ezért van a rendszerben egy párologtató reduktor, amely a normál motorhűtő rendszerhez csatlakozik. A forró fagyálló felmelegíti a sebességváltót, és a gáz nem fagy meg, hanem normálisan keveredik a levegővel. Nyáron gázzal indítható a motor, de télen ez nem megy. Először meg kell várnia az időt, amíg a szabványos SOD korrektor sebességváltója felmelegszik. És utána lehet váltani gázra. Vagyis télen nem fog azonnal elindulni az HBO-n, meg kell várni, amíg az autó felmelegszik a benzinnel, vagy menet közben fel kell melegíteni, majd át kell váltani propánra - ezt mondják a tulajdonosok. Így a benzin teljes elhagyása nem fog működni. Még mindig jelen kell lennie a tartályban (még nyáron is, már csak azért is, hogy ne égjen ki az elektromos üzemanyag-szivattyú, ha nincs megfelelő kapcsoló).

A következő hátrány maga a rendszer és a telepítés költsége. A pontos szám a gázballonos berendezés generációjától függ (ezt a pontot később fogjuk figyelembe venni), de mindenesetre az LPG-re való váltáshoz legalább 17,5 ezer rubelt kell költeni a munkára.és anyagok. Ezenkívül nehéz lesz önállóan telepíteni a modern, negyedik generációs berendezéseket (és továbbra is helyesen kell konfigurálnia).

Az HBO generációiról

A gázpalack-berendezéseknek ma összesen öt generációja létezik. A Chevrolet Niva-ra (valamint más oroszországi autókra) azonban kétféle HBO-t telepítenek. Ezek második és negyedik generációs rendszerek.

A második generáció univerzális, és karburátoros és befecskendezős autókra is felszerelhető. A rendszer gázadagolóval van felszerelve, amely lehetővé teszi a keverék összetételének manuális beállítását.

A negyedik generáció modernebb, és abban különbözik, hogy a gázt közvetlenül a palackokba fecskendezik. Vagyis a propán nem keveredik a levegővel a csőben, mint az HBO-2-n. A rendszer elkészíti a keverék optimális összetételét. Minden hengernek külön fúvókája (gázbefecskendező) van. Speciális vezérlőegységgel rendelkezik, amely jelet kap az ECU-tól. Ha az első benyomásokról beszélünk, a 4. generációs HBO-val felszerelt Niva-Chevrolet üzemanyag-fogyasztása ugyanolyan, mint a benziné. A második generációnál valamivel nagyobb, ahogy a tulajdonosok mondják. De az HBO-4 rendszer drágább lesz.

A henger kiválasztásának jellemzői

Ha az HBO-t Chevrolet Nivára telepíti, előre el kell döntenie, hogy milyen típusú henger lesz. Két lehetőség van:

Hengeres. Ez egy klasszikus gázpalack. A csomagtartóba vagy az alja alá szerelhető. Az első esetben a ballon sok helyet rejt, ezért sokan az alja alá szerelik fel. Ehhez azonbankissé módosítania kell a kipufogórendszer és a vonóhorog konfigurációját

Toroidális. Jelenleg a legjobb megoldás. A henger a szokásos pótkerék helyére van felszerelve, és tabletta alakú. Nem rejt helyet a csomagtartóban, miközben elég nagy a térfogata (kb. 50 liter)

Az HBO másik jellemzője a Chevrolet Niva esetében a töltőszelep beszerelése. Jobb, ha a fő nyak mellé helyezi a benzin öntéséhez.

Alternatív megoldásként sokan a lökhárítóba szerelik a szelepet, és ott megfelelő méretű lyukat készítenek. A megoldás egyszerűbb, de idővel az elem berozsdásodhat, mivel folyamatosan hóval és homokkal bombázza. Egy ponton a labda már nem fog nyomást tartani. Ez nem kritikus, mert magának a hengernek is van ilyen mechanizmusa. De tankolás után a tank és a szelep között lévő összes gáz kialszik, ami vad sziszegést okoz.

Fontos szempont a gázvezetékek kiválasztása és telepítése. Néhány évvel ezelőtt az autótulajdonosok kivétel nélkül a rézcsöveket választották. Igen, erősek és látszólag megbízhatóak. De az évek során elkerülhetetlenül oxidok keletkeznek a belsejében. Ez eltömíti a szűrőt, és megakadályozza a gáz normál áthaladását a vezetéken. Ezért most egyre több kézműves hagyja el a rézcsöveket a műanyagok javára. Nem kevésbé megbízhatóak, nem kopnak, és nem képződnek oxidok a belsejében. Ezért, ha csöveket választ, akkor csak műanyagokat, amint azt a vélemények tanácsolják. És jobb, ha rögzíti őket a benzincsőhöz.

Sebességváltó és egyéb elemek beszerelése: jellemzők

Ha az HBO-t saját kezűleg telepítik a Chevrolet Nivára, akkor a sebességváltót a munka kezdetén fel lehet szerelni. A legfontosabb dolog az elhelyezés helyének eldöntése. A testhez van rögzítve. Semmilyen esetben nincs motorra szerelve. Ezenkívül jó hozzáférést kell biztosítani a sebességváltóhoz. Továbbá az elem felszerelése után érdemes egy betétet készíteni az SOD-ba. A munka végeztével érdemes leszerelni a nagynyomású vezetéket, valamint a vákuumcsövet.

Ezután helyezze be a szerelvényeket (lehetőleg az eltávolított elosztócsőre). Nagyon pontosan és óvatosan kell fúrnia, hogy a gázszerelvény illeszkedjen a benzinbefecskendezőkhöz. Az új gázfúvókáknak azonos szögűnek kell lenniük, és egymás mellé kell helyezni őket. A kialakított lyukakon egy menetet vágunk a szerelvényhez.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy először meg kell kennie a meneteket magas hőmérsékletű tömítőanyaggal. Ezt követően a kollektor a helyére kerül (mindig új tömítésen). Ezután felszerelheti a gázvonatot. Ez utóbbi a szívócső tetején lesz rögzítve.

A következő lépésben a reduktorból egy gázellátó vezetéket fektetnek le, és egy gáztisztító szűrőt szerelnek fel. Az utolsó rész elektromos. De itt jobb, ha a munkát egy szakemberre bízza, aki helyesen csengeti a vezetékeket a Nivában.

Mi a teendő a függesztővel éshangtompító?

Ha egy klasszikus hengeres hengert választottak tartálynak, és úgy döntöttek, hogy alulról kell elhelyezni, akkor gondolnia kell a vonóhorogra (ha van ilyen). A legjobb megoldás egy már átalakított elem telepítése a Bertone-ból. De módosíthatja a normál vonóhorogot. Ehhez egy 34 mm átmérőjű csövet veszünk, és egy kanyart készítünk, amely pontosan megismétli a hengerünk kerületét. Ezután el kell tolnia és le kell vágnia a rögzítőlapot, távolítsa el a kiegészítő tartót. Ez utóbbi a töltőszelephez támaszkodhat. Az összes eljárás elvégzése után fontos ellenőrizni a vonóhorog szilárdságát.

A kipufogódobra is figyelni kell. Kisebb finomítást igényel. A tulajdonosok a következő sémát gyakorolják: két hangtompítót szerelnek fel, amelyeket sorosan hegesztenek egymáshoz. A második hangtompítóról el kell távolítani a csövet egy kanyarral a henger számára.

Beállítás

Kérjük, vegye figyelembe, hogy az HBO-t nem állíthatja be szándékosan megtakarítás céljából. A gépnek annyit kell ennie, amennyit kell. Ha túlzottan sovány keverék kerül a hengerekbe, az hamarosan a szelepek kiégéséhez vezet. Ez nem azonnal, hanem 30-40 ezer kilométer után fog megtörténni. Itt szó sem lehet megtakarításról. Ha az HBO megfelelően van konfigurálva, akkor a motor erőforrása ugyanaz lesz, mint a benzinnél (ha nem több). A motor egyenletesebben jár, és a szennyezés minimális.

Üzemeltetés és karbantartás

A Niva-Chevrolet gázzal való beszerelése után sokan érdeklődnek az autó további üzemeltetése iránt. Költségekvégezzünk-e további karbantartási munkákat? Mindenről rendben. Tehát az első az olaj. A mi körülményeink között 10 ezer kilométerenként kell cserélni. Amint azt korábban mondtuk, a Niva-Chevrolet gáz beszerelése után az olaj nem fog olyan gyorsan feketedni. De ez nem jelenti azt, hogy ritkábban kell változtatni. A szabályozás változatlan marad - 10 ezer kilométerenként egyszer. Az olajszűrő csereperiódusa azonos.

Gázszűrő

A Niva-Chevrolet gázzal történő felszerelése után egy gázszűrő kerül hozzáadásra. A motortérbe van beépítve. Néha a sebességváltó mellett található. Ennek az elemnek a cseréje 20-30 ezer kilométer. Nincs értelme korábban megváltoztatni. A gáz nem annyira piszkos, és amint a gyakorlat azt mutatja, 10 ezer után a papírszűrő elem csak most kezd sötét árnyalatot szerezni. De nem kell spórolnia, és csak át kell fújnia a szűrőn. Egy fillérbe kerül, és a külső részecskék lefújásával nem növeljük a régi elem áteresztőképességét. Ezért a szűrőt nem gyakran cseréljük, hanem mindig újat.

Kondenzáció

Kb. évente egyszer el kell engedni a kondenzvizet a gázreduktorból. Ehhez a mechanizmusnak van egy speciális csapja, amelyet egy imbuszkulccsal kell lecsavarni. Vegye figyelembe, hogy a régebbi sebességváltókban nem biztos, hogy van ilyen lyuk. De ha igen, ne legyen lusta az ilyen kondenzátum leeresztésére. Általában fekete olajos folyadék ömlik ki.

Öt vagy több évnyi működés után a töltőnyak golyója „bűnözhet”. Árez is jelentéktelen, ezért ha tankolás után sziszegni kezd a szelep, akkor érdemes ezt a golyót kicserélni. Egyébként a Chevrolet Niva (4. generációs HBO, beleértve a 2. generációt is) HBO nem igényel figyelmet.

Következtetés

Ennyit kell tudni a Niva-Chevrolet gázellátásáról. Mint látható, a rendszer működése során nem válogatós. A Chevrolet Niva benzines megtakarítása pedig nyilvánvaló – a pénz felét tankolásra költik.