Második generációs IZH "sarok"

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A hatvanas évek közepén az AZLK gyár gyártási programjában az export növekvő részesedése autóhiányt okozott a hazai piacon. Az AZLK termelési volumenének növekedését az üzem adottságai korlátozták. És 1965-ben, az autók iránti növekvő kereslet kielégítésére, Izsevszkben megkezdődött egy tartalék üzem építése, amely a 408-as és 412-es típusú Moskvich autók gyártására összpontosított.

A szedánok mellett az üzem kis tételben gyártott „Moskvich” „pite” 434-es modellt („pite” – az IZH és AZLK furgonok egyik mindennapi beceneve). De hamarosan az új üzem ambiciózus tervezőcsapata kifejlesztette saját haszonjármű modelljét - IZH-2715.

IZH "Oda" összeállítás

Az izhevszki tervezők már a 70-es évek elején elkezdtek saját tervezésű alapautót fejleszteni. A fejlesztés és fejlődés azonban nagy nehezen ment. Az IZH-2126 "Oda" index alatti új gépet kis tételekben csak 1990-ben kezdték el gyártani. A termelés egész idő alatt történő betöltéséhez a Moskvich 412 és a 2715-ös rakomány-utas, ismertebb nevén IZH "sarok" (egy másik gyakoribeceneve szállító teherautók számára).

Az IZH "Oda" fejlesztése során a tervezők számos lehetőséget határoztak meg a karosszériához és a meghajtó típusokhoz. Az egyik lehetőség az új IZH "sarok" volt, az "Oda" verzió megjelölésével. Az autót két változatban gyártották - teherautó-karosszériával (27171-es modellszám) és teljes zárt raktérrel (2717-es modellindex). A pickup változatra mindig is kisebb volt a kereslet, és részesedése az üzem gyártási programjában nem haladta meg a 20-25 százalékot. Az első "Oda-verziós" autókat 1997-ben szállították a márkakereskedésekbe.

Egy négykerék-meghajtású sarkot kis tételekben gyártottak - IZH 27174 "Hunter". Az autó közötti különbség a Togliatti Nivától kölcsönzött sebességváltó egységek és a hosszúkás fülke volt.

Változások a felfüggesztésben

Az IZH 2717 "sarok" egy szabványos, ferdehátú karosszériával rendelkező autó platformján készült, és számos alkatrészt és részletet örökölt tőle. Az érezhetően megnövekedett teherbírás és a megváltozott tengelyterhelés miatt a gép felfüggesztése jelentős finomításon esett át.

Az IZH első felfüggesztés "sarka" merevebb rugókat kapott. Az általános felfüggesztési elv és a fogasléces kormányzás változatlan maradt. A hátsó felfüggesztés teljesen más séma lett. Az utas változatban a hátsó felfüggesztés hasonló volt a klasszikus VAZ-éhoz - a hátsó tengelyt négy karra szerelték fel, és egy további Panhard rúddal szerelték fel. Az IZH "sarok" autó hátsó felfüggesztése szinte azonos volthasonló a "Moskvich" hátsókerék-hajtáshoz. Rugók és karok helyett laprugókat használtak a felfüggesztésben.

A módosított felfüggesztésnek köszönhetően sikerült 650 kg-ra növelni az autó teherbírását, miközben a magas hasmagasságot (kb. 23 cm) megtartották. A hangszedők még nagyobb teherbírással rendelkeztek - akár 750 kg-ig. Az autókat nehéz terhelésre tervezett gumikkal szerelték fel. A hasmagasság lehetővé tette az IZH "sarok" használatát rossz lefedettségű utakon, például vidéki területeken.

A fékrendszer nem változott a személygépkocsihoz képest. Az első kerekek tárcsaszerkezetekkel, a hátsó kerekek dobszerkezetekkel voltak felszerelve.

Rakotér

A csomagtérnek levehető teteje volt. Ezt a döntést a futószalag sajátosságai diktálták, amelyre lehetetlen volt feltenni az izevszki "pite" magas testét. Ugyanezt a megoldást használták az IZh "pite" első generációjának tervezésénél.

A rekesz felső részén lévő hátsó ajtó megemelhető, a nyitás és a nyitott helyzetben történő rögzítés megkönnyítése érdekében pneumatikus ütközők vannak a kialakításban. A raktér alsó részének lehajtható oldala volt.

A klasszikus fém rekesz mellett voltak izoterm változatok is. A hangszedőket vászon napellenzővel és ívekkel látták el a kemény acél teteje helyett.

Hajtóművek

A gépet többféle motorral szerelték fel. Az IZH összes "pite" motorja benzinnel működött, kevés dízelgyártó autó volt. A legelterjedtebb az Ufa 85 lóerős UZAM 3317 (közel 1,7 literes üzemi térfogattal) és a 74 lóerős Zsiguli VAZ 2106 (1598 literes űrtartalommal).

A sebességváltónak öt előremeneti sebessége volt, minden fokozat szinkronizálóval. Egy ideig a VAZ motort 21074 sebességváltóval szerelték fel, de aztán a dobozokat egységesítették. Ehhez egy adapterlemezt fejlesztettek ki, amely lehetővé tette az Izhevsk doboz felhelyezését a VAZ motorra.

Kevés autót (főleg a 27174-es modelleket) szereltek fel 64 lóerős VAZ-343 dízelmotorral (a motor űrtartalma 1796 l).

A gyártás leállítása

Az Oda családhoz tartozó autók gyártásának leállításának fő oka az Euro 2 kipufogógáz-toxicitási szabványok bevezetése volt az Orosz Föderáció területén. Az Oda család karosszériájának és motorterének elrendezése nem tette lehetővé az üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motorok elhelyezését. A karosszéria módosításait vagy a motor átkonfigurálását gazdaságilag veszteségesnek találták. Ezért 2005 végén az IZH "Oda" platformon az autók gyártása leállt.

A "Moskvich" ("pite") legújabb verziója

Az „Oda” gyártásának leállítása után a gyártási kapacitás feltöltésére és a fennálló igények kielégítésére egy IZH 25175 hibrid modellt hoztak létre. Az autó az első részt a VAZ-2104-től kapta (a raktérbe), a hátsó rész Izhevszk maradt. A raktér a megrendelő kérésére felszerelhető emelőajtóval és oldalsó, valamint két nyílóajtóval is. Az ilyen hibridek gyártása 2012-ig folytatódottév.

A tervezés nagy előnye a VAZ autókból származó nagyszámú egység és alkatrész felhasználása volt. Ez lehetővé tette a gép karbantartási és javítási költségeinek valamelyest egyszerűsítését és csökkentését. A karosszéria korrózióállóságát a karosszéria alapozásának kataforetikus módszerének bevezetésével lehetett javítani. Sok tulajdonos azonban észrevette a kevésbé kényelmes belső teret és a lassú kormányzást.