Viszkózus tengelykapcsoló: működési elv és eszköz

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

Most a crossoverek nagy népszerűségre tettek szert az autópiacon. Teljes és monodrive is van bennük. Egy olyan eszközzel csatlakozik, mint például viszkózus tengelykapcsoló. Az egység működési elvét cikkünkben olvashatja tovább.

Jellemző

Szóval, mi ez az elem? A viszkózus tengelykapcsoló egy automatikus mechanizmus a nyomaték továbbítására speciális folyadékokon keresztül. Érdemes megjegyezni, hogy az összkerékhajtású viszkózus tengelykapcsoló és a ventilátor működési elve megegyezik.

Így mindkét elem forgatónyomatékát a munkafolyadék segítségével továbbítják. Az alábbiakban megnézzük, mi ez.

Mi van benne?

A tengelykapcsoló test belsejében szilikon alapú folyadékot használnak. Különleges tulajdonságai vannak. Ha nem forgatják vagy nem melegítik, folyékony állapotban marad. Amint a nyomatékenergia bejön, kitágul és nagyon sűrűvé válik. Ahogy a hőmérséklet emelkedik, úgy néz ki, mint egy megkeményedett ragasztó. Amint a hőmérséklet lecsökken, az anyag folyadékká alakul. Egyébként a teljes élettartam alatt el van árasztva.

Hogyanműködik?

Mi a működési elve a „viszkózus csatolásnak” nevezett terméknek? A műveletek algoritmusa szerint hasonló az automata sebességváltó hidraulikus transzformátorához. A nyomatékot itt is folyadék továbbítja (de csak hajtóműolajon keresztül). Kétféle viszkózus tengelykapcsoló létezik. Az alábbiakban megnézzük őket.

Első típus: járókerék

Fém zárt tokot tartalmaz. A viszkózus tengelykapcsoló (beleértve a hűtőventilátort is) működési elve két turbinakerék működéséből áll. Egymással szemben helyezkednek el. Az egyik a hajtótengelyen, a második a hajtott. A test szilikon alapú folyadékkal van feltöltve.

Ha ezek a tengelyek azonos frekvencián forognak, a kompozíció nem keveredik össze. De amint csúszás történik, a tok belsejében a hőmérséklet megemelkedik. A folyadék sűrűbbé válik. Így a hajtóturbina kerék kapcsolódik a tengelyhez. Összkerékhajtás be van kötve. Amint az autó elhagyta az utat, a járókerekek forgási sebessége helyreáll. A hőmérséklet csökkenésével a folyadék sűrűsége csökken. A négykerék-hajtás ki van kapcsolva az autóban.

Második típus: lemez

Itt is van egy lezárt ügy. Az első típustól eltérően azonban a hajtó és a hajtott tengelyen lapos tárcsák csoportja található. Mi ennek a viszkózus tengelykapcsolónak a működési elve? A korongok forognak a szilikon folyadékban. Ahogy a hőmérséklet emelkedik, kitágul és összenyomja ezeket az elemeket.

A tengelykapcsoló elkezdi továbbítani a nyomatékot a második tengelyre. Ez csak akkor fordul elő, ha az autó leállt, és különböző kerékfordulatszámok vannak (amíg egyesek állnak, utóbbiak csúszkálnak). Mindkét típus nem használ automatikus elektronikus rendszereket. A készülék forgási energiával működik. Ezért a ventilátor és az összkerék-hajtás viszkózus tengelykapcsolója hosszú élettartamú.

Hol használják?

Először is figyeljünk a motor hűtőrendszerében használt elemre. A viszkózus ventilátor tengelykapcsoló működési elve a főtengely működésén alapul. Maga a tengelykapcsoló a rúdra van rögzítve, és szíjhajtással rendelkezik. Minél nagyobb a főtengely fordulatszáma, annál jobban felmelegszik a tengelykapcsolóban lévő folyadék. Így a csatlakozás merevebb lett, és a ventilátor elem forogni kezdett, hűtve a motort és a hűtőt.

A fordulatszám és a folyadék hőmérsékletének csökkenésével a tengelykapcsoló leáll. Meg kell jegyezni, hogy a viszkózus ventilátorcsatlakozót már nem használják. A modern motorok elektronikus járókerekeket használnak hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelővel. Már nincsenek a főtengelyhez csatlakoztatva, és attól külön működnek.

Négykerék-hajtás és viszkózus tengelykapcsoló

A működési elve megegyezik a ventilátoréval. Az alkatrész azonban nem a motortérben, hanem az autó alja alatt van elhelyezve. És az első típussal ellentétben az összkerékhajtású viszkózus tengelykapcsoló nem veszít népszerűségéből.

Most már telepítve vansok crossover és SUV kapcsolható hajtással. Néhányan elektromechanikus megfelelőket használnak. De sokkal drágábbak és kevésbé praktikusak. A méltó versenytársak közül meg kell jegyezni, hogy a mechanikus blokkolás, amely a „Niva” és az „UAZ” modelleken található. De az urbanizáció miatt a gyártók elhagyták az igazi zárat, amely mereven köti össze mindkét tengelyt, és növeli a jármű terepjáró képességét. A sofőr maga választhatja meg, mikor van szüksége összkerékhajtásra. Ha le kell győzni a terepjáró "terepjárót", az gyorsan elakad, és csúszás után a hátsó tengely meg fog dolgozni. De ez nem segít neki kiszabadulni az erős sárból.

Előnyök

Nézzük a viszkózus tengelykapcsoló pozitív oldalait:

• Könnyű kialakítás. Belül csak néhány járókerék vagy tárcsa használatos. És mindez elektronika nélkül, a folyadék fizikai expanziójával működik.
• Olcsó. A viszkózus tengelykapcsoló egyszerű kialakítása miatt gyakorlatilag nem befolyásolja az autó költségeit (ha az „összkerékhajtás” opcióról van szó).
• Megbízhatóság. A tengelykapcsoló tartós házzal rendelkezik, amely akár 20 kilogramm/négyzetcentiméter nyomást is kibír. Élettartamra beszerelve, és nem igényli a munkafolyadék időszakos cseréjét.
• Minden útviszonyok között működik. Nem csúszik sáron vagy havon. A külső hőmérséklet irreleváns a fűtőfolyadék szempontjából.

Hibák

Érdemes megjegyezni a karbantarthatóság hiányát. A viszkózus tengelykapcsoló állandóan fel van szerelve.

És ha nem működik (például mechanikai deformációk miatt), akkor teljesen megváltozik. Ezenkívül az autósok panaszkodnak, hogy nem tudják önállóan csatlakoztatni az összkerékhajtást. A tengelykapcsoló csak akkor kapcsolja be a második tengelyt, ha az autó már "eltemetett". Ez megakadályozza, hogy a gép könnyen felmásszon sár- vagy hóakadályokra. A következő hátrány az alacsony hasmagasság. A csomópont nagy tokot igényel. És ha egy kis viszkózus tengelykapcsolót használ, az nem adja át a kívánt nyomatékerőt. Az utolsó hátrány pedig a túlmelegedéstől való félelem.

Teljes hajtáson sokáig nem lehet csúszni. Ellenkező esetben fennáll a viszkózus tengelykapcsoló károsodásának veszélye. Ezért az ilyen típusú "becstelen" vezetést nem fogadják szívesen az off-road szerelmesei. Hosszan tartó terhelés hatására a csomó egyszerűen beszorul.

Következtetés

Tehát megtudtuk, hogyan működik az összkerékhajtás és a ventilátor viszkózus tengelykapcsolója. Mint látható, a készülék egy speciális folyadéknak köszönhetően a megfelelő időben képes nyomatékot továbbítani további érzékelők és rendszerek bevonása nélkül. Ez egy nagyon hasznos találmány.