Miért nem fejleszti a motor fordulatszámát: lehetséges okok és megoldások

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A motor fordulatszámának csökkentése jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét és tapadását. Ha autója hirtelen elvesztette korábbi mozgékonyságát, érdemes elgondolkodnia a diagnózis felállításán, mert az ilyen tünetek nem sok jót ígérnek.

Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy miért nem fejleszti a motor fordulatszámát, és mi lehet ennek összefüggésében. Megvizsgáljuk továbbá a tápegység teljesítményveszteségének valószínű okait és azok kiküszöbölésének módjait.

Működési hiba jelei

Nem nehéz megállapítani, hogy a motor nem azt a sebességet fejleszti, amelyet fejlődnie kellene, különösen akkor, ha már vezetett autót, és ismeri annak eredeti jellemzőit. Azok a sofőrök, akik gyakorlatukban hasonló problémával találkoztak, tudják, hogy a teljesítménycsökkenést lassú gyorsulás, dinamika-, tapadásvesztés, valamint a motor túlmelegedése és az üzemanyag-fogyasztás növekedése jellemzi. Néha ezeket a folyamatokat kék vagy akár fekete kipufogógáz kíséri.

Lenyomod a gázpedált, és a motor nem pörög megfelelően? Ügyeljen a fordulatszámmérőre. A szervizelhető motornak azonnal reagálnia kell a növekedésreaz égésterekbe juttatott tüzelőanyag mennyisége a főtengely fordulatszámának növelésével. És ha ez nem történik meg, sürgősen keresni kell a hibát.

Fő okok

Sok oka lehet annak, hogy a motor nem fejleszti a sebességet. Íme a leggyakoribbak listája:

• a tápegység nem melegedett fel üzemi hőmérsékletre;
• alacsony vagy éppen ellenkezőleg, túlzott üzemanyagszint az úszókamrában;
• Hibás gyorsítószivattyú;
• fúvókák, karburátorcsatornák eltömődése;
• levegőszivárgás a szívócsőben;
• a gyújtás időzítése rosszul van beállítva;
• Érvényes szelepidőzítés;
• megsértette a gyújtógyertya-réseket;
• eltömődött levegő- vagy üzemanyagszűrő;
• levegőtömeg-érzékelő hibás működése, főtengely helyzet, fojtószelep helyzet, detonáció;
• elégtelen tömörítés a hengerekben stb.

Amint látja, a lista meglehetősen kiterjedt, bár nem nevezhető teljesnek. Tekintsük részletesebben a felsorolt hibákat.

Hideg motor

Helytelen lenne teljes teljesítményt kérni az erőforrástól, amíg a hőmérséklete el nem éri az üzemi hőmérsékletet (900C), különösen, ha karburátoros motorról van szó. A hideg motor még teljesen zárt szívató esetén sem pörög fel teljes mértékben. Tüzelőanyag-keveréket az égéstérbe való belépés előttfel kell melegíteni. Ellenkező esetben az autó „rángatni fog”, a motor leáll és felrobban. Tehát, ha az autója karburátoros motorral van felszerelve, ne rohanjon elindulni, amíg fel nem melegszik.

Üzemanyagszint az úszókamrában

Az úszókamrában lévő üzemanyagszint is befolyásolhatja a tápegység működését. Ha alacsonyabb a kelleténél, csökken a benzin koncentrációja az éghető keverékben. Emiatt a motor nem fejleszt erőt. Túlbecsült szinten a keverék éppen ellenkezőleg, túl dúsított, de a normánál több kerül az égésterekbe. A hengerekbe való belépés előtt nincs ideje felmelegedni a szívócsonkban, ami detonációhoz és sebességcsökkenéshez vezet.

Az üzemanyagszint beállítása az úszótartók hajlításával (hajlításával) történik.

Gyorsítószivattyú, csatornák és karburátorfúvókák

Folytatva a karburátoros motor teljesítményvesztésének témáját, nem szabad megemlíteni a gázszivattyút. A hajtómű reakciója a gázpedál lenyomására a használhatóságától függ. Leggyakrabban a probléma az üzemanyag-ellátásban rejlik, és ezért a permetező „kifolyói” okolhatók, amelyeken keresztül a benzint vékony sugárban szállítják. A karburátor gyorsítószivattyú teljesítményének ellenőrzéséhez el kell távolítania a levegőszűrőt, hogy megnyíljon az első kamra. Ezután nyissa ki a gázkart, és tartsa lenyomva néhány másodpercig. Ugyanakkor a gázpedál „orrából” vékony (körülbelül 1 mm-es) üzemanyagáramnak kell kilépnie,pontosan a második kamrára irányították. Ha a sugár kis teljesítményű vagy íves, ez a porlasztó, a fúvókák és a gyorsítószivattyú szelepei eltömődésének jele. Ezt a problémát a tisztítással oldja meg.

Légszivárgás a szívócsonkban

Egy másik ok, amiért a motor nem fejleszti a fordulatszámot, az lehet, hogy a hajtómű szívócsonkjában egy banális levegő szivárog. Az ilyen meghibásodás tünetei a motor nehéz indítása, „hármasa”, alapjárati problémák, az üzemanyag-fogyasztás növekedése és természetesen a fordulatok számának csökkenése. Mindez a keverék éles kimerülése miatt következik be, ami az égésterekbe belépő fel nem számolt levegő miatt következik be.

A rendszer nyomáscsökkenése leggyakrabban a szívócsatorna tömítésének kopása miatt következik be. Meglehetősen nehéz megállapítani, hogy a befecskendező motor éppen a levegőszivárgás miatt nem fejleszti a fordulatszámot, mint ahogy magát a nyomáscsökkentés helyét sem könnyű megtalálni. Jobb, ha ezt szakemberekre bízza. De van néhány dolog, amit megpróbálhatsz magad is megtenni. Vegyen például egy tűvel ellátott fecskendőt, töltse meg benzinnel (vagy szoláriummal dízelmotorokhoz), és kezelje üzemanyaggal az elosztó és a motor találkozását a kerület mentén. Ha a köztük lévő tömítés használhatatlanná vált, akkor a benzin a levegővel együtt beszívódik az égésterekbe. Ha a motor beindítása után pozitív változásokat észlel a működésében, biztos lehet benne, hogy az ok pontosan a szívásban van.

Rossz szöggyújtás időzítése

Gyakran megesik, hogy a szerencsétlen autótulajdonosok azon tűnődve, hogy miért nem fejleszti a motor fordulatszámát, megfeledkeznek a gyújtás pillanatáról, pedig ő játssza a legfontosabb szerepet az erőegység működésében. Az égésterekben az üzemanyag-keverék időben történő begyulladása attól függ. Ha a gyújtás időzítése helytelenül van beállítva, soha semmilyen eszközzel és módszerrel nem fogja elérni az összes motorrendszer és mechanizmus összehangolt működését.

A befecskendező erőművekben a megfelelő érzékelők felelősek a megfelelő pillanatért. Feladatuk, hogy információkat gyűjtsenek és továbbítsanak egy elektronikus vezérlőegységhez, amely viszont beállítja a szöget. A karburátoros motorokban nincsenek ilyen érzékelők, ezért a gyújtás beállítása kézzel történik a gyújtáselosztó tetejének görgetésével.

Nem könnyű önállóan és speciális felszerelés nélkül beállítani a megfelelő szöget, bár lehetséges. A benzinkutaknál erre egy speciális stroboszkópot használnak, melynek segítségével a szakember meghatározza a jel helyzetét a főtengelyen az elosztó egy bizonyos pozíciójában.

Szelepidőzítés megsértése

A szelep időzítésének változása általában akkor fordul elő, amikor a vezérműszíj elszakad vagy kicserélik. Ha hibát követ el legalább egy "fog" eltolása a főtengely fogaskerekei és a gázelosztó mechanizmus között, valódi problémát fog okozni a motor instabil működése, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, színes kipufogógáz formájában. és egyéb bajok.

Annak érdekében, hogy ne kerüljön hasonló helyzetbe,a vezérműszíj cseréjét és a hozzá kapcsolódó összes elem javítását a szervizeken kell elvégezni. Nos, ha ez nem lehetséges, akkor gondosan ellenőrizni kell, és még egyszer ellenőrizni kell az időzítő fogaskerekeken, a főtengelyen és a lendkeréken lévő jelölések megfelelőségét.

Rések az elektródák között

Egy másik ok, amiért a motor lassan vagy egyáltalán nem forog, a gyújtógyertya elektródái közötti rossz rés lehet. Volt egy normál autóm, normálisan működő motorral, de valami nem tetszett, és úgy döntöttél, hogy kicseréled a gyertyákat, de nem olvastad el a gyártó ajánlásait. Az egytized vagy századmilliméteres rés hibája minden bizonnyal negatívan módosítja a motor működését. Növekedésétől vagy csökkenésétől függően ez indítási nehézségeket, tapadáskiesést, teljesítménycsökkenést, túlzott üzemanyag-fogyasztást stb. okozhat.

A hézagok tekintetében a kétütemű motorokat nem lehet figyelmen kívül hagyni. Számukra a gyertyák az egyik legfontosabb elem, amely biztosítja a motor stabil működését. Tehát, ha a kétütemű motor nem pörög fel, akkor az első lépés az elektródák állapotának ellenőrzése, és a hézag az ajánlott értékeken belül van.

Eltömődött levegő- és üzemanyagszűrők

Mondanom sem kell, hogy a szűrőket 7-10 ezer kilométerenként kell cserélni, speciális üzemi körülmények között pedig kétszer annyiszor. Ezen elemek szennyeződése megnehezíti az üzemanyag- vagy levegőellátást az elosztócsőbe ésa motor meghibásodását okozza. A normál üzemanyagnyomás hiánya a tüzelőanyag-vezetékben az éghető keverék kimerülését okozza, és ha problémák merülnek fel a levegőellátásban, akkor újra dúsítják. Mind az első, mind a második esetben a motor "fullad", túlzottan felmelegszik, veszít az erőből, a sebességből, több üzemanyagot fogyaszt.

Az ilyen meghibásodás a szűrőelemek cseréjével kiküszöbölhető.

Érzékelőhiba

A porlasztóhoz képest a befecskendező motor nyer, mivel annak működését elektronika vezérli, és ha bármilyen probléma adódik, a vezető a vezérlőpulton megjelenő hibajelzés alapján fog tudni róla. Csak csatlakoztatnia kell a tesztelőt, és ki kell olvasnia a kódot, hogy megállapítsa, melyik csomópont nem működik megfelelően. Ez a fő rendszerek és mechanizmusok működését vezérlő elektronikus érzékelőknek köszönhetően történik. De ezek sem örökkévalók.

Ha valamelyik megtagadja a munkát, a motor vészüzemmódba kapcsol. Mivel az elektronikus egység nem kapja meg a szükséges információkat, a tápegység működése instabillá válik.

Nem megfelelő tömörítés

És végül, a legkellemetlenebb meghibásodás, amely a fordulatszám csökkenéséhez és a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet, az elégtelen kompresszió. Ez a dugattyúcsoport részeinek kopásának vagy a dugattyúgyűrűk előfordulásának (kokszosodásának) a következménye. Ennek eredményeként csökken a nyomás az égésterekben, és az éghető keverék égéséből származó energia egy részeegyszerűen elveszett.

A kompresszió mérése kompressziómérővel történik. Normál teljesítménye a motor típusától függően 10-14 kg/cm2 között változhat. Ha hasonló problémát talált, érdemes elgondolkodnia a motor felújításán.