"GAZ 53" - a mi autónk

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A hazai gyártású GAZ 53 teherautót nem lehet túlbecsülni: teljes gyártási ideje alatt a Szovjetunió területén a legelterjedtebb "közepes tehergépkocsi" lett. Ezt a teherautót 1961 és 1992 között gyártották. 30 év alatt több mint négymillió ilyen berendezés gördült le a Gorkij szállítószalagról.

A mezőgazdaság minden ágában használták, és a Szovjetunió számos városába aktívan szállított termékeket. Ennek alapján katonai és önkormányzati felszerelést terveztek. És most láthatja a "GAZ 53" -t - billenőkocsit, üzemanyagszállító teherautót, tejszállító teherautót, cementszállító teherautót, termikus élelmiszerszállító furgont és sok más módosítást. Mindegyik 4x2-es kerék formulával készült, és hátsókerék-hajtásúak voltak. Az újdonság a nagy hasmagasságnak (25 centiméter) köszönhetően kiváló terepjáró képességgel rendelkezik, és tökéletesen vette az akadályokat.

Fejlesztési előzmények

A legendás "GAZ" munkásnak teljesen fém fülkéje volt. Három ember ennek ellenére szabadon elfér bennehogy az ülés mindenkié. Egyszerűen fogalmazva, az ülés egy hatalmas kanapé volt, amin nem csak lovagolni, de még aludni is lehetett. Az utastér általános kialakítását a hasonló "ZIL 130"-tól kölcsönözték - kiálló szárnyak és hosszú motorháztető. Emiatt a kabin területe nagyon kicsi volt. A műszerfal teljes burkolata fémes volt. Akkoriban sajnos senki sem gondolt a kényelemre.

Tervezési változások

A gyártás teljes időtartama alatt az elülső burkolat kialakítása háromszor változott a gépen. Érdemes elmondani, hogy a mérnökök nem nyúltak a műszaki részhez, és 30 éve nem változott. A gyártás első évtizedében a rajta lévő fényszórók felül, az oldalsó lámpák pedig az alján helyezkedtek el. A múlt század 70-es éveinek közepén kisebb változtatásokat hajtottak végre a kialakításban - a hűtőborítás és az alatta elhelyezett fő fényszórók együttesen mosolyt kölcsönöztek a teherautónak. Ezzel a kialakítással a "GAZ"-t 1985-ig gyártották. Ebben az évben a gyár utoljára jelentős változtatást hajtott végre a pilótafülkében. Tehát az új teherautók nagyobb burkolattal rendelkeztek új helyzetjelző fényszórókkal.

A "GAZ 53" annyira népszerű volt, hogy a 685-ös KAVZ típusú személybuszt a hosszúkás alvázára tervezték. Az alvázból traktor is készült. De kis mennyiségben gyártották (miközben a ZIL traktort tömeggyártásban gyártották), és ma már szinte lehetetlen találkozni egy ilyen "GAZon"-nal.

Az egyszerűség mindenhol ott volt – innentől kezdveszerény belső a motorral és a sebességváltóval végződve. Ennek köszönhetően például a hátsó tengely javítása vagy a GAZ 53 szelepek beállítása nem volt nehéz. Csak néhány szerszámra és egy használati útmutatóra volt szükség.

Exportáláshoz

A Gorkij Autógyár trópusi kivitelben is gyártott egy exportváltozatot, melynek neve "GAZ 53-50/70". Aktívan szállították Kubába, Vietnamba, Csehszlovákiába, Romániába, Lengyelországba, Magyarországra, Jugoszláviába, Finnországba, sőt Kínába is. A 60-as évek vége óta a bolgáriai Shumen városában épült a Madara üzem, amely a megfelelő autókészletek gyártásával foglalkozott.

Ez a teherautó a Szovjetunió igazi legendájának számít.