2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47
A kompresszió a meghatározó tényező a motor élettartamában. Ettől a mutatótól függ a motor különböző részeinek kopásának mértéke. Ezért az autósok különféle módokon próbálják ezt támogatni. Motor kompresszió - mi ez és hogyan mérik? Mai cikkünkben megpróbáljuk részletesen leírni ezt a jelenséget, és megtanuljuk, hogyan mérjük meg saját magunk.
Jellemző
A kompresszió az a maximális légnyomás az égéstérben, amely akkor érhető el, ha a dugattyú TDC-n van a kompressziós löket alatt. A motor használhatósága, valamint valamennyi mechanizmusa működésének tartóssága ennek a jellemzőnek az értékétől függ.
Leegyszerűsítve a kompresszió a motor életképességének mutatója, vagyis az egészségének fő tényezője.
Mit érint?
Sok folyamat függ ennek az értéknek a szintjétől, nevezetesen:
- Az üzemanyag teljes elégetése a kamrában.
- Olajfogyasztás.
- A hengerek megfelelő működése. Az alacsony kompressziós osztály növeli a motor leállásának kockázatát.
- Könnyű motorindítás. Ha a kompressziós arány a normál alatt van, egy ilyen motort nagyon nehéz beindítani, különösen "hideg" állapotban.
- A tápegység teljesítménye. Idővel leeshet. Minél alacsonyabb a kompressziós osztály, annál kisebb az autó teljesítménye. Ennek megfelelően a menetdinamika és a gyorsulás gyenge jellemzői következnek.
Az alacsony tömörítés okai
Az alacsony kompresszió egyik fő oka a motor túlmelegedése. A motor gyakori felforrásakor karcok keletkeznek a hengerekben. A dugattyúkon is megjelenhetnek. Az utóbbiak végül megolvadnak vagy kiégnek. Az alacsony tömörítés (beleértve a "tizedik" család VAZ-jait is) a gyűrűs válaszfalak kopását jelzi. Mindezen jelek következtében az erő észrevehetően csökken, miközben az üzemanyag-fogyasztás nő.
Ezenkívül a tömörítés csökkenésének egyik oka az időmérő rendszer hibája. Ebben az esetben nagy a szelep kiégésének kockázata. Ez az elem már nem állítható vissza. Az égett szelepeket azonnal ki kell cserélni, különben a teljesítménycsökkenés és az üzemanyag-fogyasztás növekedése nem áll meg.
A szelepek kiégésének, és ennek megfelelően a kompresszió csökkenésének egyik oka egyébként a helytelen beállítás. Ha nincs közöttük szükséges termikus hézag, akkor a gázelosztó rendszerben súlyos meghibásodásokról beszélhetünk. Ebben az esetben a szelepek nem zárnak beteljesen. De egy nagy szakadék is tele van következményeivel. Ez például a szelepek nem megfelelő nyitását okozhatja. Emiatt kevesebb levegő jut a hengerbe. Ennek eredményeként - kopog a szelepfedél alatt.
A tömörítés is erősen csökken a hengerfejtömítés kiégése miatt. Ebben a helyzetben a kipufogógázok nem a hangtompítón és a kipufogócsonkon keresztül távoznak, hanem egyenesen az olajvezetékbe vagy a motor hűtőrendszerébe.
Mi más utalhat alacsony tömörítési arányra? A kompresszióvesztés fő oka a dugattyúgyűrűk és a hengerfalak kopása. Itt a problémát a megnövekedett olaj- és benzinfogyasztás is kíséri.
Furcsa módon még egy légszűrő is alacsony kompressziót okozhat. Az a tény, hogy az eltömődött elem nem engedi be a levegőt a hengerekbe. Ennek eredményeként nagyon kimerült keverék képződik, gyakorlatilag oxigén nélkül. Egyes üzemmódokban ez normális, de ha az üzemanyagot állandóan ilyen arányban keverik, van ok a riasztásra.
A kompressziós arány csökkentésének utolsó oka a blokk fején lévő repedés. Gyakran ez a motor túlmelegedése miatt történik. De ha úgy gondolja, hogy az alacsony kompresszió miatt elszakad a harisnya a hidakon, akkor a kompressziónak semmi köze hozzá. Valószínűleg túlterhelés volt az autó hátuljában, nem több.
Mi a normál motorkompresszió?
Mi ez - a tömörítés jelensége - már megtudtuk. Mostegy kicsit a számokról. De először is meg kell jegyezni, hogy ezt a mutatót minden motorra külön állítja be, saját gyártóüzeme. A pontos tömörítési érték az autó használati útmutatójában található. A benzinmotorok esetében ennek a mutatónak körülbelül 9,5-10,5 atmoszférának kell megfelelnie. A "tizedik" család VAZ-jainak tömörítése valamivel magasabb - 11 atm. A dízelmotoroknál a kompressziós arány 28 és 32 atmoszféra között van. Ebben az esetben a hengerek közötti távolság nem haladhatja meg a 0,5-1 atm-t benzinnél és a 2,5-3 atm-t dízel erőműveknél. Ezek a különböző tömítési osztályok különböző típusú üzemanyag-gyújtások eredménye. Ha a benzines ICE-kben szikrával világít, akkor a dízelmotorokban kompresszió lép fel. Ezért az eltérő tömörítés. Ez tartósabbá és kopásállóbbá teszi a dízelmotorokat. A gyakorlat azt mutatja, hogy minél nagyobb a gyári kompressziós arány, annál erősebb és gazdaságosabb a motor.
A szakemberek szerint a kompressziós érték a belső égésű motor stabil műszaki állapota ellenére eltérő lehet. Ennek oka lehet a mérések körülményeinek különbsége.
Több tényező is befolyásolhatja a tömörítési teszt eredményét:
- A hengerekbe belépő levegő mennyisége.
- Motor hőmérséklet.
- Főtengely-fordulatszám.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a hengerfalakon lerakódott viszkózus olaj szintén hozzájárul a kompressziós arány növekedéséhez. Ez a jelenség a közötti rés tömítése miatt figyelhető megkapcsolódó elemek. Ellenkezőleg, a kompresszió csökken az égéstérbe kerülő tüzelőanyag-többlet miatt.
Ne essen pánikba, és ne lepődjön meg, ha az autó futásteljesítménye 200-250 ezer kilométer, és a mérési eredmények nagyon nagyok (például 10 atmoszféra benzinmotornál). Ennek oka az lehet, hogy vastag koromréteg gyűlik fel az égéstér elemein. Ahogy ezek a lerakódások felhalmozódnak, magának az égéstérnek a térfogata csökken, ami ilyen kétes eredményekhez vezet.
Mikor nő a tömörítési szint?
A fenti tényezőkön kívül ez a szám a következők miatt növekedhet:
- Olaj jelenléte az égéstérben.
- Magas motorhőmérséklet.
- Széles gázkar.
Tapaszt alt autósok azt mondják, hogy a kompresszió mérésekor csak három pontra kell figyelni: a motor hőmérsékletére, az üzemanyagra és a fojtószelep helyzetére.
Milyen gyakran kell mérést végezni?
A járművezetők azt mondják, hogy 10-40 ezer kilométerenként meg kell mérni a tömörítési arányt, és le kell írni az összes értéket egy notebookba. Így mindig tudni fogja, milyen állapotban van a motorja pillanatnyilag. Ezzel elkerülhetők az olyan problémák, mint a motor túlmelegedése, a szelepek, dugattyúk kiégése és kokszosodása.
Milyen körülmények között kell méréseket végezni?
Nagyon fontos ennek a mutatónak a mérésére vonatkozó szabályok betartása, mert ettől függ a pontosságmérés, és ennek megfelelően vaslovad "szívének" további élete. Tehát, ha kompressziómérővel dolgozik, fontos figyelni a következő pontokra:
- Motor hőmérséklet. A mérés előtt a motornak melegnek kell lennie, és hőmérsékletének 40-60 Celsius-fok között kell ingadoznia.
- Az üzemanyag-ellátást ki kell kapcsolni.
- Töltött akkumulátor. A feszültsége legalább 12 és legfeljebb 14 volt lehet.
- Alacsony páratartalom. Esős időben nem ajánlott mérést végezni.
- Mérés előtt le kell csavarni az összes gyertyát a hengerekről.
- Kapcsold le a gyújtást.
A tömörítés mérésének módszerei
A munka megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy ez az eszköz (kompressziós mérő) valóban illeszkedik autója motorjához. A készletmodellek kis hegyükkel rendelkeznek, ezért nehéz őket használni 16 szelepes erőművekben.
A sűrítés nyitott és zárt fojtószeleppel is mérhető. A szakértők mindkét esetben javasolják a mérést. Ez lehetővé teszi a motor hibáinak (ha vannak) pontosabb meghatározását.
Ha a mért érték nőtt vagy csökkent, diagnosztizálhat – motorja hibás, és sürgős javításra szorul. De ne felejtsük el, hogy az értékek hengerenkénti eltérése van, amiről korábban beszéltünk.
A pontos méréshez asszisztensre van szüksége. Szóval hol kezdjem? előszöra nyomásmérőt a hengerben lévő lyukhoz kell nyomni, vagyis oda, ahonnan a gyertyákat lecsavarta. Ekkor az asszisztens bekapcsolja az indítót. Ez utóbbinak körülbelül 4-6 másodpercig kell működnie. A nyomásmérőn tovább a nyíl mutatja az értékeket – ezeket le kell írni.
Miután megmérte a kompressziót az egyik hengerben, lépjen a következőre. Ugyanúgy ellenőrzik. Az ilyen manipulációkat minden hengerrel meg kell ismételni. Ebben az esetben minden értéket külön rögzítünk egy jegyzetfüzetben. Kívánatos, hogy a mérés előtt az akkumulátor 13-13,5 V feszültséget adjon. Ez tartalékot ad nekünk az indítóáramhoz, mivel az indító minden egyes másodperccel történő elforgatásával az akkumulátor töltöttsége egy bizonyos szintre csökken.
A munka befejezése után vissza kell helyezni a gyertyákat, és újra ellenőrizni kell az akkumulátor feszültségét. Ha szükséges, töltse fel néhány volttal.
Hasznos tanácsok
A motor aktuális állapotának pontosabb meghatározásához nemcsak a mért kompressziójelzőkre kell összpontosítani, hanem számos egyéb jellemzőre is. Ez lehet a rezgés szintje, a zaj, a teljesítmény ingadozása, a motor alapjárata, az olaj- és üzemanyag-fogyasztás.
Következtetés
Tehát megtudtuk, milyennek kell lennie a tömörítésnek és hogyan mérhető. A készüléken lévő jelzőfények lehetővé teszik a motor belső állapotának, hátralévő élettartamának és jelenlegi hibáinak pontos meghatározását. És ha úgy találja, hogy nincs kompressziója, akkor egy ilyen motort részletesebb ellenőrzésnek és javításnak kell alávetni. NÁL NÉLkülönben pár ezer kilométer után tönkreteszi magát, és semmilyen nagyobb felújítás nem menti meg.
