2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36
A lendkerék minden túlzás nélkül a legsokoldalúbb eszköznek nevezhető. Nemcsak a főtengely egyenetlen forgását kompenzálja, és a nyomatékot a motorról a sebességváltóra továbbítja, hanem az indítási folyamat során a főtengelyt is megpörgeti. A nyomaték pulzációi kisimulnak a kinetikus energia időszakos rövid távú felhalmozódása és ezt követő felszabadulása miatt. Az energiatartalék a dugattyúlöket során, a fogyasztás pedig más ciklusokban jelentkezik. Ugyanakkor minél több henger (és következésképpen minél nagyobb a teljes löketidő), annál egyenletesebb ennek a motornak a nyomatéka, ami azt jelenti, hogy a lendkerék tömege kisebb is lehet.
Többféle lendkerék létezik a kialakításuk szerint. A legelterjedtebb - tömör - egy masszív, 30-40 mm átmérőjű öntöttvas tárcsa, melynek külső oldalán préselt acél fogaskerékperem, amely indítómotor segítségével biztosítja a főtengely forgását indításkor. Van még egy kettős tömegű lendkerék és egy könnyű. A kettős tömegű lendkerék használata, beleértvekét tárcsa mellékelve, lehetővé tették a csillapító berendezés beszerelését a tengelykapcsoló tárcsába. A motor hangolásakor általában könnyű lendkereket használnak. A tehetetlenségi nyomaték csökkenése annak köszönhető, hogy a lendkerék fő tömege közelebb kerül a tárcsa éleihez, aminek következtében tömege csökken (1,5 kg-ig), javulnak a dinamikus jellemzők és a motor a teljesítmény is megnő (5%-ig).
Hogyan működik a kettős tömegű lendkerék?
Ez a lendkerék nem egy, hanem két házból áll. Közülük az első közvetlenül a főtengelyhez kapcsolódik, és egyben az önindító koronája is. A második test a tengelykapcsoló szerelvény felszerelésének alapja. Mindkét ház siklócsapágyakkal van összekötve (radiális és tolóerő), amelyek közbenső csillapítási rendszerrel rendelkeznek. Az összekötő eszköz lehetővé teszi, hogy egymáshoz képest tengelyirányban mozogjanak. A kettős tömegű lendkerék belseje zsírral van feltöltve, így biztosítva a rugótömbök hatékony és helyes működését. A csomagokat pedig speciális műanyag elválasztók választják el egymástól, amelyek megakadályozzák az eltömődésüket.
A kettős tömegű lendkerék lépcsőzetes elven működik. Az első fokozat lágy rugók felelősek a motor indításáért és leállításáért. A merevebb második fokozatú rugók torziós csillapítást biztosítanak normál vezetés közben.
Ez a kialakítás úgy készült, hogy megbízhatóbban csillapítsa a vibrációt, csökkentse a zajt, csökkentse a szinkronizálók kopását, és védje a motor sebességváltójáttúlterheléstől, könnyű sebességváltástól. Ugyanakkor a rugós lengéscsillapító rendszer fokozott kopása következik be, ami rendszerint a kettős tömegű lendkerék fő eleme, az ívrugó meghibásodásával végződik.
Mikor kell cserélni a kettős tömegű lendkereket?
A motor egyenetlen működése, a rezgés és az alapjárati zaj a gyújtásrendszer, a dugattyúpárok, a fojtószelep, valamint más eszközök és szerelvények rendellenes működését okozhatja, beleértve a kettős tömegű lendkerék hibás működését. A következő tünetek egyértelműen jelzik, hogy ideje kicserélni:
- repedések kialakulása a felületen;
- kenőanyagvesztés a tengelykapcsoló házában;
- egyik irányba sem lehet fordítani.
A kettős tömegű lendkerék javítása kézműves körülmények között szinte lehetetlen, ezért általában teljesen kicserélik.
Bár bizonyos esetekben a lendkerék nagyjavítása és újjáépítése olcsóbb lehet, mint egy új vásárlása (a minimális költség körülbelül 500 USD). Egy másik lehetőség lehet egy hagyományos, teljesen fémből készült cseresznye – egy kéttömegű analógja.
A szakértők szerint a kettős tömegű lendkerék hosszabb és megbízhatóbb működéséhez be kell tartani az alapvető működési szabályokat, nevezetesen: a nagy nyomatékkal való működésre tervezett dízelmotorok esetében ne engedje meg a hosszan tartó alacsony fordulatszámon, és a motor leállítása előtt nyomja le a tengelykapcsoló pedált.
Ajánlott:
Kettős tengelykapcsoló: készülék és működési elv
A „zöld” technológiák fejlesztésének új trendjei mellett az autóipar jelenleg nem kevésbé érdekes változásokon megy keresztül az autók hagyományos szerkezeti alkatrészeinek fejlesztését illetően. Ez nemcsak a belső égésű motor tervezésére és a megbízhatóbb anyagok beépítésére vonatkozik, hanem a vezérlés mechanikájára is
A karburátor beállítása az "Alpha" mopeden. Mennyire helyes?
Ha valamelyik alkatrész elromlik, a motor máris koordinálatlanul, szakaszosan vagy egyáltalán nem működik. A másik dolog a beállítás. Baleset, tél vagy betörés után lehet rá szükség. A karburátor beállítása gyakran szinte kötelező elem a karbantartás során, különösen, ha a tulajdonos problémákat észlelt vele
Mennyire hatékony az elektronikus gázpedál
Az elektronikus gázpedál több mint tíz éve jelent meg az autóiparban, és a találmány módosításai a múlt században kezdtek megjelenni, feltehetően 1997 óta. Az E-GAS rendszert (ez a cég neve) először a Bosch vezette be a tömeggyártásba. A hazai gyártású autókon a közelmúltban, körülbelül 2010 közepe óta jelent meg az elektronikus gázpedál
Könnyű lendkerék: jellemzők, eszköz, előnyei és hátrányai
A motor egyik fő eleme a lendkerék. Neki jut át a nyomaték a nyomatéktengelyről. Az elem a kuplungtárcsán keresztül csatlakozik a dobozhoz. Ez az egyik legdrágább alkatrész a forgattyús mechanizmusban. Mi ez az elem, és mit ad egy könnyű lendkerék? Találjuk ki
Csillapító lendkerék: a készülék jellemzői, működési elve, előnyei és hátrányai
A motornak sok kritikus alkatrésze és mechanizmusa van. Az egyik a lendkerék. Ez a csomópont továbbítja a generált nyomatékot a doboznak a tengelykapcsolón keresztül. Ezenkívül a lendkeréknek köszönhetően a motor forog, amikor az önindító be van kapcsolva (indítási kísérletkor). Ezenkívül az egységet úgy tervezték, hogy csillapítsa a rezgéseket és rezgéseket, és zökkenőmentesen továbbítsa az erőket a dobozra. A mai cikkben figyelmet fogunk fordítani egy olyan típusú mechanizmusra, mint a lengéscsillapító lendkerék
