Dízel befecskendezők diagnosztikája: lehetséges meghibásodások, javítások, áttekintések

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Ezek az eszközök bizonyos adagolás mellett üzemanyagot fecskendeznek be az égéstérbe, ahol a levegő magas hőmérsékletre melegszik fel, és nagy nyomás jön létre. A fúvókák a legnagyobb terhelésnek vannak kitéve - a mechanizmus folyamatosan működik agresszív környezetben, és maga a munka nagy intenzitással jár. Ezért az injektorok gyakran meghibásodnak. A dízel befecskendező szelepek diagnosztikája az első dolog, amit el kell kezdenie az üzemanyag-felszerelés javításához, és csak ezután térjen át a többi elemre.

Dízel befecskendezési elve

Az injektor mechanizmusának jobb megértése érdekében le kell írni a dízelmotor befecskendezési ciklusát.

Tehát a befecskendező szivattyú bizonyos mennyiségű gázolajat vesz ki az üzemanyagtartályból. Ezután a szivattyú üzemanyagot pumpál a sínbe. A dízel üzemanyagot a fúvókákhoz vezető csatornákba táplálják. Ezután az üzemanyagot a porlasztókhoz táplálják. Amikor a porlasztó nyomásszintje elér egy, a gyártó által beállított szintet, a fúvóka kinyílik, és dízel üzemanyag kerül a hengerekbe.

A dízel befecskendező szelep működése

Egy primitív fúvóka példáján figyelembe veheti a működési elvet. Az oldalsó részen van egy csatorna, amelyen keresztül a gázolajat folyamatosan táplálják. A fúvókán belül van egy kamra - akadálya van. A rugó miatt tud mozogni. A készülékben egy tű is található. Az akadály lefelé vagy felfelé mozoghat, amikor a nyomás emelkedik/esik. A tű nyomás alatt felemelkedhet, ezáltal szabaddá válik az üzemanyag számára. Így működik egy primitív fúvóka egy rugóval.

Common-Rail

Kétféle befecskendezőt szereltek fel az ezzel az energiarendszerrel rendelkező tápegységekre – ezek elektromágnesesek és piezoelektromosak is. Ez utóbbi egy nagyon komoly mechanizmus, a Ferrari autóihoz hasonlítják, és a hasonlat nem véletlen, tekintettel a működési gyakoriságra. A dízel befecskendezők meghibásodása esetén történő diagnosztizálásának megkönnyítése érdekében meg kell ismerni azok felépítését és működési elvét.

Az elektromágneses fúvóka egy test, benne mágnesszeleppel, egy szorzószeleppel, egy dugattyúval, amely a porlasztó testében lévő tűre hat. Mindezt kiegészítik az üzemanyag bemeneti és kimeneti csatornái.

Minden a következőképpen működik. A dízel üzemanyag a nagynyomású csatornákon keresztül jut el a síntől a tűhöz, ahol érintkezik a porlasztóval, és a dugattyú feletti üregbe. Ennek köszönhetően a dugattyú a tűt a helyére nyomja. A megfelelő pillanatban a mágnesszelep felemelkedik, és kinyitja a szelepet - az üregetfelett a dugattyú csatlakozik a leeresztő csatornához. Mivel a nyomás a dugattyú felett csökken, a tű körül pedig nő, a tű a nyomás hatására felemelkedik, és üzemanyagot fecskendeznek be. Amint a mágnesszelep visszatér az őt megillető helyére, a dugattyú feletti nyomás visszaáll a normál értékre, és a tű azonnal zár.

A piezoelektromos befecskendező nagyjából ugyanúgy működik, de ez egy másik eszköz. A mechanizmus kialakítása további hidraulikus kompenzátorral rendelkezik - ez egy közvetítő a piezoelektromos elem és a többszelep között. Általában az alkatrészek majdnem ugyanazok, mint az elektromágneses befecskendezőben.

A szépség az, hogy amikor a piezoelektromos elemet elektromos árammal látják el, az mindössze 0,1 ms alatt megváltoztatja annak jellemzőit és geometriáját. Ez a sebesség lehetővé teszi a befecskendezési ciklus több folyamatra történő felosztását, miközben olyan pontos adagolást tart fenn, hogy még egy gramm gázolaj sem megy kárba.

A jobb megértés érdekében

Egy üzemanyag-befecskendezési ciklus három részre oszlik – ez az előzetes befecskendezés, a fő fázis és az utolsó szakasz. Tehát az előzetes rész során az üzemanyagnak csak egy kis része kerül a hengerekbe - valami 2 ml-en belül. Ez szükséges az égéstérben lévő levegő felmelegítéséhez és előkészítéséhez az üzemanyag fő részének ellátásához. Ugyanakkor a henger belsejében a nyomás kiegyenlítődik. A fő fázis érthető, nem kell tovább írni. De a végső fázisban egy kis adag befecskendezése szükséges ahhoz, hogy a hengerben fennmaradó keveréket kiégetjük. Ez hozzájárul a jobb tisztításhoz ésrészecskeszűrő regenerálása.

A piezo befecskendezők előnye, hogy egy cikluson belül többször is képes üzemanyagot adagolni. Ennek köszönhetően a motor nagyon simán jár, és szinte lehetetlen megkülönböztetni a benzines társaitól.

Mi általában elromlik a mágnesszelepekben?

Kezdje az elektromágneses mechanizmusokkal. Az injektorok fő és legrosszabb ellensége a rossz üzemanyag és a víz. De természetesen a dízel befecskendezők diagnosztizálása során a természetes kopás is megfigyelhető.

A leggyakoribb hiba a szorzógolyó ülékének kopása. Ha a dugattyú nincs szorosan lezárva, akkor ez azt eredményezi, hogy a dízel üzemanyag a lefolyóvezetékbe áramlik. Ha nem jön létre elegendő nyomás a dugattyú felett, akkor lehetséges az üzemanyag-szivárgás a porlasztón keresztül. Ha a permetezőn keresztül nincs szivárgás, de a leeresztő csatornán keresztül szivárog, akkor a motor terhelés alatt leáll. Ha a tű zsugorodik, a dugattyú zsugorodása figyelhető meg, ha a tű nincs beállítva, vagy egyáltalán nem létezik, akkor ez túlcsorduláshoz vezet. A motor pörög, alapjáraton fehér füst lehet a csőből. Ha elvégezzük a gyakori dízel befecskendezők diagnosztikáját, akkor nagy valószínűséggel ezek a hiányosságok is azonosíthatók lesznek.

A merevség elvesztése, és a rugó megnyomja a tűt. A korrózió miatt a szorzó beékelődik. Problémák vannak a szívószelepet nyitó mágnesszeleppel is – mindez nem növeli a működés közbeni motor stabilitását.

A fúvóka minden része ki van téve valamilyen negatív hatásnak, és még egy apró részlet is instabil működéshez vezethetmotor.

Hibás piezo-injektorok

Ami a meghibásodásokat illeti, itt minden megközelítőleg ugyanaz, mint az elavult kialakítású készülékeknél. De egy bonyolultabb vezérlőelem miatt rövidzárlatot adhat a piezoelektromos elem "tömegéhez". Ez azt eredményezheti, hogy a motor egyszerűen nem indul be.

A tűk és permetezők meghibásodásairól fentebb van szó, de hozzá kell tenni, hogy ha a fúvóka erősen túlcsordul, akkor a kipufogócsőből erősen füstölög a fekete füst. Ez egy jel a dízel befecskendezők diagnosztikájához.

Ritkábban fordul elő, hogy a piezoelektromos elem meghibásodik vagy elveszíti tulajdonságait. Tulajdonságok elvesztése esetén a motor elveszítheti a tapadást és megháromszorozhatja. Meg kell említeni a kokszolást.

A befecskendezők ellenőrzése a töltőállomásokon

A belső égésű motor füstjére, a tapadás elvesztésére és a fent leírt egyéb tünetekre panaszkodva első lépésként számítógépes diagnosztikát kell végezni. Ha pedig a rendszer hibát generál a folyamat során, akkor az elemeket szétszereljük és a műhelybe szállítjuk a dízel-befecskendezők további diagnosztikájára a standon.

Az elem az állványra van felszerelve, ahol ellenőrzik az alapvető teljesítményt - mérgezik-e az üzemanyag a leeresztő vezetéken keresztül, ha szivárgás van, akkor milyen nyomás alatt történik. Ha az állványon a diagnosztika azt mutatja, hogy minden rendben van, akkor az elemet komolyabb berendezésekre szerelik fel, ahol szinte teljesen szimulálják a dízelmotor működését. A dízel befecskendezők működésének ilyen diagnosztikája során az automatika fokozatosan méri a befecskendező szelep összes paraméterét és jellemzőjét, ezmegérteni fogja az okokat és problémákat.

Ezután a fúvókát az ultrahangos fürdőbe küldik a szén és a koksz eltávolítása érdekében. Ezután az alkatrészt egy speciális állványra küldik, ahol a későbbi javítás céljából szétszedik.

Diagnosztikai barkácsolás

Saját diagnosztikát végezhet a Common Rail dízel befecskendezőkön. Ennek két módja van: az injektorok ellenőrzése egy rámpán és egy rögtönzött állványon, valamint a motor ellenőrzése.

A vélemények alapján a legegyszerűbb módja annak, hogy leszerelés nélkül tesztelje a motor befecskendezőinek működését. Ehhez a motornak alapjáraton kell működnie. Ezután a tulajdonosnak sorra kell lecsavarnia a porlasztókat. Ha a porlasztó eltávolítása után a motor működése rosszabbodott, akkor a fúvóka működik. Tehát az eltávolítás módszerével találhat egy nem működő fúvókát - ha lecsavarja a permetezőt, a motor nem változik.

Az injektorok szivárgását közvetlenül a motoron is ellenőrizheti. Ehhez speciális műanyag tartályokra és csatlakozótömlőkre lesz szüksége. A tömlők a fúvókákhoz vannak csatlakoztatva. A tárolóedényeket függőlegesen kell felakasztani.

Ezután indítsa be a motort, és kezdje el nézni. Ha az előkészített átlátszó edények egyike gyorsabban megtelik, mint a többi, akkor ez a probléma. Az injektorok elemzésekor ügyeljen arra, hogy a tartályok legfeljebb háromnegyed részig legyenek tele. Az ilyen vizsgálatok normája 10% eltérés. Ha az üzemanyag mennyiségének különbsége nagyobb, akkor szivárgást kell keresnie.

Ez a diagnosztikai módszer egyszerű és hatékony, de a probléma nem mindig jár együttszivárog.

Következtetés

Így történik a dízel befecskendező szelepek diagnosztikája. A javítás magában foglalja az ultrahangos tisztítást, valamint a kopott alkatrészek cseréjét. Ellenőrizze az összes alátétet, a mágnesszelep útját, a rögzítőgyűrűket, mérje meg az összes perselyt. Minden, ami elhasználódott, újat cserélnek.