VAZ-2101. A legendás "Penny"

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

"Zhiguli" VAZ-2101 - egy kis szovjet autó, az első modell, amelyet az olasz "Fiat" konszern licence alapján hoztak létre a Fiat 124 modell alapján. Az autót 1971 és 1982 között gyártották. összesen 2 millió 700 ezer darabot szereltek össze, így az autó joggal tekinthető népautónak. Ugyanakkor az autó ára teljesen összhangban volt állapotával. Az alap "Kopeyka" VAZ-2101, ahogy az autósok nevezték, a VAZ modellek egész családjának alapjait fektette le, ez a kombi 2102, a továbbfejlesztett VAZ-2103, a modernizált 2106, a 2105 és 2107 modellek. a 2101-es alvázra szerelték össze a bevált "Pennies" paraméterei és jellemzői alapján.

Megállapodás egy olasz autóipari konszernnel

1966 augusztusában licencszerződést írtak alá a "Fiat" olasz céggel a Moszkvai Külkereskedelmi Minisztériumban a személygépkocsik gyártásában való együttműködésről. A megállapodás értelmében jóváhagytak egy projektet a Szovjetunió területén a Fiat 124 három prototípusának gyártására szolgáló üzem építésére: VAZ-2101.(szedán), VAZ-2102 (kombi) és luxusautó - VAZ-2103.

Fiat 124 és orosz utak

Amikor az olasz Fiat 124-et orosz utakra vitték számos paraméter tesztelésére, az eredmények kiábrándítóak voltak. Az autót kategorikusan nem lehetett üzemeltetni a Szovjetunió terepen.

A fő probléma a vékony fémből készült doboztest szilárdságának hiánya, a hátsó tárcsafékek hatástalansága és az alacsony hasmagasság volt. A karosszéria egyszerűen szétesett a kátyúkon, kátyúkon áthaladva, kialakítását az első és hátsó ablakok legszélesebb ablaknyílásaihoz tervezték, a vékony oszlopok nem bírták a "csavargó" terhelést. A hátsó fékek egyszerűen nem működtek, és az autó alacsony huzata miatt az olajteknő és az első felfüggesztés kiálló elemei a talajhoz értek.

A tesztelés eredményeként a VAZ-2101 jövőbeli modell, amelynek jellemzői javításra szorultak, dob típusú hátsó fékeket kapott, a hasmagasság 30 milliméterrel nőtt, a karosszéria pedig folt helyett hegesztés, most már teljesen áthegesztették az összes csatlakozást. Ezenkívül a motor vezérműtengelyét alulról felfelé mozgatták, ez a szovjet autótulajdonosok kényelme érdekében történt, akik hozzászoktak a szelephézagok önálló beállításához. A folyamat egyszerű volt, a karburátorból eltávolították a levegőszűrőt, és a vezérműtengely burkolata teljesen hozzáférhetővé vált. Ki kellett csavarni a nyolc anyát, amelyek a hengerblokkhoz nyomták. A burkolat eltávolítása utána főtengelyt meghatározott minta szerint, megfelelő sorrendben forgatták, így a szelepek egyenként kiengedtek. Mindegyik szelepet ellenőrizték, hogy nincs-e hézag a szár és a lengőkar között. Ha szükséges, a rést csökkentették vagy növelték. Az összes szelep hézagának ellenőrzése után a fedelet lezárták, a levegőszűrőt visszahelyezték, és a gép készen áll a további működésre.

A VAZ-2101 modell első hat példányát, amelynek fényképét a cikk bemutatja, 1970 áprilisában szerelték össze, a szállítószalagot augusztusban tesztelték, és az összeszerelő műhely elérte a megadott, de nem teljes kapacitást a következő évben, 1971-ben. Ezután 172 176 autót gyártottak. 1972-ben 379 008 autó gördült le a futószalagról, és az üzem 1974-ben kezdte meg teljes kapacitással működését. A gyártás során javították a modellt, tökéletesítették a festési technológiákat, a legjobb anyagokat választották ki a teljes hangszigetelés és az általános kényelem növelése érdekében.

Indexálás

A Togliatti-i autógyárban gyártott autók indexálására úgy döntöttek, hogy az Autóipari Minisztérium ON 025270-66 számú ágazati dokumentuma szerint számviteli standardokat alkalmaznak, amelyek tartalmazták a 2009. évi XX. járművek osztályozása.

Az előírás szerint minden új modellhez négyjegyű indexet kell rendelni, melynek első két számjegye a gép osztályának és rendeltetésének megjelölése. A következő két számjegy a modell. Az autó minden módosításához hozzá van rendelve egy további, ötödik számjegy, egy sorozatszám. A VAZ-2101 működése nagymértékben függött az index számaitól, mivel az autókat éghajlati övezetek szerint osztották el. Az index hatodik számjegye a klímakötést jelzi: 1 - hideg éghajlathoz, 6 - export autó mérsékelt körülményekhez, 7 - export változat a trópusokhoz, 8 és 9 - tartalék pozíciók egyéb export módosításokhoz. Az egyes gépeket átmenetinek jelölik, digitális kombinációkkal - 01, 02, 03, 04 és így tovább. A digitális készletet általában egy betűjel előzi meg, amely azonosítja az autómodellt állandóan gyártó üzemet.

Erőmű

A VAZ-2101 modellt nagy sebességű, 64 literes űrtartalmú benzinmotorral szerelték fel. vel., 1300 köbméter hengerűrtartalommal. lásd A tervezés megismételte a széles körben használt soros, négyhengeres motorok főbb paramétereit. Az időzítés egy hajtóműből, egy feszítőből, egy vezérműtengelyből és a szelepeket meghajtó bütykökből állt. A kenést egy szivattyú biztosította, amely nyomás alatt vezette az olajat az egész motorrendszerben. A hűtést egy "Tosol" típusú fagyálló folyadék segítségével végezték, amely zárt körben kering, radiátoron áthaladva. Az éghető keveréket egy egykamrás diffúzoros "Weber" karburátor szolgáltatta. A gyújtást az olajszivattyú hajtásához csatlakoztatott forgó típusú érintkező-megszakító biztosította. Összességében a motor megbízható erőforrás volt, gazdaságos és olcsó a karbantartása.

Sebességváltó

Egy mechanikus4 sebességes sebességváltó a következő áttételi arányokkal:

• 3, 75 – első fokozat;
• 2, 30 – második fokozat;
• 1, 49 – harmadik fokozat;
• 1, 00 – negyedik (közvetlen) sebességfokozat;
• 3, 87 - hátramenet;
• előremenetek - spirális profil, állandó kapcsolódás;
• hátramenet – egyenes;
• szinkronizálók – minden fokozatban, kivéve hátramenetben;
• váltóvezérlés - padlókar;

A forgás átvitele a hátsó kerekekre

A VAZ-2101 autót csak hátsókerék-hajtású változatban gyártották. A nyomatékot beépített támasztékkal ellátott kardántengellyel továbbították. A tűcsapágyakkal ellátott kereszt köztes láncszem volt a kardáncsukló és a bolygómechanizmus karimája között. A differenciálművön keresztül a forgás a hátsó tengely két tengelytengelyére, a fékdobokhoz kapcsolva jutott át, amelyekre négy csavarral rögzítették a kerekeket.

Fékrendszer

Központi hidraulika, acélcsövek, első tárcsanyergek és hátsó dobok. Ilyen a VAZ-2101 fékrendszer, hatékony és szerkezetileg megbízható. Az első tárcsafékek nem szellőztek, az öntöttvas szerkezet az agyvel kombinálva 60 ezer kilométeres erőforrással csere nélküli futásteljesítményt biztosított. Az első féknyereg két hengerből állt, önvisszatérő dugattyúkkal, amelyek a hidraulika hatására rányomtak a fékbetétekre, mindkét oldalról a tárcsára nyomva azokat.

Hátsó fékekVAZ-2101, dob, önbeálló, két cipőből, fékhengerből és magából a dobból állt, amelyre a kerekek fel vannak szerelve. A rögzítőfék-excenter a hátsó kerekek fékmechanizmusaihoz volt csatlakoztatva, amelyet egy rugalmas kábellel az utastérben az első ülések közé szerelt feszítőkarhoz csatlakoztattak.

Alváz

A VAZ-2101 független első felfüggesztés két lenyomott karból áll, amelyeket csendes blokkokkal az első gerendára szereltek. A felső és az alsó kar gömbcsuklókkal kapcsolódik a tengelycsonkhoz. A bal és a jobb karpárt egy speciális profilozott, gumiperselyekbe csavart bukókeret egyesíti. Ennek az eszköznek az a célja, hogy elnyelje az első felfüggesztés vibrációit.

A VAZ-2101 autó hátsó felfüggesztése, az inga, a karosszériát és a hátsó tengelytartókat a csuklós kölcsönhatás elve szerint összekötő karokból áll. Ezenkívül a hátsó tengelyt és a karosszériát egy keresztirányú stabilitási gerenda köti össze, amely nem teszi lehetővé a kerekek vízszintes elmozdulását a karosszériához képest.

Mind az első, mind a hátsó felfüggesztés meg van erősítve tekercses acéltekercsekkel kombinálva hidraulikus lengéscsillapítókkal.

VAZ-2101 költsége

A togliatti futószalagról a legtöbb autót már többször átvizsgálták. A VAZ-2101 gyenge pontja, a fotók ezt igazolják, az első sárvédők, amelyek a kerék feletti helyeken átmenő korróziónak vannak kitéveboltív, valamint küszöbök, amelyek rosszul védettek a víz és szennyeződés bejutása ellen. És mégis, általában továbbra is megbízható autót adnak és vásárolnak. A VAZ-2101-et, amelynek ára bizonyos határok között ingadozik, kézből vagy használt autókat árusító autókereskedésben lehet megvásárolni. Egyes jól karbantartott, ritka tulajdonságokkal rendelkező példányok meglehetősen drágák lehetnek, elsősorban a gyűjteményhez vásárolják, nem pedig utazáshoz. Egy régi VAZ-2101 autó, amely javításra szorul, körülbelül 20 ezer rubelbe kerül. A jó állapotú, jó állapotú autók drágábban, 30-80 ezer rubel között vannak, a ritka, kifogástalan belsővel, csendes motorral és csillogó külsővel rendelkező autók ára 150 000 rubelre emelkedik, és néha még magasabb.