A Volzhsky Automobile Plant a hazai autóipar vezetője

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A Volga Autógyár a hazai autóipar vezetőjének, az AvtoVAZ-nak a keresztneve. Így hívták a vállalkozást az első autók építése és gyártása során, amelyeket az emberek szeretettel "pennynek" hívtak. 1971-ben az üzemet átnevezték, és hivatalosan a Volga AvtoVAZ Személygépkocsi-gyártó Egyesület néven vált ismertté, a következő évben pedig a vállalkozást a Szovjetunió 50. évfordulójáról nevezték el. A peresztrojka előtt az üzem autókat gyártott Zhiguli, Oka, Niva, Samara és Sputnik márkák alatt. Az átszervezés után egy új védjegy jelent meg - "Lada". Nissan autókat is gyártanak itt, és hamarosan legördülnek a futószalagról a vadonatúj Renault-k. A központ korábban és most is Toljatti városában található. A vállalkozást a Nissan-Renault ipari szövetség irányítja.

A vállalkozás története

A 60-as évek végén nyilvánvalóvá vált a Szovjetunió vezetése számára, hogy az AZLK és a GAZ termékei nem felelnek meg a nemzetközi mérnöki szabványoknak. Számos helyszín mérlegelése után úgy döntöttek, hogy Togliattiban autógyártó vállalkozást építenek. Tehát a Volga Autógyár megjelent a projektben. Története az olasz Fiat konszern szakembereivel kezdődött. A Volga Autógyár építése 1967-ben kezdődött, és All-Union Komszomol építkezési területté nyilvánították. Az ország minden tájáról fiatalok ezrei gyűltek össze egy ilyen jelentős eseményre. A vállalkozást 2 év alatt újjáépítették. 1969-ben, a berendezések telepítésének szakaszában megkezdődött a csapat kialakítása, elsősorban azokból az emberekből, akik az üzemet építették. A világ minden tájáról több mint 800 vállalkozás szállította termékeit az üzem felszereléséhez.

Első fillér

Az első Zhiguli autót a cég vezető oktatója, Benito Guido Savoini legördítette le a futószalagról 1970. április 19-én. Így kezdte életét a Volga Autógyár Togliattiban. Valójában a „Lada” név még nem létezett, a „penny”-t hivatalosan VAZ-2101-nek hívták. És „orosz Fiatnak” hívták. Valójában a "penny" már a második népszerű név volt, és a 90-es években jelent meg, amikor a VAZ-2101 már megszűnt. Az autó prototípusa a Fiat 124R volt, a konszern kifejezetten a Szovjetunió számára készült exportmódosítása. Összesen több mint 800 változtatást hajtottak végre a kialakításon, beleértve a motor vezérműtengelyét ishelyzetbe csökkent a dugattyúlöket, nőtt a hasmagasság, megváltozott az első felfüggesztés, rövid löketűre alakították át a motort és egyéb fejlesztéseket hajtottak végre. De ne gondolja, hogy a Fiat sikeres tapasztalatait csak a Szovjetunióban fogadták el. Licencváltozatokat Bulgáriában és Lengyelországban gyártottak, az egyik modell alapján a spanyol Seat és a török Tofash fejlesztették ki.

A legnépszerűbb VAZ modellek

Fennállásának évei során a Volga Autógyár számos autómódosítást készített. Nem mindegyik volt sikeres, de néhány modellt nagyra értékeltek a fogyasztók. A "Kopeyka" gyorsan népszerűvé vált a jó műszaki paraméterek és a viszonylag olcsó ár miatt. A VAZ-2102 vállalkozás első kombi kocsija nem volt kevésbé sikeres, és hosszú ideig elfogl alta ezt a rést a piacon. A következő modellek nem voltak túl népszerűek, de a 76. év módosítása - a VAZ-2106 - talán a legjobb autó lett az egész Zhiguli sorozatból. Technológiai egységei és ideális paraméterei voltak a hazai utakhoz. A következő sikeres autó a Niva volt, amelyet a 80-as évek elejétől kezdtek gyártani a vállalatnál. Érdemes megjegyezni, hogy ez az egyetlen gép, amelyet a Szovjetunió tömegesen exportált külföldre. 1984-ben legördült a futószalagról az elsőkerék-hajtású VAZ-2108 Samara, amely feltűnést keltett a hazai piacon. 1987-ben a Volga Autógyár legyártotta a híres "kilencet", amely alapján néhány hazai autó még mindig készül.

ÚjAvtoVAZ márka

Miután a Volga Autógyár AvtoVAZ OJSC lett, új autómárkát fejlesztettek ki a vállalatnál. A Lada-110 kísérleti gyártása 1995-ben kezdődött. Elsőként alkalmazott olyan újításokat, mint a légzsák, az elektronikus befecskendező rendszer, a ragasztott üveg és a globális autóipar egyéb vívmányai. Ezt követően számos módosításon ment keresztül, köztük egy Opel-motoros modellen. A Lada gyártását nem a piac kezdeményezte, hanem a fogyasztók, akiknek égetően szükségük volt olcsó és egyszerű autókra.

Hazai autók automata sebességváltóval

2013 decemberében legördült az utolsó Lada-Samara a futószalagról. A mai napig a JSC AvtoVAZ új Lada-Granta márkát gyárt. Fő fejlesztése az automata sebességváltó volt. Az orosz autóipar számára ez igazi innováció. Még mindig nem ismert, hogy mi lesz a sorsa, mivel a modellt eddig csak egy változatban adták ki - a „szedánt”. De az autó máris sikert aratott a hazai autósok körében, és az egész Orosz Föderációban jól fogy.