Légrugós készlet "Vito"-hoz: áttekintések, leírás, jellemzők, telepítés. Légrugózás a Mercedes-Benz Vito-n

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A Mercedes Vito egy nagyon népszerű kisbusz Oroszországban. Erre az autóra elsősorban az erős és megbízható motorok, valamint a kényelmes felfüggesztés miatt van kereslet. Alapértelmezés szerint a Vito elöl és hátul tekercsrugóval van felszerelve. Opcióként a gyártó felszerelheti a kisteherautót légrugózással. De nagyon kevés ilyen módosítás van Oroszországban. A legtöbben már felfüggesztési problémákkal küzdenek. De mi van akkor, ha egy minibuszt szeretne beszerezni pneumával, amelyhez eredetileg bilincsek jártak? Csak egy kiút van. Ez a légrugózás felszerelése a Mercedes Vito-n. Saját kezűleg is meg lehet csinálni. Mit ad a légrugózás, hogyan működik és milyen visszajelzéseket kap? Minderről és még sok másról olvashat mai cikkünkben.

Jellemző

Szóval, mi az a „pneuma”? Ez egy olyan típusú felfüggesztés, amely léggömbök jelenlétével jár.

Elasztikus elemek az alvázban, és lehetővé teszik a hézag megváltoztatását a betöltött levegő mennyiségétől függően. A rugók helyett hengerek vannak beépítve, esetünkben pedig csavarrugók.

Miért olyan népszerű?

Először is, ez a felfüggesztés energiaintenzitása miatt népszerű. Erről sokféle vélemény létezik, de hiába használnak kart a futóműben, a légtartályok lágyabban nyelnek el ütéseket, mint a rugók (a rugókról nem is beszélve). Milyen előnyei vannak egy ilyen rendszernek? Ha ez egy "Vito" rakomány, akkor egy ilyen felfüggesztés felszerelése növeli a gép teherbíró képességét. Tehát teljesen megrakott állapotban az autó nem dől be, mint korábban.

Dizájn

Minden pneuma fő alkotóeleme a léghenger. A másik nevük légrugók. Ezek az alkatrészek játsszák a rugalmas elemek szerepét a felfüggesztésben. A hengerek az összes ütközési terhelést felvállalják. Ezenkívül magát az autó karosszériáját tartják rajtuk. Ezek a légrugók sűrű többrétegű gumiból készülnek, és képesek ellenállni a hatalmas nyomásnak. A párna tetején és alján fém távtartó található, aminek köszönhetően az alkatrész a testhez és a felfüggesztő karokhoz csatlakozik. Ez egyfajta platform légrugók elhelyezésére. Maguk a hengerek hengeresek, de változtathatják a magasságukat. Emiatt a jármű hasmagassága módosul.

Kompresszor. Amint azt a vélemények is megjegyezték, előfordulhat, hogy nem szerepel a Vito légrugós készletében. Költségvetési analógként javasolt a cseregombok felszerelése. Mit csinál egy kompresszor? Ez az elem felfújja a hengereket. Az egység csatlakozik az autó szokásos fedélzeti hálózatához. Ezenkívül a kompresszornak saját "lekapcsolása" van. Ha a vevőegységekben elér egy bizonyos nyomást (általában tíz atmoszférát), akkor automatikusan kikapcsol.

Mik azok a vevőkészülékek? Ezek üreges fémtartályok, amelyek sűrített levegőt tartalmaznak. Amint azt a vélemények megjegyezték, egy ötliteres vevőegység elegendő a Mercedes Vito számára. Nem túl nagy, és több ciklusra elegendő a test emelésére és süllyesztésére. A Mercedes Vito vevőegysége és légrugós kompresszora összekapcsolható. Gyakran a gyártók kész kompresszorokat szállítanak, amelyekben vevő található. Nagyon kényelmes. Ha saját kezével szereli fel a légrugózást a Mercedes Vito-ra, akkor nem kell gondolkodnia azon, hogy hol és hogyan helyezze el ezeket az elemeket. Elég mindent az utastérben rögzíteni (például az egyik ülés alatt).

A légrugózás különféle tömlőket, szerelvényeket és mágnesszelepeket is tartalmaz. Ez utóbbiak lehetővé teszik a levegő megfelelő időben történő áthaladását a rendszeren. És mindez egyetlen vezérlőpanelhez kapcsolódik. Általában a vezetőülés közelében van rögzítve.

Mit mondanak a tulajdonosok?

Amint az a véleményekből kiderül, a Vito légrugós készletet több okból is megéri megvásárolni. Az első azmagas futási simaság. Egy ilyen rendszerrel a gumiprofil megváltoztatása nélkül még lágyabbá teheti a felfüggesztés menetét. A második ok a jó kezelés. Nem számít, mennyi csomagot viszel, az autó tökéletesen bírja a kanyarokat. A felfüggesztés kemény és lágy lehet - csak állítsa be a nyomást az áramkörben. A harmadik ok a távolság beállításának lehetősége. Egyesek számára ez megkönnyíti a hószállingózás leküzdését, és valaki ilyen felfüggesztést tesz fel, hogy felhívja magára a figyelmet. A teljesen leeresztett párnákkal és gyönyörű kerekekkel egy ilyen autó nagyon vonzónak tűnik.

Az autó bármikor „ledobható” a földre és visszahelyezhető szállítási helyzetbe. A légrugók felemelése nem tart tovább tíz másodpercnél. De ez csak azokra a rendszerekre vonatkozik, ahol van kompresszor és vevő, mondják a vélemények. A Vito légrugós készlete mellbimbóval és vevő nélkül arra kényszeríti a tulajdonost, hogy egy nyomásfokozó szivattyút vigyen magával. Ellenkező esetben ne változtassa meg az alváz konfigurációját. Amint az áttekintésekben mondják, jobb, ha a Vito légrugós készletét már kompresszorral együtt veszi. Ha egyszer túlfizetett érte, nem fog szenvedni attól, hogy a rendszert a mellbimbón keresztül pumpálja, különösen télen.

fajták

A légrugózás további típusaira oszthatók. Tehát vannak:

• Egyhurkos rendszer. Ez a legegyszerűbb és legolcsóbb felfüggesztési rendszer. Ebben az esetben két párna vezérlése egyetlen szelepről történik. Az egykörös rendszer csak a hátsó tengelyen van felszerelve. A "Vito" tulajdonosai között a legnépszerűbbválasztási lehetőség. Az autó üresen nem "kecske" az úton, míg teljes rakomány mellett jól bírja.
• Kettős áramkör. Egy ilyen rendszert az autó mindkét tengelyére helyeznek el. Mi a sajátossága egy ilyen rendszernek? Itt egy kicsit más a légrugózás működési elve. A "Vito"-n a hengereket minden kerékhez külön-külön helyezik el. De egymástól függetlenül, párban irányítják őket. A vezető csak a két első vagy két hátsó légzsákot emelheti vagy süllyesztheti külön. Egy ilyen rendszer költsége körülbelül kétszerese az előzőnek.
• Négyáras. Ez a Vito legbonyolultabb és legdrágább légrugós rendszere. Eszköze egy komplex vezérlőpanel jelenlétét feltételezi egy sor elektromágneses szeleppel. A levegőellátás közvetlenül a vevőből vagy a kompresszorból történik. De ha az előző esetben két párnát egyszerre fújtak fel, akkor itt minden légrugót külön-külön lehet vezérelni. A négyhurkos rendszer költsége 50 százalékkal magasabb az előzőnél. De amint az áttekintések megjegyezték, egy ilyen terv Vito légrugózása felesleges lenne. A kényelmes vezérléshez elegendő egy kétkörös rendszer.

Költség

A Vito legolcsóbb légrugós felfüggesztésének ára 34 ezer rubel. Ez egy egykörös rendszer mellbimbós szivattyúzással, vevő és kompresszor nélkül. A csomag tartalma:

• Műanyag csövek.
• Szerelvények.
• Címbimbóadapterek.
• Illesztés.
• Légballonok két darabban.
• Hátsó tengely rögzítőkészlet.

További ajánlatkompresszor felszerelése mágnesszelepekkel és vevővel. Ez az opció körülbelül 25 ezer rubelbe kerül. De amint azt a vélemények is megjegyezték, egy ilyen légrugós készlet a Vito Mercedeshez lesz a legoptimálisabb.

Ami a kétkörös rendszert illeti, a vevő és a kompresszor nélkül 30 ezer rubel lesz drágább. Nos, egy négykörös felfüggesztés ára eléri a százezret vagy még többet is, a hengerek és egyéb alkatrészek márkájától függően.

Jellemzők

Nézzük meg a Vito légrugózás jellemzőit:

• A légrugók 11 centiméter átmérőjűek.
• Üzemi nyomástartomány - 3-8 atmoszféra.
• A minimálisan megengedett nyomás egy atmoszféra. Ha a rendszert leeresztett zsákokkal üzemeltetik, azok gyorsan használhatatlanná válnak, még akkor is, ha a légrugók kemény és erős gumiból készülnek.
• Megengedett emelőerő - pneumatikus elemenként másfél tonna 10 atmoszféra nyomáson.

A felfüggesztési készletre jellemzően egy év gyártói garancia vonatkozik.

Hogyan van felszerelve a légrugózás a Vito-ra? A folyamat leírása

Ez az eljárás önállóan és szakember kezei segítségével is elvégezhető. A fő különbség a légrugózás Mercedes Benz Vito-ra való felszerelése között az, hogy a párnák a fő rugalmas elem, nem pedig kiegészítő elem, mint a Sprinternél és más haszongépjárműveknél. Itt a légrugót a gyári tekercsrugók helyére szerelik be. És annak érdekében, hogy az alkatrész szorosan illeszkedjen a csészébe, speciális fémtávtartók. Hogy néz ki a Mercedes Vito kész légrugózása, azt az alábbi képen láthatja az olvasó.

Így a hengerek a kar és a karosszéria oldalsó tagja közé vannak szerelve. Ezenkívül nem szükséges megerősíteni a szerkezetet. Minden gyárilag be van szerelve. Tehát mindenekelőtt a Mercedes-Benz Vito-t fel kell emelni vagy sík területen emelni. Célszerű az alsó lengéscsillapító tartót lecsavarni. Ez szükséges a régi rugó eltávolításához. Ha valahogy nem jön be, akkor speciális rugóhúzót kell használni. A következő szakaszban megkezdheti a légrugózás felszerelését a Mercedes Vito-n. A felső és alsó részen a fém távtartó erős csavarral van rögzítve. A párnát szigorúan be kell igazítani, hogy ne legyen torzulás. Csak így működik megfelelően a felfüggesztés a Mercedes-Benz Viton.

Ezután megkezdheti a légvezetékek lefektetését. Figyelem: biztonsági okokból nem metszhetik egymást a fékcsövekkel. A vonalakat műanyag kötőelemekre rögzítheti. Ezután csatlakoztassa a kimeneteket a mágnesszelepekhez és a kompresszorhoz. A vezetékeket a vezérlőpanelhez is el kell fektetni, amely a kabinban lesz.

Hogyan szerelik fel legközelebb a légrugózást a Mercedes-Benz Vitóba?

Ezután csatlakoztatnia kell a kompresszort az autó hálózatához. Ezt követően elindíthatja a rendszert. A kompresszor levegőt pumpál a vevőbe, majd ezutána palackok megtelnek oxigénnel. Attól függően, hogy a mágnesszelep nyitva vagy zárva van, leengedjük vagy megemeljük a felfüggesztést.

Telepítés vevő és kompresszor nélkül

A költségvetési rendszer kiválasztásakor el kell döntenie a cserebimbók elhelyezkedését. Bárhol felszerelhetők, például az utasülés alá vagy a kesztyűtartó aljára. Ezek a mellbimbók ugyanolyan alakúak, mint egy normál keréken. A szivattyúzás pedig egy 12 voltos szivattyún keresztül történik, amely a szivargyújtón működik. A telepítési algoritmus azonos. Először a régi rugókat eltávolítják, majd a hengereket felszerelik és mindkét oldalon csavarokkal rögzítik. Ne feledkezzen meg a lengéscsillapítóról.

Vissza kell rögzítenünk, különben a felhalmozódás kolosszális lesz. Ezt követően légvezetéket helyeznek a kabinba. Adapterek és T-alakú idom segítségével mindkét vezetéket egy közös terminálhoz kötjük. Így egyetlen mellbimbónk lesz, amely egyszerre és egyenletesen pumpál fel két párnát. Ezzel befejeződik a légrugó felszerelése. Megkezdheti a működést.

Hasznos tanácsok

Mielőtt leengedi az autót az emelőről vagy emelőről, ellenőriznie kell a rendszer tömítettségét. Ehhez szivattyúzza a hengereket tíz atmoszférára, és készítsen szappanos oldatot. Ecsettel vigye fel a fontos ízületekre. Ha buborékok vannak, húzza meg még jobban a szerelvényeket. És így tovább, amíg az ilyen meghibásodások teljesen hiányoznak a rendszerből.

Karbantartás

Újraa felfüggesztés a lehető leghosszabb ideig szolgált, időszakos karbantartást igényel. A télre számítva ajánlatos lemosni a hengerekről a szennyeződéseket, és szilikonzsírral kezelni a gumit. Így az anyag nem lesz annyira kemény mínusz hőmérsékleten, és nem esik össze az önmagával való súrlódástól.

A szennyeződés okozza a párnák maratását. Csiszolóanyagként működik, apró sérüléseket, repedéseket és szakadásokat képez. Idővel lyukakká fejlődnek, amelyeken keresztül nyomás alatt kiszivárog a levegő.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi az a légrugózás, és milyen előnyei vannak annak, ha egy Mercedes Vitóba szerelik. Amint látja, ez egy nagyon hasznos beszerzés. De ki kell választani a megfelelő rendszert. Nem szabad túlfizetni egy négykörös rendszer megvásárlásával százezerért. De nem kell túl sokat spórolnia, különben egy nap egyszerűen belefárad a hengerek szivattyúzásába a mellbimbón. A legjobb megoldás egy egykörös rendszer teljes készlettel, amely hengereket, szelepeket, vevőt és kompresszort tartalmaz.