"Cadillac": származási ország, alkotás története, műszaki adatok és fényképek

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A huszadik század első felében az autóipar egyre inkább tele volt új ötletekkel. Úgy tűnt, szó szerint mindenki egy új autómodell tervezésével van elfoglalva. Bizonyos tekintetben ez hasonlít a 2000-es évek elején beáramló internetes hullámhoz. A legtöbb autó a társadalom nagy része számára elérhetetlen volt, és a minőség sok kívánnivalót hagyott maga után. Ezek azonban az emberiség technológiai fejlődésének új szakaszának jelzőivé váltak.

Kezdés kezdődött

A gépek gyártásának fő akadálya az alkatrész-szabványok hiánya volt, így az egyik modell alkatrészei egyáltalán nem illeszkedtek a másikhoz. Az autótervezés kalandosnak számított, így szinte lehetetlen volt ellenőrizni a gyártás minőségét. Ugyanezen okból nem lehetett modellek sorozatgyártását létrehozni. De egy napon Henry Lelandnek támadt egy ötlete. Az azonos márkájú fegyverek gyártása során látta, hogyan szerelték össze az egységes és azonos alkatrészeket egy szállítószalagon, ezzel is fenntartva a magas termelékenységet. Úgy döntött, egységesíti a részleteketautót, és ezt a technikát alkalmazzák a gyártás során.

Később egy ismert cég felhívta a figyelmet arra a pontosságra, amelyről Henry termékei híresek. A cég vezetője, Renson Olds megbízta Lelandet, hogy tervezzen motort Curved Dash autójához. Abban az időben ez volt a legnépszerűbb és legeladottabb. A pontosságnak köszönhetően, amellyel Olds megtervezte és összeszerelte a motort, 27%-kal több energiát termelt, mint más cégek meghajtórendszerei. Olds azonban úgy döntött, hogy nem szereli be ezt a motort az autóba.

Sok szerencsét

A Leland termékeinek minőségéről szóló pletykák gyorsan elterjedtek az autóipari közösségben. A kiváló autótervező Ford befektetői Lelandre kezdtek nézni. Maga Ford több okból sem felelt meg nekik. Először is a Ford az autót tömegekké akarta magasztalni, igyekezett a lehető legolcsóbbá tenni, hogy minden állampolgár megengedhesse magának, hogy járművet vásároljon. Másodszor, Henry összeszerelősoron akart autókat gyártani. A befektetők más álláspontot képviseltek. Autókat akartak gyártani a gazdag lakosság számára. Leland azonnal megkezdte a fejlesztést. De nem értett egyet sem a befektetőkkel, sem Henry Forddal. A lakosság felső rétegei számára készült autógyártást akarta futószalagra tenni. Amikor csatlakozott a céghez, a "Cadillac" nevet adta Detroit alapítója tiszteletére. Így kezdődött a Cadillac gyártó története

Technológiai áttörés

A cég elkezdett egyhengeres autókat gyártanimotorral és magas hasmagassággal, ami lehetővé tette a gyors mozgást az akkori utakon. Lelandnek meg kellett találnia a módját, hogy precíziós gyártási ötleteit az autó összes alkatrészére alkalmazza, nem csak a motorra. Első áttörése azonban a négyhengeres motor feltalálása volt, amelyet 1905-ben szerelt be személyes autójába. Leland magas volt, így autóját kifejezetten a magasságának megfelelő karosszériával szerelték fel. Ez volt az első teljesen zárt belsővel rendelkező autó.

Az új meghajtórendszer csúcstechnológiás volt, de Leland tovább fejlesztette precíziós gyártási képességeit. Megértette, hogy ha az egyik autója alkatrészeit egy másikhoz illesztheti, előnyhöz jutna a piacon. A szabványosítás kulcsfontosságú elem volt. A megoldást Johansen mérőkészletével találtuk meg. Leland azért vásárolta meg, hogy ellenőrizze, termékei megfelelnek-e a szabványoknak. A készlet által biztosított pontosság lehetővé tette az alkatrészek felcserélhetőségének gondolatát. A következő lépés a tömeggyártásra való átállás volt. Az angliai Royal Automobile Club tesztelte autóját, és odaítélte a Dewar Kupát. Autóit világszínvonalnak tekintik.

A „Cadillac” eladásai nőttek. A General Motors alapítója úgy döntött, hogy egy luxusautó márkát vesz szárnyai alá. Ötmillió dollárt ajánlott fel a márkabefektetőknek, és megvásárolta a céget. Leland a társaságnál maradt, és hamarosan rájött, hogy most már nagyot kapottinnovációs források. A népszerűség további növekedésének egyik fő akadálya a hajtókar jelenléte volt. Emberek megsérültek, néhányan meg is h altak, visszarúgást kapva a motor indítása közben. Akkoriban nem volt könnyű kézzel indítani az autókat. Leland ezért felkérte barátját, Charles Cateringet, aki tökéletesítette a rugós pénztárgép mechanizmust, hogy dolgozzon a kérdésen. Úgy vélte, hogy megfelelő finomítással ez a mechanizmus használható autók indítására.

Így történt. 1912 óta minden Cadillac autót Catering indítóval gyártanak. Néhány évvel később elektromos indítókat szereltek fel minden amerikai autóba.

Az első világháború megváltoztatta Leland irányát. Megértette, hogy a légi közlekedés nagy szerepet fog játszani ennek a konfliktusnak a kimenetelében, ezért úgy vélte, hogy a cégnek repülőgép-hajtóműveket kellene gyártania. A General Motors alapítója pacifista volt, ezért nem akart semmi köze hozzá. Ezért Leland otthagyta a Cadillacet, és megalapította a Liberty céget, amely repülőgép-hajtóműveket kezdett gyártani. Túl későn érkeztek ahhoz, hogy akciót lássanak, de Leland lehetőséget kapott, hogy létrehozzon egy Cadillac versenytársat, Lincolnt. Amikor a háború véget ért, a Cadillac készen állt arra, hogy járműveket biztosítson a visszatérő katonák számára.

Cadillac a világháború után

A háború után Amerika gazdaságilag növekedni kezdett, így sokan különböző módokon kerestek tőkét, Pierce Earle például exkluzívautókarosszériák gazdag emberek számára. A Cadillac cég felfigyelt a munkájára, és úgy érezte, hogy egy ilyen embernek nekik kell dolgoznia az államban. De Pierce nem akart ennél a cégnél dolgozni. Elnökének csak sikerült rávennie egy roadster test létrehozására.

Ez a "Cadillac" a "Losal" nevet kapta. Klasszikus formái benyomást keltettek. A cég Pierce-nek főtervezői állást ajánlott fel. A hatalmas gazdasági fellendülés után Amerika gazdasága hanyatlásnak indult. Emberek milliói váltak munkanélkülivé, de a luxusautók iránti kereslet továbbra is fennáll. A Cadillac gyártója tizenkét hengeres és 16 hengeres motorokat készített autóihoz.

A tizenhat hengeres V-motor volt a legerősebb a világon. Jól átgondolták, és a legfejlettebb technológiákkal, például olaj- és légszűrővel szerelték fel. Ez a jóképű férfi 650 kg-ot nyomott, ami majdnem 400 kg-mal több, mint a modern motorok. Azonnali siker lett, ezért elkezdték telepíteni az új Cadillac modellekre.

A "Phaeton" 34-es kiadás az egyik legtisztább példa az exkluzív karosszériájú autókra. A tizenhat hengeres motor csaknem 150 kilométeres óránkénti sebességre gyorsította fel. A Cadillac megmutatta a világnak, hogy képes versenyezni a luxusautók szegmensében. A vásárlók csak az alvázat és a motort, a karosszériát pedig a tervezőtől vagy a rendelkezésre álló lehetőségek közül választhatták ki.

Akkor még nem voltak korlátok, a vásárlók kívánságai a valóságban is megtestesültek. A cég a nyolchengeres motor korszerűsítésének és fejlesztésének módjait kereste, a tervezők pedig igyekeztek különleges árnyalatot adni a sorozatgyártású autók tervezésének. Ez "halálos ítélet" lett az exkluzív karosszériagyártók számára. Még a tehetős vásárlók is inkább spóroltak, és sorozatgyártású luxusautót vásároltak, amelynek összeszerelése jobb minőségű volt. A gazdasági világválság elmúltával a Cadillac autógyártó elkezdte az áramvonalasabb stílust. Az autók szokatlanul fényűzőnek tűntek. Ez a cég történetének kezdete.

A Cadillac szülőhelye

Ma a cég az egyik legnépszerűbb autómárka az üzleti osztályban. Kinek az országa a Cadillac gyártója? Ezt a kérdést többféleképpen lehet értelmezni. Tekinthető a helyi termelés, vagy az általános termelés és történelem oldaláról. Az első kérdésre kicsit később válaszolunk. Először válaszoljunk a másodikra. Természetesen a Cadillac származási országa Amerika.

Felállás

Ma ennek a cégnek a modellkínálata nagyon széles. Három autóosztály képviseli. Ezek szedánok, SUV-k és crossoverek. A szedán osztályt két modell képviseli: Cadillac CTS és Cadillac CT6.

A legkisebb képviselő

"Cadillac ST6" - a legjobb amerikai személyautó. Ez az autó azoknak való, akik belefáradtak a "német trojka" "klasszikus" luxusautóiba és a japán üzleti osztályú autókba. Amerikaia gyártó tudja, hogy az emberek hozzászoktak a német autók minőségéhez, ezért ez az autó egyesíti a BMW irányítását és leszállását, valamint a Mercedes E-osztály megjelenését. Ebben a felállásban az autó már a harmadik generáció. Ebben az előadásban vált annyira vonzóvá a Cadillac.

Az autó eleje drámai változásokon ment keresztül. A cég felhagyott a fényszórók négyzet alakú formájával, átadta helyét a hosszúkás, elegáns, LED-es menetlámpás optikának. A fényszóró szinte a szárny közepétől indul, ami azokra a régi időkre emlékezteti a vásárlót, amikor az autók hátsó sárvédőinek optikája volt divat. Pontosan erre hasonlít az optika kialakítása. Minden optika függőleges, emlékeztetve a felállás folytonosságára, mivel a régebbi Escalade modellben is vannak függőleges világítási eszközök.

Az oldalvonal, mint már említettük, egy német autó modelljére hasonlít. Az ajtókilincseken háttérvilágítás található, ami éjszaka az autóhoz közeledve kellemesen halvány fénnyel kezd el égni, jelezve, hogy hol vannak a kilincsek, így sötétben könnyedén kinyithatod a kocsiajtókat. A hátsó lámpák is függőlegesek, és a 70-es évek klasszikus Cadillac modelljein található ikonikus mintával rendelkeznek. A kipufogócsövek ennek az autónak némi sportosságát sejtetik. Néhány autórajongó valóban sport-üzleti szedánként jellemzi.

A belső dekoráció nagyon gazdag. Csak az ajtókártyákon látunk számos befejező anyagot. Itt és alumínium, és kettőkülönböző típusú bőr, fa és műanyag. A motorháztető alá két motor szerelhető. Egy négyhengeres, kétliteres motor 241 LE-vel. és körülbelül 400 Nm nyomatékkal. Második hathengeres V-motor 341 LE-vel. és majdnem ugyanaz a nyomaték.

Kinek a Cadillac gyártója

A vállalat ezt az autót különböző országok számára gyártja. Sok honfitársunk érdekli, hogy kinek az országában gyártják a Cadillac-et Oroszország számára. Mint tudják, a közelmúltban a vállalat termelését az Orosz Föderáció területéről Fehéroroszország területére helyezték át. Ezért hivatalosan kijelenthető, hogy Fehéroroszország a Cadillac gyártó ország Oroszország és sok más ország számára. Szeretnék további információkat találni a General Motors gyárairól, hogy milyen újítások várhatók a tervezőiktől, tervezőiktől. A vállalat azonban titokban tartja fejlesztéseit.

Vannak, akiket érdekel, hogy melyik országban gyártják az amerikai piacra szánt Cadillac-et. A válasz nyilvánvaló. Természetesen Amerika. A gyárak Michigan, Tennessee és Texas államokban találhatók. Az is érdekes, hogy a Cadillac mely országokban gyártja autóit. A fő piacok Amerika után Kanada és Kína, de ezek az autók jól fogynak más országokban (összesen körülbelül ötven van).

Legnépszerűbb modell

A Cadillac Escalade azigazi legenda, az amerikai terepjárók ikonja, amely népszerűvé vált a gazdagok körében. Modell egy időben az Egyesült Államokban volt a legtöbb ellopott. Az „Escalade” szinte minden járókelő tekintetét vonzza az utcán. Ez egy igazi óriás az összes autó között. Motorháztetője másfél méterrel a talaj felett van, ami tiszteletet parancsol a vezetőknek és az utasoknak. Az elülső LED-optika futurisztikusnak tűnik, de bizonyos eleganciát ad az autó elejének.

A motorháztető alatt egy igazi "vadállat". Az autó nyolchengeres V-alakú motorral van felszerelve, amelynek térfogata 6,2 liter, teljesítménye 409 LE. Hatsebességes automatával párhuzamosan működik, aminek köszönhetően az autó nagyon megbízhatóvá válik. Az "Escalade" a térfogat, a méret és a súly érzése, amely mindig veled marad. Még akkor is, ha nem mozdul sehova, akkor is érzi annak mérhetetlenségét.

A modell történetében azonban voltak sötét napok. A helyzet az, hogy Cadillac és Lincoln között régóta fennáll a rivalizálás. A General Mootors konszern, amelynek egyik gyártási ága a Cadillac, 1998-ban kiadta a Cadillac Escalade modellt, megpróbálva megelőzni a Lincoln Navigatort. Talán a kapkodás eredményeként kiderült, hogy az új modell, ahogy mondani szokás, „régi lyukakkal”, vagyis a GMC Yukon Denali szinte teljes mása lett, amelyben csak névtáblák és egyedi stíluselemek találhatók. lecserélték. Két év sikertelen verseny a Lincolnnal ahhoz a tényhez vezetett, hogy a modellt kivonták a gyártásból, és felülvizsgálatra küldték.

Az új verzióban 250-es motor voltl / s, amelyben ismét kikapott Lincolntól a maga 300 "lovával". Az Escalade új verziója azonban fényűzőbbnek tűnt. Ezt szolgálták a márka emblémával ellátott bőrülések, a megvilágított műszerfal és egyéb tervezési fejlesztések. Az új Escalade üzemanyag-fogyasztása 30 liter volt 100 km-enként. Mivel az autó nagyon drága volt, de sok tekintetben elveszett más modellekhez képest, leállították.

Az Escalade következő kísérlete az élre törésre 2001-ben történt. Az új változat nyolcüléses limuzint kapott, alapja pedig 5,6 méterre nőtt. Ennek a verziónak van egy funkciója - 345 vagy 295 l / s teljesítményű motorok telepítése. 2005 óta ezeket a modelleket szállítjuk hazánkba.

A fejezet elején ismertetett Escalade a legújabb verzió, amelyet 2007-ben indítottak el. Ennek az autónak sikerült túlélnie a 2008-as válságot, amely számos vezető vállalatot érintett. Például a General Mootors Corporation, amely csődbe ment, és amelyet az Egyesült Államok kormánya vett át.

Cadillac gyárak. Mely országok gyártják az Escalade-t?

A cég különböző országok számára gyártja ezt az autót, ezért sok autós érdeklődik, hogy melyik országban gyártják a Cadillac Escalade-ot az Egyesült Államok piacára. A válasz nyilvánvaló. Természetesen ez Amerika. A gyárak Michigan, Tennessee és Texas államokban találhatók. A közelmúltban azonban ennek a modellnek az összeszerelését megkezdték Mexikóban.

Cadillac cégAmerika egyik legnagyobb és legerősebb autóipari vállalata. Elmondhatjuk, hogy megtartja eredeti elképzelését, hogy gazdag emberek számára gyártson autókat. A vásárlók értékelik ezeket az autókat praktikumuk, megbízhatóságuk, teljesítményük és luxusuk miatt. A vállalat arra törekszik, hogy olyan fejlett technológiákat alkalmazzon, amelyek alkalmazhatók a motorra vagy a sebességváltóra, hogy javítsák azok teljesítményét. Ezenkívül bevált technológiát használ.

Most ez az üzleti megközelítés aktuálissá vált, mivel Amerika (amely ország a Cadillac-et és a Lincolnt gyártja, amely a márka régóta riválisa) Japán és Németország nyomában van. A 2000-es években mindkét amerikai márka az ebbe az osztályba tartozó autók eladási számát tekintve elvesztette az első két helyet a tengerentúli versenytársakkal szemben.