Gépjármű generátor állórész: leírás, működési elv és diagram

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Egy modern autó sem tud "élni" elektromos berendezések nélkül. És az összes elektromos berendezés fő összetevője a legfontosabb forrás - a generátor. Másrészt tartalmaz egy ugyanolyan fontos alkatrészt, amely hozzájárul az elektromos áram előállításához, miközben az autó mozog. Ez egy generátor állórész.

Mire való, mi a célja és milyen meghibásodások lehetnek? Erről és még valamiről ebben a cikkben fogunk beszélni.

Járművek elektromos berendezései

Bármely autó összes elektromos berendezését a következő alkatrészek képviselik:

• Áramforrások:
• akkumulátor;
• generátor.
• Energiafogyasztók:
• alap;
• hosszú;
• rövid távú.

Az akkumulátor feladata, hogy a fogyasztókat árammal látja el, miközben a motor „pihen”, indításkor vagy alacsony fordulatszámon üzemel. Míg a generátor valójában a fő villamosenergia-szolgáltató. Nem csak az összes fogyasztót táplálja, hanem az akkumulátort is tölti.

Teljesítményének a generátor teljesítményével kombinálva minden fogyasztó igényeit ki kell elégítenie, a motor működési módjától függetlenül. Vagyis az energiaegyensúlyt folyamatosan fenn kell tartani. Ezt fontos tudni, mert segít megérteni a generátor állórészének működését.

A fő fogyasztók közé tartozik az üzemanyagrendszer, beleértve a befecskendezést, a gyújtást, a vezérlést és az automata sebességváltót. Néhány autó elektromos szervokormánnyal rendelkezik. Vagyis minden, ami folyamatosan áramot használ, a motor beindításától a teljes leállításig.

A hosszú távú fogyasztók olyan rendszerek, amelyeket nem használnak túl gyakran. Ez pedig a világítási, biztonsági (passzív, aktív), fűtési és klímaberendezések. A legtöbb jármű lopásgátló rendszerrel, multimédiás berendezéssel és navigációval van felszerelve.

Ami a rövid távú fogyasztókat illeti, ezek a szivargyújtó, az indítórendszer, az izzítógyertyák, a jelzőrendszer, valamint a kényelmi rendszerek.

Dizájnjellemzők

A generátor minden autóban megtalálható, és a következő alkatrészekből áll:

• stator;
• rotor;
• kefecsomó;
• egyenirányító egység.

A generátor állórésze és minden egyéb egy viszonylag kompakt modulba van összeszerelve, amely a motor közvetlen közelében van felszerelve, és a főtengely forgatásával működik, amely szíjhajtást használ.

Funkcionális cél

Az állórész az egész fix elemeszerkezetét és a generátorházra rögzítve. Viszont van benne működő tekercs, és a generátor működése közben benne ébred fel az elektromosság. Ez az áram azonban változó, és minden fogyasztónak egyenfeszültségre van szüksége. Az átalakítás (úgymond egyenirányítás) pontosan az egyenirányító egységnek köszönhetően megy végbe.

Az állórész fő feladatai közé tartozik a munkatekercs tartása. Biztosítja a mágneses erővonalak helyes eloszlását is. A generátor működése közben a munkatekercs nagyon felforrósodhat. És itt egy másik, hasonlóan fontos funkció lép működésbe - a felesleges hő eltávolítása a tekercsből.

Általában minden modern autó ugyanazt az állórészkialakítás típusát használja.

Állórész eszköz

A generátor állórészének kialakítását a következő alkatrészek alkotják:

• gyűrűmag;
• működő tekercselés;
• szigetelt tekercselés.

Nézzük meg közelebbről ezeket az összetevőket.

Mag. Ezek gyűrűs lemezek, amelyek belsejében hornyok vannak a tekercs elhelyezéséhez. A lemezek csatlakozása nagyon szoros, együtt alkotnak egy úgynevezett csomagot. A monolit szerkezet merevségét hegesztés vagy szegecselés adja.

A lemezek gyártásához speciális vas- vagy vasötvözeteket használnak, amelyeket bizonyos mágneses permeabilitás jellemzi. Vastagságuk 0,8-1 mm. A jobb hőelvezetés érdekébenbordák vannak biztosítva, amelyek az állórész külső oldalán találhatók.

Tekercselés. Az autók általában háromfázisú generátort használnak, ahol három tekercs van, mindegyik fázishoz egy. Gyártásukhoz rézhuz alt használnak, amelyet szigetelőanyaggal borítanak. Átmérője 0,9-2 mm, speciálisan illeszkedik a mag hornyaiba.

A VAZ generátor (vagy bármely más márka) állórész tekercseinek mindegyike rendelkezik egy áramleválasztó terminállal. Ezeknek a következtetéseknek a száma általában nem haladja meg a 3-at vagy a 4-et. Vannak azonban olyan állórészek, amelyeknek 6 következtetése van. Ezenkívül minden tekercsnek megvan a maga számú tűje egy bizonyos típusú csatlakozáshoz.

Szigetelés. A mag minden hornyába szigetelés kerül, hogy megvédje a vezetéket a sérülésektől. Egyes esetekben speciális szigetelő ékek helyezhetők a hornyokba a tekercs megbízhatóbb rögzítése érdekében.

Az állórész epoxigyantával vagy lakkkal van impregnálva. Ez a teljes monolit szerkezet integritásának és szilárdságának biztosítása érdekében történik, ami kiküszöböli a tekercsfordulatok eltolódását. Az elektromos szigetelési teljesítmény is javult.

Hogyan működik az állórész?

Minden modern autó állórészének, tehát a teljes egységének (generátorának) működési elve egy olyan jelenségen alapul, amely mindannyiunk számára ismerős a fizikaórák idejéből. Gyakran említettek olyan fogalmakat, mint generátor, forgórész, állórész. Elektromágneses indukcióról beszélünk. A lényege azkövetkező: ha bármely vezető elmozdul a mágneses tér hatásterében, akkor áram keletkezik benne.

Vagy ez a vezető (állórész) lehet váltakozó mágneses térben (rotor). Ezt az elvet használják az autóipari generátorokban. A motor indításakor a generátor forgórésze forogni kezd. Ugyanakkor az akkumulátor feszültsége eléri a működő tekercset. És mivel a forgórész többpólusú acélmag, amikor feszültséget kapcsolunk a tekercsre, elektromágnessá válik.

A forgórész forgásának hatására váltakozó mágneses tér jön létre, melynek erővonalai keresztezik az állórészt. És itt jön a "karmester" magja. Speciális módon elkezdi elosztani a mágneses teret, és erővonalai keresztezik a működő tekercs menetét. És az elektromágneses indukció miatt áram keletkezik, amelyet az állórész kivezetései eltávolítanak. Ezután a kapott váltakozó feszültséget az egyenirányító egységre tápláljuk.

Csak a főtengely fordulatszámát kell növelni, az áramot részben a generátor állórész tekercséből táplálják a forgórész tekercsébe. Így a generátor öngerjesztő üzemmódba lép, és többé nincs szüksége külső feszültségforrásra.

Fő állórész meghibásodások

Általában a fő állórészhibák a következők:

1. A munkatekercselés "nyitása".
2. Rövidzárlat jelenléte.

Jellemző jel, amely alapján meg lehet ítélni az állórész hibás működését, a töltőáram elvesztése. Ezt jelezheti egy nem világító akkumulátortöltésjelző.a motor beindítása után. A voltmérő tűje közelebb lesz a piros zónához.

Az akkumulátor feszültségének mérésekor, amikor a motor jár, a feszültség kisebb lesz, mint a szükséges érték. Magának az akkumulátornak ez legalább 13,6 V, a generátoré pedig 37,3701 V. Néha a tekercsek rövidzárlata esetén a generátor jellegzetes üvöltése hallható.

A jármű működése közben a generátor felforrósodhat, és elektromos terhelésnek lehet kitéve. Ezenkívül a külső tényezők negatív körülményei között kell dolgoznia. Idővel ez elkerülhetetlenül a tekercsek szigetelési állapotának romlásához vezet, ami miatt elektromos meghibásodások lépnek fel. Ezután javítással (a generátor állórészének visszatekerésével) vagy teljesen kicserélheti a problémát.

Az állórész állapotának ellenőrzése

Néhány kezdőt egyre inkább aggaszt az a kérdés, hogyan ellenőrizheti, hogy a generátor minden alkatrésze működőképes-e. Ehhez speciális kis felszerelésre lesz szüksége multiméter (népszerűen csak egy tseshka) formájában. Használhat automata tesztert vagy más ohmmérő üzemmóddal rendelkező eszközt. Extrém esetekben egy 12 V-os izzó is megteszi a hozzá forrasztott vezetékekkel.

Először is érdemes leszedni a generátort az autóból és szétszedni. Az autó márkájától függően adódhatnak nehézségek, mert a Lexus márka egyes típusainál az áramforrás nehezen elérhető helyen van. Az állórész elérése és eltávolítása után meg kell tisztítani a szennyeződéstől. Ezután mehet aellenőrzés.

Ellenőrizze az áramkör szakadását

Hogyan ellenőrizhető, hogy a generátor állórésze nincs-e szakadva? Kezdetben érdemes áthelyezni a mérőeszközt ohmmérő üzemmódba, majd a szondákat a tekercskapcsokhoz visszük. Szakadás hiányában a multiméter 10 ohm alatti értékeket mutat. Ellenkező esetben a leolvasások a végtelenségig hajlanak. Így a tekercsen áthaladó áram nem halad át, ami a törés jelenlétét jelzi. Tehát ellenőriznie kell az összes következtetést.

Izzó használata esetén a következő sorrendben ellenőrizzük. Kezdetben az akkumulátor negatív pólusát egy vezetékkel (jobban szigetelve) csatlakoztatjuk az egyik tekercssarokhoz. Ráadásul az akkumulátorokat a lámpán keresztül egy másik kimenetre táplálják. A lámpája a teljes rendet jelzi, de ha a lámpa nem világít, akkor szünet következik. Ezt minden következtetésnél meg kell tenni.

Zárlati teszt

Itt az ideje, hogy ellenőrizze az állórész rövidzárlatát. Ohmmérő üzemmódban a negatív szondát az állórész házába, a pozitív szondát pedig a működő tekercs bármelyik kivezetésére visszük. Normális esetben a leolvasásoknak a végtelenségig kell tartaniuk. Ismételje meg az eljárást minden tűnél.

Izzóval a generátor állórészének ellenőrzése a következő:

• Az akkumulátor mínuszát egy vezetékkel csatlakoztatjuk az állórész házához.
• A pozitív kapocs az izzón keresztül bármely kimenetre betáplálva.

A villanykörte rövidzárlatot jelez. Ha nem gyullad ki, akkor minden rendben van.

Apró jegyzet

A felsorolt meghibásodások nem csak aa generátor állórésze, a feszültségszabályozó, a diódahíd és a generátor forgórésze kétséges lehet. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy az állórész gyenge teljesítménye sokkal ritkábban fordul elő, mint bármely generátor felsorolt alkatrészeié.

Ezért az állórész felhelyezése előtt ellenőrizni kell a feszültségszabályozót és a diódahidat. És ha kiderül, hogy tökéletes rendben vannak, akkor az utolsó teendő a tekercselés.

Az autó összes elektromos berendezésének megbízható működése érdekében rendszeres karbantartást kell végezni, és szükség esetén azonnal ki kell cserélni a generátor állórészét. Az ár végül nem tűnik olyan magasnak, mint a teljes generátor cseréjekor.

A költségeket illetően az új alkatrészek árai 1500 rubeltől indulnak, három következtetéssel. A hat érintkezővel rendelkező termékek többe kerülnek - 6-7 ezer rubel, bár vannak olcsóbb lehetőségek is. Azonban minden az autó márkájától függ.