Moskvich-408 motor: műszaki adatok, előnyök és hátrányok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A Moskvich-408 egy olyan autó, amely hat évvel azelőtt vált népszerűvé, hogy a legendás "penny" első példánya legördült volna a futószalagról. Nem mindennapi kialakítással, egyszerű felépítéssel, és ami a legfontosabb, megbízhatósággal szeretett bele annak idején néhány hazai autósba. A tulajdonosok különösen kedvelték a tápegységet. A mai szabványok szerint csekély – 50 l/s – teljesítmény ellenére a Moskvich-408 motor szokatlanul „nagy nyomatékú” és szerénynek bizonyult.

Róla lesz még szó, de először magáról az autóról.

A "Moskvich-408" létrehozásának története

Az autó sorozatgyártása 1964-ben kezdődött. A 408-as kis kategóriájú autó volt, és egy ötüléses, hátsókerék-hajtású szedán volt. A megjelenése azonban nem volt valami forradalmi, a legtöbb csomóponton teszteltéka "Moskvich" korábbi modelljei - 402. és 407. Gyakorlatilag változtatás nélkül "vándoroltak" az új autóra. Például a Moskvich-408 motor csak a karburátorban különbözik elődeitől.

Igaz, filiszter szempontból egy modell újszerűségét nem a motorháztető alá rejtett újítások, hanem a vonzó megjelenés határozzák meg. Ezzel a 408-assal minden rendben volt. Az autó külseje teljesen új volt. Megszűnt a Moskvichra jellemző gömbölyűség, az autó szögletesebbé vált, és olyan vonásokat szerzett, amelyek inkább az akkori amerikai autóiparra jellemzőek. Azonban klasszikus elemeket is sejtettek benne. Ez nyilván annak tudható be, hogy a munka első szakaszaiban a tervezők gyurmával kísérleteztek az új autó megjelenésével, egyszerűen egy igazi 407. modellre faragták.

Műszaki adatok

Az autó tervezésekor a fő hangsúly a megbízhatóságon és a könnyű kezelhetőségen volt. Abban az időben a szovjet autósok, akiket nem rontottak el a szolgáltatásoktól, még önállóan is végeztek komplex javításokat. Ezért az autó legtöbb része meglehetősen egyszerű, ami néha a hatékonyság rovására történik. Ennek ellenére az akkori szerény műszaki jellemzők ellenére a Moskvich-408 motor lehetővé tette, hogy 129 km / h-ra gyorsuljon. Igaz, az autó 29 másodperc alatt érte el a százat, ami persze ma már nem lenyűgöző.

A 408 egyébként rendszeres résztvevője volt különféle nemzetközi versenyeknek és rallyknak, és gyakrandíjat nyert bennük. Ezt a megbízható dobfékek és a 178 mm-es hasmagasság segítette elő. A megengedett tömeg 1340 kg volt, ebből 990 az autót. A tartály térfogata 46 liter. Az első felfüggesztés rugós, a hátsó felfüggesztés rugós volt, ami elfogadható kényelmet biztosított az autópályán való vezetésnél, és magabiztossá tette az országúton való közlekedést. Ezek csak az alapvető, legszükségesebb adatok az autóról, a Moskvich-408 motor jellemzőiről kicsit később lesz szó.

Tápegység kialakítása

A

408-at négyhengeres benzinmotorral szerelték fel, 1400 cm lökettérfogattal3. Pontos másolata volt a 403-as modell tápegységének. A kivétel a K-126 karburátor volt, amelyet először csak a 408-asra szereltek fel, és a maga idejében meglehetősen innovatív volt. Az a tény, hogy kétkamrás kialakítása volt, amely a szívócső optimalizálásával kombinálva lehetővé tette a teljesítmény 50 l / s-ra történő növelését. Ráadásul most először nem öntöttvas, hanem alumínium hengerfejet szereltek autóra. Ez az egyéb előnyök mellett jelentősen csökkentette a Moskvich-408 motor tömegét.

A hengerblokk soros kialakítású, szürkébe öntött, a belepréselt bélések pedig korróziógátló öntöttvasból készülnek. Az alacsony kompressziós arány (körülbelül 7) lehetővé tette az autó A-76 és A-72 benzinnel való tankolását, miközben a Moskvich-408 motorban rejlő műszaki paraméterek gyakorlatilag változatlanok maradtak. Az erőgépet a nagy nyomaték köteleztemegfelelő nyomaték alacsony főtengely-fordulatszámon. Ebben az esetben ez az érték körülbelül 9,3 kgf 2700 ford./percnél.

Henger-dugattyú csoport

CPG a "Moskvich-408"-on a következő részekből áll:

1. Pistons.
2. Block ujjak.
3. Dugattyúgyűrűk.
4. Ujjak.

Az autó dugattyúi alumíniumból készültek, ónozott szoknyafelülettel. A normál rés közte és a henger felülete között körülbelül 0,05 mm. Ennek kompenzálására három öntöttvas nyomógyűrűt használtak. A tetejüket porózus klór borítja, ami csökkenti élettartamának függőségét a magas hőmérséklettől. Az alsó kompressziós gyűrű a tervezési jellemzők miatt fő rendeltetésén túl olajlerakó funkciót is ellát. Együtt működik a dugattyúra szerelt legújabb olajkaparóval.

Meg kell jegyezni, hogy minden gyűrű azonos (kb. 0,6 mm) hézaggal rendelkezik a csatlakozásnál, és különböző magasságúak a horonyban. A konkrét értékek a táblázatban láthatók.

	Felső tömörítőgyűrű	Átlagos	Alsó	Olajkaparó gyűrű
Magassághézag a dugattyúhoronyban, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

A csap rögzítőgyűrűkkel van rögzítve a dugattyúfejekhez. Szénacélból készül. A nagyobb kopásállóság érdekében a dugattyúcsap a felületétől számított 1,5 mm-re meg van edzve.

A hengerblokk teljesen öntöttvas. Alulról egy bélyegzett olajteknővel záródik, jobb oldalon - a szelepmechanizmus kamrájának fedelével. Alatta egy párkányon a Moskvich-408-as hajtómű ötjegyű száma van bélyegezve. Ahhoz, hogy hozzáférjen, tanácsos eltávolítani a durva olajszűrő házát.

Forgatós mechanizmus

Az autót kovácsolt szénacél főtengellyel szerelték fel. Forgása acélbetétes főcsapágyakban történik. Öntöttvas burkolatokkal rögzítik a forgattyúházhoz. Figyelemre méltó, hogy mindegyiken van egy nyíl, amelyet felszerelve előre kell irányítani. Ez az önjavításról szól. A bélések belsejében egy gyűrű alakú horony található a kenéshez. Az olajat a hajtórúd csapágyaiba a főtengely házában lévő speciálisan fúrt lyukakon keresztül táplálják.

Az elülső részbe egy vezérműtengely hajtóművet és egy ventilátortárcsát szereltek fel, amire egy forgattyús racsnit erősítettek, ami akkor még korántsem volt felesleges. A főtengely hátuljára öntöttvas lendkerék van rögzítve négy csavarral. Az önindító koronáját nyomják rá, és technológiai jeleket helyeznek el.

Időzítő mechanizmus

Az autó vezérműtengelye a hengerblokkba volt beépítve, és közvetlenül a főtengelyről volt hajtóműve. Ez jól látszik a motor fotóján"Moskvich-408" szakaszban. A szelepek klasszikus elrendezésűek, és a hengerfejben helyezkednek el. A rájuk ható erőt rudak, tolókarok, lengőkarok és bütykök rendszere továbbítja. Ezenkívül az autó üzemanyag-szivattyúját a vezérműtengely hajtja, a korai modelleken pedig az ablaktörlőket is hajtják.

A rúd egy fémrúd, amellyel a vezérműtengely vezérli a szelepeket. Az egyik vége a billenőnek, a másik a tolónak támaszkodik - egy acélsapka nagy szilárdságú munkafelülettel. Célja, hogy erőt adjon át a bütyökről a rúdra, mivel közvetlen érintkezésük mindkettő gyors kopásához vezet.

A lengőkarok két független tengelyen helyezkednek el, és közvetlenül rájuk helyezhetők, perselyek és csapágyak nélkül. Csak a szélsők vannak mereven rögzítve, a belsőket távtartó rugók tartják a helyükön.

Kenési rendszer

A Moskvich-408 motor kombinált kenési rendszerrel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy egyes alkatrészeit (vezérműtengely csapágyak, lengőkarok stb.) nyomás alatt kenik, míg a többit permetezzük vagy "gravitációval". Az autó teljes olajjal való feltöltéséhez 4,3 literre van szükség. A szintet a modern autókhoz hasonlóan egy nívópálca szabályozza. Ugyanakkor nincsenek rajta a szokásos min és max címkék, ezeket ma szokatlan feliratok váltják fel - „full” és „shares”.

Az olajszivattyút a vezérműtengely hajtja. Az idegen részecskék bejutását a rendszerbe durva szűrő akadályozza meg. Minimálisa rendszer nyomása alapjáraton egy új autóban legalább 0,5 kg/cm2.

Tápellátás

Az autó K-126P karburátorral van felszerelve. Hála neki, sikerült elérni a Moskvich-408 motor teljesítményének javítását. Karburátor 2-kamrás fojtószelepek szekvenciális nyitásával. Ez lehetővé tette a gazdaságosságot alapjáraton és alacsony fordulatszámon, valamint növelte a motor dinamikáját és teljesítményét terhelés alatt. A másodlagos kamra nyitása billenő mechanizmussal történik, amikor az elsődleges fojtószelep elér egy bizonyos pozíciót.

Gyári membrános üzemanyagszivattyú kézi szivattyúzás lehetőségével. Az első Moskvich modelleken átlósan két csavarral rögzítették, később a lyukak szokásosabban helyezkedtek el - a szélek mentén. Az üzemanyag-szivattyú felső része egy úgynevezett olajteknő - egyfajta szűrő, azonban durva tisztítás. Üvegből készült, hogy szabályozza a benzin befecskendezését.

Gyújtás és elektromos berendezések

A rendszer a következő elemekből áll:

1. B1 gyújtótekercs. A Pobedára és a GAZ 21-re ugyanazokat telepítették.
2. Elosztó mechanikus megszakítóval.
3. Gyújtókábelek beépített nagy ellenállással.

Az autó elektromos berendezése 12 voltos. A fogyasztók kezdeti tápellátása és a Moskvich-408 motor gyújtási rendszere akkumulátorról történik. Működés közben egy generátor tölti fel. DC.

Modern kizsákmányolás

Igen tekintélyes kora ellenére a 408-as még mindig megtalálható a volt Szovjetunió útjain. Igaz, teljesítményüket többnyire a fáradhatatlan gyűjtők keze támogatja, akik igyekeznek a natív alkatrészeket a lehető legtöbbet az autón tartani. Évről évre ez egyre nehezebbé válik, ezért a rajongók leggyakrabban különféle változtatásokhoz folyamodnak. A Moskvich-408 motor hangolása általában a modern alkatrészek hozzáigazításával jár.

Ez magában foglalja a VAZ üzemanyag-szivattyú módosítását és egy erősebb generátor felszerelését. A kenési rendszer is sok problémát okoz. A helyzet az, hogy cserélhető szűrőelemet használtak az autóban. Természetesen már régóta elfogyott. Ezért a tulajdonosok módosítják a rendszert, és új fogyóeszközt telepítenek. A Moskvich-408 motor olajszűrőjének módosítása abból áll, hogy egy speciális adapteren keresztül egy modern elemet csavarnak a motorba, akárcsak a jelenlegi autóknál.

Motormódosítások

Az autónak a szokásos mellett volt export változata is. Ebben az esetben egy erősebb (55 l / s) motort telepítettek rá. Ezen túlmenően, erőltetett erőegységeket szereltek fel a körversenyekre és rallykra tervezett autókra. Úgy gondolják, hogy a 408-asokat másfél literes erőforrásokkal szerelték fel. Nem az, csak egy új motor egy ideiga régi karosszériára került, de az autó már „Moskvich-412” indexszel rendelkezett.