Autógenerátor: eszköz és működési elv

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

Minden autóban vannak tartozékok. Ezek olyan csomópontok és mechanizmusok, amelyek nélkül a munka nem lehetséges. A tartozékok között megtalálható az önindító, a szervokormány-szivattyú, a klímakompresszor, a szívó- és kipufogócsonk, a kuplung. De ez a lista egy autógenerátort is tartalmaz. Ő az, aki lehetővé teszi, hogy stabil feszültséget tartson fenn a fedélzeti hálózatban. Kevesen ismerik az autógenerátor készülékét és működési elvét. De ez az információ minden vezető számára hasznos lesz. Nos, nézzük meg, hogyan működik és működik ez a csuklós elem.

Jellemző

A generátor egy elektromos motor, amely a mechanikai energiát árammá alakítja.

Ez az elem elektromos berendezések táplálására szolgál, amikor a belső égésű motor jár, valamint az autó akkumulátorának töltésére. Minden modern autó generátort használ.

Hol van?

Ez a mechanizmus gyakran a motor előtt található. A főtengelyről egy szíj segítségével működik (folyós vagy fogazott típusú). Általában az autógyártók a generátort a motorhoz képest a legmagasabb pontra helyezik. Vannak azonban olyan modellek, ahol a mechanizmus szinte a motor forgattyúházának területén van rögzítve. Miért fontos a mechanizmust a lehető legmagasabb pontra helyezni? Az a tény, hogy az autó generátor nagyon fél a víztől. Még kis mennyiségű nedvesség is károsíthatja. Ezért a gyártók megpróbálják kizárni annak lehetőségét, hogy a víz és más folyadékok behatoljanak a mechanizmus felületébe. Minél magasabban helyezkedik el ez az elem, annál biztonságosabb számára.

Eszköz

A generátor kialakítása a következőket tartalmazza:

• Állórész tekercselés.
• Első borító.
• Gerjesztő tekercselés.
• Ecsetcsomó.
• Hátsó borító.
• Csúszógyűrűk.
• Pólus fele.
• Egyenirányító egység.
• Meghajtó szíjtárcsa.
• Ventilátor járókerék.

Ne feledje, hogy ennek a csomópontnak eltérő elrendezése lehet:

• Hagyományos.
• Kompakt.

A különbségek a ventilátor, az egyenirányító szerelvény és a hajtótárcsa felépítésében vannak. Ellenkező esetben az autó generátor készüléke és működése azonos. Mind a hagyományos, mind a kompakt mechanizmus egy rotorból, egy egyenirányító egységből, egy kefe szerelvényből, egy feszültségszabályozóból és egy állórészből áll. Mire valók ezek az összetevők?fontolja meg tovább.

Rotor

Ez a mechanizmus mágneses mező létrehozására szolgál a generátorban. A forgórész tengelyén gerjesztő tekercs van. Ez utóbbi speciális póluslemezekbe van helyezve, amelyek mindegyikének hat kiemelkedése van. Ezenkívül egy érintkezőgyűrű található a tengelyen. A gerjesztő tekercs táplálására szolgál. Általában a gyűrűk rézből (ritkábban - sárgarézből) készülnek. A gerjesztő tekercs vezetékei ezekhez az elemekhez vannak forrasztva.

Ezenkívül van egy vagy két ventilátor járókerék a forgórész tengelyén. A generátor működése közben tekercshűtést biztosítanak. A forgórész forgó mechanizmusa két golyóscsapágyból áll, karbantartás nélkül.

Stator

Feladata a váltakozó áram létrehozása. Az autó generátor szükségszerűen fel van szerelve ezzel az elemmel. Az állórész szerkezetileg egybe van építve a tekercseléssel és a maggal. Ez utóbbi több tányérból álló készlet. A 36 tekercshoronyban további három tekercs van, amelyek háromfázisú kapcsolatot alkotnak. A gyártók kétféle tekercset használnak:

• Hullám.
• Loopback.

Maga a csatlakozás különböző technológiák használatával történik:

• Séma "háromszög". Ebben az esetben a tekercs végei sorba vannak kötve.
• Csillagminta. Itt a tekercs végei egyetlen pontban vannak összekötve.

Tok

Ez tartalmazza a generátor legtöbb összetevőjét. A tok két burkolatból áll: hátul és elöl. Az első a csúszógyűrűk oldalán, a második a hajtótárcsa oldalán található.

Ezek az alkatrészek hosszú csavarokkal vannak összekötve. Maguk a fedelek nem mágneses alumíniumötvözetből készülnek. A tok szellőző ablakokat és két rögzítő lábat is tartalmaz.

Kefék és egyenirányító egység

A kefeszerelvény az áram átvitelére szolgál a gerjesztő tekercsről a csúszógyűrűkre. Hogyan épül fel ez a csomópont? Két rugós grafitkeféből áll. Az egész szerkezet integrálva van az autó generátorának feszültségszabályozójával.

Most az egyenirányító egységről. A szinuszos feszültséget át kell alakítani a fedélzeti hálózat egyenáramává. Ez a blokk lemezekből áll. Hűtőborda funkciót látnak el, és diódákat is szerelnek rájuk. Összesen hat félvezető dióda található a blokkban. Minden fázishoz két ilyen elem tartozik. Az egyik a pozitív, a második az autó generátor negatív termináljához van csatlakoztatva. A csatlakozás általában forrasztással vagy hegesztéssel történik a szerelési helyeken.

Feszültségszabályozó

Továbbra is tanulmányozzuk az autós generátor berendezését. A mechanizmus kialakításában mindig van egy feszültségszabályozó (az autósok szlengjében - „csokoládé”). Ennek az elemnek a következők lehetnek:

• Hibrid kapcsolat. Ebben az esetben az összes rádióelemet és elektromos hajtást a mikroelektronikai vastagrétegű elemekkel ellátott áramkörben használjuk.
• Integrál. Itt a szabályozó minden elemét a végfok kivételével vékonyfilmes mikroelektronika hajtja végre.technológia.

A "csokoládé" fő feladata a feszültség stabilizálása, amely a főtengely fordulatszámának változásával és a fedélzeti hálózat teljes terhelésével változhat.

Ez a korrekció automatikusan megtörténik a gerjesztőtekercs áramára gyakorolt hatás miatt. A szabályozó megváltoztatja az áramimpulzusok időtartamát és frekvenciáját. A modern generátorok hőkompenzációval ellátott szabályozókkal rendelkeznek. Így minél alacsonyabb az akkumulátor hőmérséklete, annál nagyobb a feszültség a töltésére.

Generátor meghajtó

Minden járműben ezt a berendezést a főtengely hajtja egy szíj segítségével. Ez utóbbi lehet ék vagy poliék típusú. Az első hatókörét jelentősen korlátozza a hajtott szíjtárcsa átmérője. A forgórész fordulatszáma, amikor a motor jár, általában kétszer-háromszorosa a főtengely fordulatszámának.

Az autókban gyakran ékbordás szíjat használnak. Sokoldalúbb, mivel a hajtott szíjtárcsa kis átmérőjével a szíj nagyobb áttételi arányt tesz lehetővé. A hajtóelem feszességét egy speciális görgő segítségével állítjuk be.

Az autós generátor működési elve

Hogyan működik ez a berendezés? Működési elve a következő. Amikor a kulcsot elfordítják, az akkumulátorból származó áram átfolyik a kefeszerelvényen, és gyűrűzik a gerjesztő tekercsig. A tekercsben mágneses mező keletkezik. Amikor a belső égésű motor főtengelye forog, a generátor forgórésze is egyidejűleg működik. Ez utóbbi mágneses tere átjárja a tekercsetállórész. A kapcsokon váltakozó feszültség keletkezik. Egy bizonyos sebességnél a generátor öngerjeszteni kezd. Így a tekercselést maga a generátor táplálja.

Az egyenirányító egység elkezdi ezt a feszültséget egyenárammá alakítani. A motor terhelésének változásával az ún. "csokoládé". A szabályozó korrigálja a generátor tekercsének bekapcsolásának gyakoriságát. A sebesség növekedésével a bekapcsolási idő csökken. Ezzel szemben, amikor a terhelés csökken, a frekvencia nő.

Kefe nélküli generátor

Egyes autók kefe nélküli mechanizmussal rendelkeznek. Kialakításában préselt transzformátorvas lemezekkel ellátott rotorral rendelkezik. A tekercs az állórészre kerül. Az elektromotoros erő pedig az állórész és a forgórész közötti rés mágneses vezetőképességének korrigálásával jön létre.

Autó generátor specifikációi

A mechanizmus fő paraméterei a következők:

• Névleges áram. Ez a csúcs kimeneti áram hatezer fordulat/perc sebességnél.
• Névleges feszültség. A jármű elektromos rendszerének típusától függően ez a paraméter 12 vagy 24 V. A legtöbb autó és SUV 12 voltos áramkört használ.
• Erő. Az autós generátor 60 vagy 120 amperes lehet. Minden az autó típusától és a motor méretétől függ. Ha a legtöbb autóról beszélünk, gyakran 80 ampert használnakgenerátor.

Diagnosztika

Ellenőrizhetem saját kezűleg egy autós generátor állapotát? A szakértők azt mondják, hogy egy hagyományos multiméterrel lehetséges egy elem diagnosztizálása garázskörülmények között. De előtte ellenőriznie kell az autó generátor csatlakozását, és meg kell győződnie arról, hogy minden csatlakozás működik. Nyissa ki az autó motorháztetőjét, és keresse meg a hajtószíjat. Olyan erővel kell nyújtani, hogy a hüvelykujj nyomásától 1-1,5 centiméter mélyen meghajoljon. Ha pontos értékekről beszélünk, akkor ezt az elhajlást 10 kgf erővel mérjük.

Az első szakaszban a feszültségszabályozót ellenőrizzük. Ehhez átvisszük a multimétert voltmérő módba. Közepes fordulatszámon melegítjük a motort bekapcsolt fényszóró mellett tíz percig. Ezután megmérjük a feszültséget a generátor tömegének kimenetén és a pluszján. A névleges érték 13,5 és 14,6 V között van. Ha az érték kisebb vagy több, akkor a szabályozó nem végzi el a feladatát, és ki kell cserélni.

Ezután a diódahíd diagnosztikájával folytatjuk. A készüléket váltakozó áram mérési módban kapcsoljuk be. Csatlakoztatjuk a szondákat a "30" bilincshez és a generátor tömegéhez. A feszültség legfeljebb 0,5 V lehet. Ellenkező esetben a diódahíd nem működik megfelelően. A földelés meghibásodásának ellenőrzéséhez kapcsolja ki a generátort, és távolítsa el a generátor kábelét, amely alkalmas a pozitív 30. kapocsra. Ezután a multimétert szondákkal csatlakoztatjuk a leválasztott generátor meghajtóhoz és terminálhoz. A kisülési áram nem haladhatja meg a 0,5 mA-t. Ha őtöbb esetben a tekercs szigetelése vagy maguk a diódák meghibásodtak.

A visszarúgási áram ellenőrzése

Kérjük, vegye figyelembe: a visszarúgási áram mérése szondával történik, amely a multiméter kiegészítője. Ez az elem egyfajta bilincs, amellyel a vezetékeket lefedik, és megmérik az áramerősséget. Szóval, hogyan teszteljük a generátort? Ehhez a 30. kapocs bilincséhez vezető vezetéket szondával letakarjuk. Indítsa be a motort és tartsa magas fordulatszámon. Felkapcsoljuk a villanyt, tűzhelyet és egyéb elektromos készülékeket. Ezután felváltva minden fogyasztót külön-külön mérünk. A mérés értéke nem haladhatja meg az egyes fogyasztók leolvasásainak összegét. A maximális eltérés 5 amper lefelé.

Nem lesz felesleges ellenőrizni a generátor gerjesztőáramát. Ehhez indítsa be a motort, és hagyja öt percig nagy sebességgel járni. Ezután helyezzünk egy mérőszondát a 67-es kivezetésű vezeték köré. A leolvasások megegyeznek a gerjesztőáram erősségével. Egy működő generátoron ez az érték körülbelül három-hét amper.

A gerjesztő tekercs ellenőrzéséhez szét kell szerelni a "csokit" és az ecsettartót. Átvisszük a készüléket ohmmérő üzemmódba, és a szondákat a csúszógyűrűkre helyezzük. Az ellenállási szintnek öt és tíz ohm között kell lennie. Ezután egy szondát csatlakoztatunk az állórészhez. A másodikat bármelyik érintkezőgyűrűn tartjuk. A készüléknek végtelenül nagy ellenállást kell mutatnia. Ha nem ez a helyzet, akkor a tekercselés testzárlatos.

Következtetés

Szóval rájöttünkmi az az autógenerátor és hogyan ellenőrizhető. Mint látható, a diagnosztika kézzel is elvégezhető. A probléma megértéséhez azonban legalább felületesen ismernie kell az eszközt és az elem algoritmusát.