Szervokormány "Kamaz": készülék, javítás, séma

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Szervokormány vagy szervokormány – csak a nehéz és nehéz autók számára szükséges. És ha a személygépkocsikon sokan nélkülözik ezt az asszisztenst, akkor próbálja meg elfordítani a Kamaz kormánykereket nélküle. Ma mindannyian megismerjük a "Kamaz" szervokormányt: a mechanizmusok elrendezését, a működés elvét, és szó lesz a tipikus meghibásodásokról és javításokról is.

Feladatok, amelyeket a szervokormány megold

A szervokormány fő célja, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentse a kormánykerék elfordításához szükséges erőfeszítést, amikor különféle manővereket alacsony sebességgel hajtanak végre.

Ezenkívül az erősítő nagy sebességnél jobban érezhetővé teszi a kormányra gyakorolt hatást.

Eszköz

Mi az a "Kamaz" szervokormány? A mechanizmus egy elosztóból, hidraulikus hengerből, hidraulikafolyadékból, szivattyúból, valamint csatlakozókból és egy elektronikus vezérlőegységből áll.

Elosztó szükséges az áramlások irányításáhozhidraulika folyadékok a rendszer üregében. A hidraulikus henger megoldja azt a problémát, hogy a hidraulikus nyomást a rudak és dugattyúk mechanikai munkájává alakítsa. A folyadék nemcsak erőket ad át a szivattyúról a hidraulikus hengerre, hanem keni a dörzsölő alkatrészeket és alkatrészeket is. Szivattyúját úgy tervezték, hogy folyamatosan fenntartsa a szükséges nyomást. Elősegíti a folyadékkeringést is. A GUR "Kamaz" csatlakozó vagy cső a kialakítás összes elemének kombinálására szolgál. És végül az elektronikus blokk. Irányítja és szabályozza az erősítő működését.

Egy tipikus szervokormány eszköze

Mi az a GUR ("Kamaz") eszköz? A működtetők gyakran egyetlen házban vannak a kormányrendszerrel együtt. Az ilyen erősítőt integrált erősítőnek nevezhetjük. Hidraulikafolyadékként különféle ATF típusú olajokat használnak. Ezeket általában az FRGG-be öntik.

Hogyan működik? A "Kamaz" szervokormány rendszer nagyon egyszerű működési sémával rendelkezik. A kormánykerék elfordításakor egy forgó vagy axiális dugattyús szivattyú, amelyet egy főtengely szíj hajt meg, elkezdi szivattyúzni az olajat a tartályból, majd kellően nagy nyomással szivattyúzza a hidraulikafolyadékot az orsó típusú elosztóba. Ez utóbbi figyeli a kormányra ható erőt, és segíti a kerekek elforgatását. Ehhez használjon speciális nyomkövető eszközt. A tipikus rendszerekben gyakran ilyen elem a torziós rúd. A kormánytengelyek bevágásába van beépítve.

Ha az autó egyenes vonalban áll vagy halad, akkor nincs erő a kormányrendszer tengelyére. Ennek megfelelően a torziós rúd nyitva van, és az elosztószelepek zárva vannak. Ebben az esetben az olajat a tartályba öntik. Amikor a kormánykerék rögzítve van, a torziós rúd megcsavarodik. Az orsó elengedi a csatornákat, és a munkafolyadék a működtető szerkezethez kerül.

Ha a rendszer fogasléces fogasléces mechanizmussal van felszerelve, akkor a folyadék közvetlenül a fogasléc házába kerül. Ha a kormánykereket teljesen elfordítják, akkor működésbe lépnek a biztonsági szelepek, amelyek időben felszabadítják a nyomást, és megvédik a mechanikai alkatrészeket az esetleges sérülésektől.

GUR "Kamaz-5320"

Készüléke gyakorlatilag semmiben sem különbözik egy szabványos erősítőtől. Van még elosztó, váltó, valamint a kormányba épített hidraulikahenger.

Az egység működése csak a munkaközeg állandó mozgása mellett lehetséges. Ez biztosítja a szivattyú alacsony terhelését. A nyomás a rendszerben 8000 kPa. Az erőhenger a kormánymű házába van beépítve. Vezérlőszelepként egy orsószelepet használnak, amely reakciódugattyús rendszerrel és központosító rugóval van felszerelve. Az ellenállási erők érzetét keltik, ahogy a kerekek forognak.

GUR "Kamaz-4310"

Ez a csomópont itt szinte teljesen megegyezik az 5320-as modellel. A "Kamaz-4310" szervokormány működési elve, a csomópont eszköze és kialakítása gyakorlatilag megegyezik. A fő különbség csak egyes alkatrészek megerősítésében, valamint a kormánykar módosított rögzítésében van. Itt csavarok, sasszegek és egyéb rögzítőkaz alkatrészeket most rögzítő alátéttel ellátott anyákra cserélték.

Hidraulikus szivattyú

A szervokormány-szivattyú a hengerblokk összecsukására van szerelve.

A KAMAZ fogaskerekes hajtást használ, de a szivattyú lapátos típusú. Kettős hatása van. Egy teljes fordulat alatt két szivattyúzási és szívási ciklust hajt végre.

Eszköz

Milyen szerkezetű a "Kamaz" szervokormány-szivattyú? Ez az összeállítás a karosszéria részeiből, az állórészből és a forgórészből áll, amely lapátokkal van felszerelve. A tervezésben csapágyakkal ellátott tengelyt és fogaskereket is használnak a hajtáshoz. A szivattyún kívül a kialakítás elosztótárcsával, valamint bypass- és biztonsági szelepekkel rendelkezik. Tartály, szűrő és elosztó is van.

A karosszéria részei, az állórész és a burkolat négy csavarral vannak összekötve és rögzítve. A háznak van egy ürege, ahová a szívóolaj belép. A végén két ovális alakú lyuk található. Hidraulikafolyadékkal látják el a rotort. A fedél speciális furattal rendelkezik az elosztótárcsához, nyílások a szelepek számára, valamint egy csatorna. A fedél alján van egy kalibrációs lyuk.

A forgórész hornyokkal van az állórészben rögzítve. A pengék a hornyokba vannak helyezve. A tengely golyóscsapágyakkal forgatható. A folyadékot egy elosztótárcsa vezeti a késekhez. Egy rugó segítségével a lemezt szorosan az állórészhez és a forgórészhez nyomják. A bypass szelep ekkor korlátozza a szivattyú működését, a biztonsági elem pedig visszafogja a keletkező nyomástszivattyúval.

Van egy speciális folyadéktartály is. A szivattyúházhoz van rögzítve. A tartály speciális hálószűrővel rendelkezik. Itt található a töltőszűrő, valamint a biztonsági szelep.

Hogyan működik a szivattyú?

Amikor a rotorlapátok forognak, akkor tehetetlenségi nyomaték hatására az állórészhez nyomódnak. A lapátok, amelyek egybeesnek a házon lévő lyukakkal, valamint az elosztótárcsa folyadékkal vannak ellátva. Ezután lapátok segítségével a forgórész és az állórész közötti keskenyebb részbe pumpálják. Amikor a munkaüregek egybeesnek a lemezen lévő lyukakkal, a folyadék a lemez mögötti lyukakon keresztül távozik. És onnan, nagy nyomás alatt, az alsó szelepen keresztül bejut a rendszerbe. A tárcsa mögötti üregből az olaj a rotorlapátokra kerül, és még erősebben nyomja őket az állórész felületéhez.

A befecskendezés és a szívás egyszerre két helyen működik. Amikor a rotor fordulatszáma nő, a tárcsa mögötti üregből származó olaj nem jut át a kalibráló furaton. Ez növeli a nyomást, kinyitja a bypass szelepet. A kollektoron keresztül egy kevés folyadék ismét a szívóüregbe kerül. Így a mechanizmus teljesítménye csökken.

A legjellemzőbb bontásokról, amelyek a GUR-ban rejlenek

El kell mondanunk, hogy a Kamaz szervokormány meghibásodása ritkán fordul elő. Az egység kiváló minőségű működésével és időben történő karbantartásával akár a gyakori beállításokat is elfelejtheti. Azonban, bár ritkán, de olvashat az erősítővel kapcsolatos problémákról.

Ha nem az orosztélen, akkor a szervokormány a teherautó üzemelése alatt végig működött volna. A téli fagyok, a szörnyű utak azonban gyakran a szervokormány-mechanizmusok túl korai kopásához vezetnek. Általában minden meghibásodás mechanikai és hidraulikus problémákra osztható.

Mechanikai és hidraulikus problémák egyaránt megjelenhetnek a szerelvény bármely részén. Mint minden hidraulikus rendszer, a nyomásfokozó sem tűri a hideget. Különösen nem szereti a túl drasztikus változásokat. Ugyanaz a szivattyú elég nagy nyomást szivattyúz. Ezért, ha a munkaolaj viszkozitása hirtelen megnő, az kinyomhatja a tömítéseket.

Emellett nem mindig lehet betartani legalább a biztonságos használat legegyszerűbb szabályait. A sofőrök gyakran úgy hagyják el az autókat, hogy a kerekei kicsavartak a súlyos fagyban. A motor beindítása után a nyomás csak az egyik oldalon fog növekedni. Végül a pecsét kipattan. A hidraulikafolyadékot is kevesen cserélik az előírások szerint. És idővel besűrűsödhet. Ez túlzott nyomáshoz vezet.

De tél van, mi lesz a nyárral? És itt a problémák elsősorban a por vagy szennyeződés miatt jelentkeznek. Csak egy nagyon kis nyomáscsökkentés elég a rendszerben, és hamarosan a Kamaz szervokormány is javításra szorul. Tehát a nyomáscsökkentés során a rudak és a perselyek elhasználódnak. Előbbi azonnal berozsdásodik, és növeli az utóbbi kopását. Pár száz kilométer megtétele után a szár és a persely közötti hézagok a megengedettnél nagyobbak lesznek. Tehát a kormányrúd kopogni fog.

Tartsa tisztán és vízszintesen a folyadékot

A szervokormánnyal kapcsolatos problémák elkerülése érdekébentartsd tisztán. A szennyezett hidraulikafolyadék jelentősen felgyorsíthatja a szivattyúk és a tömítések kopását a teherautó-kormányléc mechanikájában.

Meg kell próbálnia figyelni az olajszintet a tartályban. Ha a szint alacsonyabb, a szivattyú korai kopás üzemmódban fog működni.

Tipikus elemhibák jelei

Ha vezetés közben folyamatosan igazítania kell az autót a kormánykerékhez, akkor ellenőriznie kell a kormánykerék szabad holtjátékát. Ha magasabb a szükségesnél, a löketet be kell állítani. Ezenkívül meg kell győződnie arról, hogy a csavarpár alkatrészei elhasználódtak-e.

Ha levegő kerül a hidraulikába, habos és zavaros folyadék látható a tartályban. Ebben az esetben át kell öblíteni és légteleníteni kell a rendszereket. A szűrőt is cserélni kell. Emellett az egyik tipikus meghibásodás az elosztótömítés, amely elhasználódhat.

Javítások és beállítások

A javítási munkák a kopott alkatrészek vagy szerelvények cseréjére korlátozódnak. Az erősítő összes pótalkatrészét gyártják, és az összeszerelési egységek sémáiban szerepelnek. Az alkatrészek nem téríthetők vissza.

A beállításhoz szükség van egy speciális szerszámra - egy próbapadra, a nyomás ellenőrzéséhez pedig egy nyomásmérőre.

Tehát megtudtuk, hogy a "Kamaz" szervokormányának milyen eszköze van, hibái, kialakítása és működési elve.