Motor táprendszer: készülék és karbantartás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A motor az autó szíve. A belső égésű motorok adják a nyomatékot, ami nem más, mint az autóban végbemenő összes mechanikai, valamint elektromos folyamat elsődleges forrása. De a motor nem tud létezni kapcsolódó rendszerek nélkül - ez egy kenőrendszer, hűtés, kipufogógáz és energiarendszer. Ez utóbbi látja el a motort folyékony üzemanyaggal. Ez lehet benzin, alkohol, gázolaj, cseppfolyósított gáz, metán. A motorok különbözőek, és másképp esznek is. Fontolja meg a rendszerek fő típusait.

Dizájn és funkciók

Minden autónak van egy bizonyos teljesítménytartaléka. Ez az a távolság, amelyet az autó teli tankkal képes megtenni anélkül, hogy tankolni kellene. Ezt a távolságot befolyásolják a szezonális tényezők, az időjárás, a forgalmi viszonyok, az útburkolat típusa, az autó terhelése, a vezető vezetési stílusa. A gép "étvágyában" a főszerepet az energiarendszer játssza, valamintmunkájának helyességét.

Ennek a rendszernek számos fő funkciója van. A motor típusától függetlenül ez a rendszer ellátja az üzemanyag-ellátás, tisztítás és tárolás, valamint a levegő tisztításának funkcióját. A tüzelőanyag-keveréket is előkészíti és az égésterekbe juttatja.

A klasszikus autók energiaellátó rendszere több elemből áll. Ez egy üzemanyagtartály - üzemanyagot tárolnak benne. A szivattyú szükséges nyomás létrehozásához a rendszerben, valamint a benzinellátás kényszerítéséhez. Annak érdekében, hogy az üzemanyag a tartályból a motorba jusson, van egy üzemanyagvezeték a rendszerben. Ezek fém vagy műanyag csövek, valamint speciális gumitömlők. A rendszer szűrőket is tartalmaz – ezek tisztítják a benzint.

A légszűrő is minden üzemanyagrendszer része. Egy speciális eszköz bizonyos arányban keveri a levegőt és az üzemanyagot.

Alapvető működési elv

A motor teljesítményrendszerének egésze meglehetősen egyszerű. A működési elve is egyszerű. Az üzemanyag-szivattyú szállítja a benzint a tartályból. A folyadék először több szűrőn halad át, majd belép a keveréket előkészítő eszközbe. Ezután a benzin belép a hengerekbe – a különböző rendszerekben ez különböző módon történik.

Rendszertípusok

A fő üzemanyagtípusok közé tartozik a benzin, a gázolaj, valamint a cseppfolyósított vagy földgáz. Ennek megfelelően a motor lehet benzin-, dízel- vagy gázüzemű.

A szakemberek körében elismert tipológiagépjárművek energiaellátó rendszerei az ellátás módja és a keverék elkészítési módja szerint. E besorolás szerint megkülönböztetik a porlasztórendszereket és a befecskendező rendszereket. Ez egy mono-injektor és egy injektor.

Karburátor

A karburátormotor tápellátási rendszere meglehetősen egyszerű eszközzel rendelkezik. Az összes fenti elemet tartalmazza, és nagyjából ugyanúgy működik, mint fentebb már leírtuk. Ebben az esetben egy karburátort használnak a keverék előkészítésére.

Ez utóbbi meglehetősen összetett egység. A benzin és a levegő bizonyos arányú keverésére szolgál. Az autóipar történetében számos karburátor modell és típus létezett. De a legnépszerűbbek az úszó típusú modellek, amelyek szívóelvvel rendelkeznek. Ezek számos „Ózon”, „Solex”, „Weber” és mások.

A karburátor diagramja a következő. Természetesen ez egy alapvető eszköz. Minden karburátor szerkezetileg különbözik egymástól.

Az egység egy úszókamrából és egy vagy két úszóból áll. Az üzemanyagot egy tűszelepen keresztül juttatják be ebbe a kamrába. De ez még nem minden. A karburátorban is vannak keverőkamrák. Lehet egy vagy kettő. Vannak olyan modellek, ahol négy vagy több keverőkamra van. Van még diffúzor és diffúzor. Az úszó karburátorok levegő- és fojtószelepekkel is fel vannak szerelve. A karburátorok öntéssel készülnek. Belül csatornák vannak az üzemanyag és a levegő áthaladására. Speciális adagolással vannak felszerelveelemek – fúvókák.

Az itteni munkarendszer passzív. Amikor a motor dugattyúja a szívólöketen van, vákuum keletkezik a hengerben. A vákuum hatására levegő jut a hengerbe. Ez utóbbi áthalad a szűrőn, valamint a megfelelő karburátorfúvókákon. Továbbá a keverőkamrában és a diffúzorokban a porlasztóból betáplált tüzelőanyagot a levegőáram kis részekre bontja. Ezt követően levegővel keveredik. A keveréket ezután a szívócsonkon keresztül a hengerbe táplálják.

Annak ellenére, hogy a karburátoros motorokat elavultnak tekintik, még mindig nagyon aktívan használják őket. Egyes rajongók finomítanak vagy új modelleket találnak ki.

Befecskendező rendszerek

A motorok fejlődtek, és az energiaellátó rendszerek is fejlődtek velük együtt. A karburátorok helyett a mérnökök egypontos és többpontos befecskendező rendszereket találtak ki. Az ilyen típusú motorok áramellátó rendszerének működése már érezhetően bonyolultabb. De nem mindig megbízhatóbbak.

Egyetlen injekció

Ez valójában nem injektor. Inkább olyan, mint egy karburátor fúvókával és néhány mérőműszerrel. A különbség az, hogy az üzemanyagot nem vákuum, hanem fúvókán keresztül befecskendezik a szívócsőbe - ez az egyetlen az egész rendszerben. A folyamatot elektronika vezérli - két-három érzékelőtől kap információt, és ez alapján adagolja a benzin mennyiségét.

A rendszer egyszerű – és ez a fő érv a karburátoros társaival szemben. Az üzemanyagrendszerben alacsony a nyomás, és ez lehetővé teszihasználjon hagyományos elektromos üzemanyag-szivattyúkat. Az ECU vezérlés lehetővé teszi a benzin mennyiségének folyamatos ellenőrzését és a sztöchiometrikus keverék fenntartását.

Az elektronika több érzékelővel is működik. Ez egy olyan mechanizmus, amely szabályozza a fojtószelep nyitási szögét, a főtengely helyzetérzékelőjét, a lambda szondát, a nyomásszabályozót. Egyes modellek alapjárati fordulatszám-szabályzóval is rendelkeznek.

Ez a benzinmotor-ellátó rendszer a fúvókát nyitó érzékelők információi alapján küld jelet. Annak ellenére, hogy a mono-injekció vezérli az elektronikát, és készüléke meglehetősen egyszerű, sok nehézség adódik velük. Az autótulajdonosok gyakran túlzott üzemanyag-fogyasztással, autórándulással és meghibásodásokkal szembesülnek. Mivel a legtöbb ilyen rendszer nagyon régi, gyakran nehéz pótalkatrészeket és javítókészleteket találni hozzájuk. Ezért a tulajdonosok gyakran kénytelenek technológiailag visszamenni, és olyan karburátorokat szerelni, ahol nincs elektronika.

Az ilyen típusú motorenergia-rendszerek megfelelő karbantartása is gyakran meghiúsul. A benzin kora és rossz minősége miatt ezek a rendszerek rossz életképességűek.

Portált és közvetlen befecskendező rendszerek

A rendszer megvalósításához a mérnököknek egy befecskendezőt kellett elhagyniuk, és minden hengerhez külön egyet kellett használniuk. Annak érdekében, hogy az üzemanyagot jó minőségben permetezzék ki, és megfelelő arányban keverjék levegővel, a rendszerben megnövelték a nyomást. Az injektorok a fojtószelep után az elosztóba vannak beépítve, és a szívónyílásra vannak irányítvaszelepek.

Ez a befecskendező motor teljesítményrendszere elektronikus vezérlésű. Itt van egy alapvető érzékelőkészlet, mint a mono-injekciónál. De vannak mások is. Például légtömeg-érzékelő, detonáció és hőmérséklet az elosztókban. A gázpedál megnyomásával a vezető levegőt juttat a rendszerbe. Az ECU az érzékelőktől származó információkat használja fel az injektorok kinyitásához. Az ECU meghatározza az egy befecskendezés során előforduló ciklusok számát, intenzitását és számát is.

Dízel ICE-k

A dízel belsőégésű motorok működési elvét külön kell ismertetni. Injektorok is vannak benne. És gázolajat szórnak a hengerekbe. Az égésterekben keletkezik a keverék, ahol azután meggyújtják. A benzinmotorral ellentétben a dízelmotorban a keverék nem szikrától ég, hanem kompressziótól és magas hőmérséklettől. Ez a fő jellemzője ezeknek a belső égésű motoroknak. Így nagy nyomatékot és üzemanyag-hatékonyságot érünk el. Az ilyen motorok általában alacsony üzemanyag-fogyasztásúak, valamint magas fokú tömörítéssel rendelkeznek (ez a paraméter eléri a 20-25 egységet). Ha ez a mutató alacsonyabb, a motor egyszerűen nem indul el. Ugyanakkor egy benzinmotor még alacsony, legfeljebb nyolc egység sűrítéssel is elindulhat. A dízelmotor energiaellátó rendszere többféle formában is bemutatható. Ez közvetlen befecskendezés, örvénykamra, előkamra.

Vortex kamra és előkamra opciók a hengerben lévő speciális tartályba szállítják az üzemanyagot, aholrészben világít. Ezután az üzemanyag egy része a fő hengerbe kerül. A hengerben az égő gázolaj levegővel keveredik és kiég. A közvetlen befecskendezést illetően itt az üzemanyag azonnal a hengerbe kerül, majd levegővel keveredik. A nyomás az üzemanyag-elosztócsőben elérheti a kétszáz vagy több bart. Ugyanakkor a benzines ICE-k mutatója legfeljebb négy.

Hibák

Az autó működése közben az üzemanyag-ellátó rendszer terhelés alatt működik, ami az autó instabil viselkedéséhez vagy az üzemanyagrendszer különböző elemeinek meghibásodásához vezethet.

Nincs elég üzemanyag

Ez az alacsony minőségű üzemanyag, a hosszú élettartam és a környezetnek való kitettség miatt következik be. Mindezek a tényezők szennyeződéshez vezetnek az üzemanyag-vezetékben, a tartályokban, a szűrőkben. A karburátorok esetében is eltömődnek a benzinellátáshoz szükséges lyukak. Gyakran előfordul, hogy a szivattyú meghibásodása miatt nem szállítanak üzemanyagot. Mono befecskendezéssel rendelkező gépeken elektronikai hibák léphetnek fel.

A belső égésű motor stabil működéséhez a motor táprendszerének rendszeres karbantartása szükséges. Ez magában foglalja az injektorok öblítését, egyetlen befecskendezés vagy a karburátor öblítését. Rendszeresen cserélni kell a szűrőket, valamint a karburátor javítókészleteket.

Erővesztés

Az üzemanyag-rendszer hibája az égésterekbe táplált keverék arányának megsértéséből adódik. A befecskendező gépekben ez a lambda szonda meghibásodása miatt történik.

A karburátorban leheta helytelenül kiválasztott fúvókák miatt lehet. Ennek eredményeként a motor túl dúsan jár.

Következtetés

Más problémák is vannak az üzemanyagrendszerrel. De a legtöbb esetben az autó más rendszereihez kapcsolódnak. Megfelelő karbantartással és szűrőcserével egy modern motor nem okoz gondot a tulajdonosnak, persze, ha nem egy régi mono befecskendezésről van szó.