Elszakadt a vezérműszíj: következmények és mi a teendő?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

Már 20 évvel ezelőtt szinte minden gépen vezérműlánc-hajtást szereltek fel. Az akkori fogasszíj használata sok autósban zavart keltett. És senki sem gondolhatta volna, hogy néhány éven belül minden modern autóban ilyen kialakítást fognak alkalmazni. A gyártók ezt azzal magyarázzák, hogy az öv a lánccal ellentétben kevésbé zajos, egyszerűbb kialakítású és kis súlyú. Azonban semmi sem tart örökké. Mi a teendő, ha a vezérműszíj elszakad? Erről és még sok másról – cikkünk későbbi részében.

Különbségek a lánchajtástól

Üzem közben a lánchajtás gyakorlatilag nem kopik. Addig bírja, mint maga a motor. Igen, zajosabb, néha nyúlik, de az övvel ellentétben soha nem fog elcsúszni vagy eltörni. A láncot nem szabad megfeszíteni. Szíj esetén időszakonként meg kell húzni. A rossz feszültség pedig ferdítést okozhatfogak. Emiatt a motor nem fog megfelelően működni, és az elem élettartama jelentősen csökken.

Elgörbülnek a szelepek?

Az autósok körében az a vélemény, hogy ha a Renault vezérműszíj elszakad, a szelepek azonnal elhajlanak. Részben az. De nem mindig. Minden a motor kialakításának összetettségétől függ. Ha ez egy „shesnar”, akkor minden bizonnyal lesz egy kanyar a szelepekben.

A hengerenként 2 szelepes (szívó- és kipufogószelepes) autók megbízhatóbbak ebből a szempontból. De ismét vannak kivételek (vegyük például a szovjet "nyolc", 1, 3 literes karburátort). Egy lánc esetében a dolgok sokkal egyszerűbbek. Hangosan csengetni kezd. És ez a zaj elég sokáig folytatódhat - egy, kettő, háromezer kilométer. Egészen addig, amíg az autó tulajdonosa meg nem unja ezt a hangot, és arra a következtetésre jut, hogy itt valami nincs rendben. A lánc, ellentétben az övvel, nagyon "szívós" ebből a szempontból.

Mihez vezet ez?

Ha a vezérműszíj elszakad, a következmények eltérőek lehetnek. Mint korábban említettük, minden a tápegység kialakításától függ. Itt a "minél egyszerűbb a motor, annál megbízhatóbb" elv vezérelheti. Ha a szelep nem éri el a motor dugattyúkoronáját a TDC-nél, semmi sem fog történni. Ebben az esetben a vezérműszíj elszakadása esetén a költségtételben csak új termék vásárlása jegyezhető. Minden szelep sértetlen marad, anélkül, hogy károsítaná a szelepszár geometriáját.

De nem mindig történik övszakadás egy ilyen könnyű összegyűjtésnél. Ha az autóban hengerenként 2 szívó- és kipufogószelep van (ez a legtöbb 2000-es évek előtti autó), akkor jó eséllyel elhajlanak. Az ilyen időzítési kialakítás a teljesítmény növelését célozza. Ha azonban a vezérműszíj elszakad, a következmények nagyon szomorúak lesznek. Ebben az esetben a vezérműtengelyek (amiből kettő van) megállnak abban a helyzetben, amelyben a meghibásodás bekövetkezett. A tehetetlenségi nyomaték által elcsavarodott lendkerék forgatja a főtengelyt, ami a rúd ütközését okozza a dugattyúval.

Ha a meghibásodás alapjáraton és üresjáratban történt, 2-3 elem deformációja következik be. Ha a vezérműszíj (16 szelep) elszakad menet közben (és nagy fordulatszámon, ami az esetek 90 százalékában előfordul), kivétel nélkül minden elemet meghajlít. Ezek cseréjéhez a hengerfej leszerelése szükséges.

De még ha több elem is meg van hajlítva, a szakértők azt javasolják, hogy cseréljék ki a teljes szelepegységet. Ezenkívül a vezetőperselyek sebességgel deformálódnak. Ennek eredményeként a hengerblokk cseréje vagy költséges javítása szükséges. Ha a fordulatszám és a fordulatszám túl magas, ez elég ahhoz, hogy deformálja a dugattyút a szeleppel érintkezve. Nincs értelme javítani – csak csere.

Melyik motorok a legmegbízhatatlanabbak törött állapotban?

A statisztikák szerint a DOHC motorok, valamint a japán gyártók (Nissan, Toyota, Subaru) egységei nagy hajlamot mutatnak a deformációra és a károsodásra. A legegyszerűbb ésennek megfelelően megbízhatóak az egy vezérműtengelyes (SOHC) nyolcszelepes motorok. Telepítve Nexia, Lanos és Lacetti készülékekre.

Dízel

Bármilyen rémtörténeteket mesélnek is a nyolc- és tizenhatszelepes benzinmotorokról, a dízelmotorok még mindig a legsúlyosabb következményekkel járnak.

A bonyolultabb kialakításnak köszönhetően a TDC állású szelepeknek szinte nincs löketük. Ezért, ha a dízelmotor vezérműszíja eltörik, számos csomópont deformálódik. Ezek csapágyas vezérműtengelyek, hajtórudak (amint a fenti képen látható) és tolórudak. A hengerblokkot is cserélni kell.

Indokok

Sok tényező okozhat törést:

• Olaj és szennyeződés kerül a gumibevonatra. Ennek elkerülése érdekében ezt az egységet gondosan le kell zárni egy műanyag tokkal, amely mindkét oldalán csavarral van rögzítve. Amikor egy elemet eltörnek vagy kicserélnek, ez a burkolat gyakran deformálódik, ami miatt idegen tárgyak kerülhetnek vissza a mechanizmus felületére.
• Az elem természetes kopása vagy gyári hibája.
• A vízszivattyú éke, vagy a köznépben "szivattyú". Ez szorosan összefügg ennek a mechanizmusnak a működésével.
• Ékfeszítő görgő, vezérműtengely vagy főtengely. Nagyon nehéz az utolsó kettő meghibásodását okozni, ami nem mondható el egy szivattyúról vagy egy görgőről.

Csere

Ha eltört a vezérműszíj (VAZ vagy külföldi autó - mindegy), akkor az első lépés egy új elem felszerelése. Két okot osztanak mega közelgő cseréről beszélünk:

• Természetes kopás. A gyártók azt javasolják, hogy az elemet legalább 80 ezer kilométerenként cseréljék ki. Nem ritka azonban, hogy egy öv 150-200 ezret "ápol" deformációk és sípok nélkül. De ez nem jelenti azt, hogy a cserét határozatlan időre elhalaszthatja. Ez tele van költséges javításokkal.
• Mechanikai sérülés. Az öv szerkezete a durva szerelési hibák miatt megsérülhet. Ez a jelek eltérése, az elem elégtelen vagy túlzott feszültsége. Ezenkívül az öv elszakad (gyakrabban csak elrepül) aktív vezetés közben „levágás előtt”, amelyet éles fékezés kísér. Ha az autó levágási eltolással van feltörve, az öv valószínűleg elszakad. Ezért nem szabad gyakran üzemeltetni az autót erős terhelés üzemmódban.

A hosszú távú üzemelés során fontos odafigyelni az elem feszültségi fokára, és szükség esetén meg kell húzni. Felületén különféle szakadások és repedések jelenléte elfogadhatatlan. Egyébként a meglazult öv lerepülhet a nyomokról. Ebben az esetben a vezérműtengely házának pontja és a lánckerék közötti felfutás több mint egy centiméter.

Prevenció

Annak érdekében, hogy ne szakadjon el hirtelen a vezérműszíj (8 szelep), figyelnie kell a külső állapotát és figyelnie kell a motor működését. Ha a legcsekélyebb kétségei vannak, figyeljen a gázelosztási mechanizmusra.

Ne feledje, hogy az öv cseréje sokkal egyszerűbb és olcsóbb, mintjavítani a motort. Ha a motor leállításakor jellegzetes nyikorgást vagy megereszkedést bocsát ki, ez az első jel, amely a cserét jelzi. Egyes sofőrök úgy vélik, hogy így „befut”. Ez hazugság - az övnek megfelelően kell működnie a motor indításának első másodperceitől kezdve. Nem kell gyakran húznia - a zsinór hajlamos megnyúlni, ezáltal veszít erejéből. Emiatt az öv szétreped vagy lerepül a nyomokról. Ha gyakori a kényeztetés, valószínűleg hibás alkatrészt szerelt be. A tengelyek és a szivattyú ékeinek elkerülése érdekében ne melegítse túl a motort, és ne használja kemény sport üzemmódban.

Munkaköltség

Ha a vezérműszíj elszakadt (beleértve a 2112-t is) a szelepek meghajlítása nélkül, a cseréjének költsége körülbelül 500 rubel lesz. De ha rendelkezel bizonyos készségekkel, magad is meg tudod csinálni. Így a bontási költségvetés nem haladja meg az ezer rubelt.

Ugyanakkor ajánlatos ellenőrizni a szivattyú járókerekének és a feszítőgörgőnek az állapotát – ezeknek egyenletesen kell forogniuk, hangok és játék nélkül. Ha ék keletkezett, és a szelepek cseréje és a hengerblokk javítása szükséges, a munka költsége elérheti a 40-50 ezer rubelt. Ha ez egy régi külföldi autó, akkor könnyebb a szerződéses motort szétszerelni - bizonyos esetekben valóban olcsóbb, mint egy régi javítása. Nos, az ilyen helyzet megelőzése érdekében figyelje az elem feszültségét és külső állapotát, és ami a legfontosabb, tartsa be a 60-80 ezer kilométeres csere gyakoriságát. Még akkor is, ha ezen időszak után az öv nem képviselveszélyt jelent (deformációk és idegen hangok nélkül), nem lesz felesleges biztonságosan játszani egy új elem beszerelésével a helyére.

Szóval kitaláltuk, mit tegyünk, ha elszakadt a vezérműszíj.