Toyota Crown autó: műszaki adatok, motorok és tulajdonosi vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A Toyota Crown egy egész autócsalád, amelyet negyvenöt éve gyártanak. A szedánból összesen nyolc generáció készült, a továbbfejlesztett Crown Exclusive két generációja nem számítva. A Camry és a Corolla modellek mellett ez az autó sok gondoskodó sofőr kedvenc járműve volt, és legújabb generációja, a Carina E három karosszériaváltozatban még mindig lenyűgöz kényelmével és vonzó megjelenésével.

Megjelenés története

A "Toyota Crown" egyike a Toyotában igen népszerű autómodell nevének számos változatának, amely különböző változatokban hosszú ideig, a második világháború végétől egészen addig megtalálható. Most. A Corona név (latinul) ugyanazt jelenti, mint a Crown (angol) és a Camry - korona.

A hátsókerék-hajtású modell gyártása 1957-ben kezdődött, és maga az autó a második legnagyobb lett a hírhedt Crown után. Ez a hátsókerék-meghajtású platform volt az, amely később a Mark II autók egész generációjának alapja lett, eredeti nevén Toyota Crown Mark II. Szeretném megjegyezni, hogy a Crown már az első generációtól fogva az egyik fő modell, amelyet a Crownnal egyenrangú világpiac meghódítására terveztek. Emellett a már elsőkerék-hajtású Korona platformjára módosított karosszériájú és más alternatív elnevezésű változatok is születtek (Karina, Karina E és mások).

Első és második generáció

A legelső "Crown" 1957-ben gördült le a futószalagról. Ez egy hátsókerék-hajtású szedán volt a Crown platformon, és a „nagy testvér” technológiájának jelentős részét használta fel. Az első generációs autó 105 km/h végsebességre volt képes, az első felfüggesztés pedig független volt. A Toyota Crown karosszériája teherbíró volt, így az autó tömege nem haladta meg az egy tonnát.

A modell második generációja, amely az exportváltozatokban jobban ismert, mint a Tiara, majdnem véget vetett a Toyota észak-amerikai terjeszkedésének. A helyzet az, hogy az Egyesült Államokban egy év alatt kevesebb mint 350 példányt adtak el, ami arra kényszerítette az autógyártó vezetőségét, hogy leállítsa a szállításokat. A hiba oka a viszonylag alacsony dinamika és a maximális sebesség volt, a hátsókerék-hajtás és a könnyű karosszéria ellenére.

Harmadik és negyedik generáció

A Toyota Crown harmadik, még hajtóerővel nem rendelkező változata 1964-ben mégis megjelent az amerikai piacon, és a karosszériavonal kétajtós keménytetős, háromajtós kisteherautóval és ötajtós kombi opciókkal bővült.. Ezeknek a variációknak a létrehozása nem volt nélkülözhetetlen a híres olasz tervező, Battista Farina beavatkozása nélkül. Abban a pillanatban a cég úgy döntött, hogy az autó minőségére összpontosít, és szigorú teszteket rendezett a modellen, amelyek során több korona több mint százezer kilométert tett meg. A „Crown” nagyobb változata „Mark II” néven 1968-ban jelent meg külön platform formájában, amelyet később az autógyártó más hátsókerék-hajtású modellek létrehozására használt.

Az autó negyedik generációját a kényelmesebb vezetési feltételek megteremtése jellemezte. A fejlesztések nemcsak az utastérben, hanem a hajtásláncokban is változásokat jelentettek, amelyek jelentősen növelték a modell vonzerejét az észak-amerikai piacokon. Érdemes megemlíteni, hogy a megjelenés nem sokat változott a harmadik generációhoz képest

Ötödik és hatodik generáció

Amikor megjelent az ötödik generáció, a vállalat bizonyos nehézségekkel szembesült. Ezúttal más japán autógyártók meglehetősen sikeres versenyautói okozták a problémát, különösen a Subaru DL és a Honda Accord. "Toyota Crown", amelynek ára viszonylag magas volt, ráadásul a hátsókerék-meghajtás miatt minden elveszett az úton való stabilitásban, míg a versenytársak autóielsőkerék-hajtás.

A hatodik generáció jelentette a Coron-export végét az Egyesült Államok piacára. A nehéz versenykörülmények miatt a cégnek egy teljesen új autót kellett kifejlesztenie, amely elviheti a pálmát. Valójában ekkor jelent meg a jól ismert Camry, amely az osztály ikonjává vált.

hetedik és nyolcadik generáció

Végre a „Toyota Crown” a felismerhetetlenségig megváltozott! 1987-ben adták ki a szedán hetedik generációját, amely a legtovább tartott a szállítószalagokon és a piacokon. A frissített szedán végre elsőkerék-hajtást kapott, aminek köszönhetően jelentősen bővült az utastér. Ez a modell volt az első Korona autó, amely belépett az orosz piacra, és elnyerte sok rajongó szívét. A leggyakoribb karosszériatípus az ötajtós liftback volt, a motorkínálatban pedig gazdaságos, 1,6 vagy 1,8 literes benzines "evezősök" voltak. Kétliteres dízellel is lehetett találkozni.

A Toyota Crown nyolcadik, egyben utolsó generációját 1992-ben, a Genfi Autószalonon mutatták be Európában, Carina E néven. Ez a modell nagyon gyorsan népszerűvé vált Európában és az Orosz Föderációban, köszönhetően a kiváló belső kialakításnak és a nagyon reprezentatív külsőnek, sikeresen versenyezve a Volkswagen, az Opel és más európai autókonszernekkel. Az autó mérete nem változott, a motorok változatlanok maradtak, és a fő különbség a hetedik modellhez képest a karosszéria mélyebb átdolgozása volt. A sima és kellemes testformákért a nyolcadik generáció "Koronája" nevet kaptahordó.

Toyota Crown Exclusive

1985-ben a Toyota úgy döntött, hogy bővíti a potenciális autóvásárlók körét azzal, hogy a szedán karosszériájában egy fiatalos vonalat készít. A Korona platform szolgált alapul olyan modellek létrehozásához, mint a Korona Exiv és a Karina ED. Összesen két generációt gyártottak, amelyeket népszerûen "négyajtós" Celika-nak neveznek. Az autók kiváló dinamikával és a kis motorméretnek köszönhetően alacsony üzemanyag-fogyasztással rendelkeztek. Külsőleg az "ED" és az "Eksiv" meglehetősen sportosnak és vonzónak tűnt, ami megadta nekik az élethez való jogot. Hozzáteszem, hogy akkoriban a cég nem fukarkodott az autók felszerelésével, ezért ezeket a modelleket ABS és 4WS rendszerrel szerelték fel.

A nagy verseny és néhány mérnöki ötlet megvalósításának bonyolultsága ellenére a "Toyota Crown" bizonyítja a japán autók eddigi praktikumát és tartósságát. A "koronák" számos példánya különféle változatokban jelenleg nemcsak az Orosz Föderációban, hanem számos európai országban is megtalálható az utcákon. Érdemes hozzátenni, hogy a "Crown" volt az, amely példa lett, amely a mai napig egyenlő a többi autógyártóval. Az összeszerelősort elhagyó sor platóján pedig jelenleg a jól ismert Avensis és számos más modell tökéletes gyártása folyik.