2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55
A legtöbb modern autó elöl és hátul tárcsafékekkel van felszerelve. A költségvetési modelleken a hátsó tengely továbbra is dob. Ezeket a mechanizmusokat elavultnak tekintik. De miért szerelik fel a gyártók az autókat ilyen fékekkel? Valószínűleg itt a lényeg a termelési megtakarítás banális vágya. A dobfékek működnek, de hatékonyságuk nem túl magas. A dobfékek tárcsafékre történő cseréje javítja az eredményt. Nézzük meg, hogy ez a helyzet, és megéri-e ezt a cserét elvégezni.
Dobfékberendezés
Vegyük általánosságban a konstrukciót. Ez a rendszer két félkör alakú fékbetétet használ.
A fékdob belsejébe vannak beszerelve. Az egyik oldalon a betétek meglehetősen mereven vannak rögzítve, a másik oldalon pedig egy dugattyú fejleszti őket. Ez utóbbi akkor működik, amikor a vezető lenyomja a pedált. És minél nagyobb az erő, annál jobban kinyúlik a dugattyú.
A két betét közé rugók vannak beépítve. Amikor a sofőr elengedipedál, ezek a rugók mozgatják a betéteket alaphelyzetükbe. Arra használják, hogy megakadályozzák a dob elakadását.
Amint látja, a dobfék szerkezete nagyon egyszerű kialakítású. De a modern technológiák fejlődése és fejlődése folyamatosan halad előre, a motorok fejlődnek. Azok a sebességek, amelyek az autóipar hajnalán irreálisnak tűntek, mára láthatatlanná váltak. A pályán az autók gyakran 200 km / h sebességgel mozognak. Ez a sebesség még a 40 évvel ezelőtti motorsport-bajnokok számára is fantasztikusnak tűnt.
Ilyen sebesség mellett a dobfék már nem képes megbirkózni fő feladatával. A hatékonyság elveszett. Az első és egyben egyetlen probléma az ilyen kialakítású fékekkel a fékbetétek túlmelegedése. Ezért a munka hatékonyságának romlása.
A sebesség és a teljesítmény növekedésével a mérnökök és a tervezők nehéz feladattal néztek szembe – a fékrendszer fejlesztésével. És nem maradt más hátra, mint a repülőgépiparhoz fordulni segítségért. Így van, mert az első tárcsafékeket a repülőgépekre szerelték fel. Továbbá a rendszer sikeresen átkerült a személygépkocsikra is.
Lemezmechanizmusok eszköze
A tárcsaelem új fordulónak számított a fékrendszerek fejlesztésében. Korábban csak repülőgépekre, valamint hatalmas teherautókra telepítették. Nagyobb a sebesség és nagyobb a tömeg. Nézzük meg, hogyan működik ez a rendszer, és hogy a dobfékeket le lehet-e cserélni tárcsafékre.
Tehát a vékony tárcsa az autó tengelyére van rögzítve. Lehetlegyen első és hátsó tengely is. A tárcsa tetején vagy oldalán egy úgynevezett tolómérő van rögzítve. Mechanizmusa dugattyúkat és fékbetéteket tartalmaz. Amikor a vezető megnyomja a pedált, a párnák összenyomódnak a dugattyú hatására. Ezen elemek között van egy lemez. Így történik a fékezés.
A tárcsafék jellemzői
A lemezmechanizmus termelékenyebb. A helyzet az, hogy az érintkezési folt nem félkör alakú, mint a dobrendszeren, hanem párhuzamos. Ennek köszönhetően a párnák nagyon szorosan a lemez felületéhez nyomódnak. Ezáltal sokkal hatékonyabban lehet fékezni nagy sebességnél. A dobfékek tárcsafékre történő cseréje valóban lehetővé teszi a rendszer hatékonyságának többszörös növelését.
A dobfékek felforrósodnak, de a tárcsafékek is igénybe vesznek. Mozgás közben azonban jobban hűl a lemez. Szintén a piacon találhatunk szellőztetett és perforált elemeket. A különböző bevágások lehetővé teszik a féktávolság jelentős csökkentését.
Az összes plusznak van egy negatív oldala is. Mivel a lemez és a pad közötti érintkezési folt magasabb, sokkal gyorsabban elhasználódnak. Ezenkívül a lemez gyorsabban törlődik. Tömbökkel őröl. Ez utóbbi tárcsafékhez szükséges erőforrása legalább háromszor kisebb, mint a dobfék élettartama. Nehéz megmondani, meddig bírják a fékbetétek. A kopás mértéke a vezetési stílustól függ. Átlagosan 25-30 ezer km-re elég a nyugodt vezetési stílusú tárcsabetét.
A dobfékek előnyei és hátrányai
Érdemes a dobmechanizmusokkal kezdeni. Vannak bizonyos előnyeik. A dobok gyártása olcsó. Sok autógyártó használja őket a költségvetési modellek megtakarítására. A dobfék jelentős erőforrással rendelkezik. A betéteket hosszabb időközönként cserélik (több mint 100 ezer), ami azt jelenti, hogy a tulajdonos kevesebb pénzt költ a karbantartásra.
A hátrányok közé tartozik a kis érintkezési folt, az alacsony fékhatás. A dobrendszerek is jobban felmelegszenek. És mivel a készülékük zárt, a fékezés hatékonysága tovább csökken. Végül a dobelemet nehezebb karbantartani.
A lemezmeghajtók előnyei és hátrányai
Az előnyök közé tartozik a fékezési folyamat nagy hatékonysága. Ezenkívül ez a rendszer nem melegszik fel olyan hőmérsékletre, mint a dob társai. A tárcsafékek könnyebben tisztíthatók. Az elem szükség esetén könnyen cserélhető. Változtassa meg ezeket, ha a lemez vékonyabb egy bizonyos paraméternél. A féktárcsa minimális vastagsága 20 milliméter.
A hátrányok közé tartozik a gyors betétkopás. Még a drága fogyóeszközök is kis erőforrással rendelkeznek - csak 30-40 ezer kilométer. A lemezek is elhasználódnak. Átlagosan 100 ezer kilométerre elegendőek. Ezeknek a fékeknek a karbantartása drágább, mint a dobfékeknél. Nyáron nyikorgás lehetséges a hamis alkatrészek miatt. Ezenkívül folyamatosan figyelni kell a lemez kopásának mértékét. Nem lehet vékonyabb 20 mm-nél.
Ez a féktárcsa minimális vastagságaa legtöbb gyártó szabályozza. A termék végén van feltüntetve, és gyártónként eltérő.
Hogyan cseréljük ki a dobfékeket tárcsafékre
Melyik fék a jobb – tárcsa vagy dob? A modern körülményekhez az első típusú mechanizmusok jobbak. A sebesség még a ritkán lakott városokban is nőtt. A motor teljesítménye nőtt, és napról napra egyre több az autó. A csere végrehajtásához két fékkészletet kell vásárolnia. Nem érdemes spórolni és a legolcsóbb alkatrészeket megvenni – a viccek rosszak a fékkel.
Új elemek le- és beszerelése
A dobfékek tárcsafékre történő cseréjét aknás garázsban, felüljárón vagy liften kell elvégezni. Használhat normál emelőt is. Az első lépés az autó felemelése és megjavítása. Ezután a kereket eltávolítják. Ezután csavarja le a dobot tartó csapokat. Ez nem mindig sikerül, mivel a csapok gyakran megtapadnak. Ezután a dobot eltávolítják. Ezt kényelmesebb gumikalapáccsal megütögetni. Ezután távolítsa el a rögzítőfék kábelét, szerelje le a fékhengert. Kiveszik a betéteket és más alkatrészeket az agyból.
Az új alkatrészek beszerelési helyét gondosan megtisztították. A felületen nem lehetnek repedések vagy egyenetlenségek. Ha minden rendben van, folytathatja a munkát.
Szerelje fel az agyat úgy, hogy határozottan az előlaphoz nyomja. Ezután a gerenda csomópontjait kiegyenesítjük. Nos, akkor minden nagyon egyszerű - a konzolokat az előlapra, a lemezt pedig az agyra kell felszerelni. Feltétlenül mellékeljetávolsági alátétek. Ezután meg kell húzni a konzolok illesztéseit. A tömlő a féknyereghez van csatlakoztatva, a betétek fel vannak szerelve. A fékvezeték épségét ellenőrzik.
Ezzel befejeződött a dobfékek tárcsafékekre cseréje. Élvezheti a fékrendszer hatékony működését.
Következtetés
A pénztárcabarát autók dobfékekkel vannak felszerelve. De mindig lecserélhetők lemezes társaikra. Ez javítja a fékteljesítményt.
Ajánlott:
Melyik a jobb, "Dnyepr" vagy "Ural": áttekintés a motorkerékpárokról, jellemzőkről és értékelésekről
Az "Ural" és a "Dnepr" nehéz motorkerékpárok egy időben zajt adtak. Ezek akkoriban nagyon erős és modern modellek voltak. Ez egy olyan összetűzés volt, amely ma a Mercedes és a BMW közötti „fegyverkezési versenyre” emlékeztet, persze, hogy melyik a jobb, Dnyepr vagy Ural, nem hangzik olyan hangosan, de a jelentés egyértelmű. Ma két ilyen legendás motorkerékpárt fogunk megvizsgálni. Végre megtaláljuk a választ arra a kérdésre, hogy melyik motorkerékpár jobb, az Ural vagy a Dnyepr. Kezdjük
Melyik a jobb, "Kia Rio" vagy "Chevrolet Cruz": áttekintés és összehasonlítás
Ma a városok utcái tele vannak márkák széles választékával. Ha korábban az autó kiválasztása nem volt különösebben nehéz feladat, most a megfelelő opció kiválasztása nem könnyű feladat. Ez a cikk segít meghatározni, melyik a jobb - Kia Rio vagy Chevrolet Cruze. Vegye figyelembe mindkét modell fő előnyeit és hátrányait
"Toyota" vagy "Nissan": melyik a jobb, a modellek áttekintése
A japán autók hatalmas részt foglalnak el a globális autóiparban. A japán autógyártók számos rajongója azt fontolgatja, hogy kizárólag ezeket az autókat vásárolja meg. Leggyakrabban a "Nissan" vagy a "Toyota" a választásuk. Mi a különbség a két márka között, és melyiket érdemes választani? Mindez ebben a cikkben
Mi az a vezérműlánc? Melyik a jobb: vezérműlánc vagy szíj?
Most sok vita folyik arról, hogy melyik vezérműhajtás a jobb - a vezérműszíj vagy a vezérműlánc. A VAZ korábban a legújabb típusú meghajtóval volt felszerelve. Az új modellek megjelenésével azonban a gyártó övre váltott. Most sok cég költözik egy ilyen transzfer használatára. Még a V8-as hengerelrendezésű modern egységek is fel vannak szerelve szíjhajtással. Sok autós azonban nem elégedett ezzel a döntéssel. Miért a múlté az időzítési lánc?
Tudja meg, melyik a jobb: „Polo” vagy „Solaris”?
A népszerű középkategóriás „Volkswagen Polo” és „Hyundai Solaris” autók teljesítményében és árában megközelítőleg megegyeznek. Természetesen vannak köztük különbségek, de ezek jelentéktelenek. Azok a vásárlók, akik csak egy átlagos árszintű autót választanak, gyakran kifejezetten ezeket a modelleket nézik, és nem értik, melyik a jobb: Polo vagy Solaris
