Hol található a VVTI szelep, és hogyan tudom ellenőrizni?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:50

A VVTI a Toyota által kifejlesztett változó szelepvezérlésű rendszer. Ha ezt a rövidítést angolról fordítjuk, akkor ez a rendszer felelős az intelligens fáziseltolódásért. Most a mechanizmusok második generációját telepítették a modern japán motorokra. És 1996 óta először kezdték el a VVTI-t autókra telepíteni. A rendszer egy tengelykapcsolóból és egy speciális VVTI szelepből áll. Ez utóbbi érzékelőként működik.

Toyota VVTI szelepkészülék

Az elem egy testből áll. A vezérlő mágnesszelep a külső részben található. Ő felelős a szelep mozgásáért. A készülék O-gyűrűkkel és az érzékelő csatlakoztatására szolgáló csatlakozóval is rendelkezik.

A rendszer általános elve

A változtatható szelepvezérlésű rendszer fő vezérlőeszköze a VVTI tengelykapcsoló. Alapértelmezés szerint a motortervezők úgy tervezték a szelepnyitási fázisokat, hogy alacsony motorfordulatszámon jó tapadást érjenek el. Ahogy nőszA fordulatszám növeli az olajnyomást is, aminek következtében a VVTI szelep kinyílik. A Toyota Camry és a 2,4 literes motorja ugyanezen az elven működik.

Miután ez a szelep kinyílik, a vezérműtengely egy bizonyos helyzetbe elfordul a szíjtárcsához képest. A tengelyen lévő bütykök speciális alakúak, és a szívószelepek valamivel korábban nyílnak, ahogy az elem forog. Ennek megfelelően zárja be később. Ennek kell a legjobban hatnia a motor teljesítményére és nyomatékára nagy fordulatszámon.

Részletes munkaleírás

A rendszer fő vezérlőmechanizmusa (és ez a tengelykapcsoló) a motor vezérműtengely szíjtárcsájára van felszerelve. Teste lánckerékhez vagy fogastárcsához csatlakozik. A rotor közvetlenül a vezérműtengelyhez csatlakozik. A kenőrendszerből származó olaj az egyik vagy mindkét oldalról a tengelykapcsoló forgórészének mindegyik szirmára kerül, ezáltal a vezérműtengely elfordul. Amikor a motor nem jár, a rendszer automatikusan beállítja a maximális késleltetési szögeket. Ezek megfelelnek a szívószelepek legutóbbi nyitásának és zárásának. Amikor a motor beindul, az olajnyomás nem elég erős a VVTI szelep kinyitásához. A rendszerben bekövetkező ütések elkerülése érdekében a forgórész a tengelykapcsoló házához csapszeggel csatlakozik, amelyet a kenési nyomás növekedésével maga az olaj présel ki.

A rendszert egy speciális szelep vezérli. Az ECU jelére egy dugattyút használó elektromos mágnes indulmozgassa az orsót, ezáltal az olajat egyik vagy másik irányba ereszti. Amikor a motor leáll, ezt az orsót egy rugó mozgatja a maximális késleltetési szög beállításához. A vezérműtengely bizonyos szögben történő elforgatásához nagynyomású olajat juttatnak az orsón keresztül a forgórész szirmainak egyik oldalára. Ugyanakkor egy speciális üreg nyílik a lefolyáshoz. A szirom másik oldalán található. Miután az ECU megérti, hogy a vezérműtengely a kívánt szögbe van fordítva, a szíjtárcsa csatornái átfedik egymást, és továbbra is ebben a helyzetben marad.

A VVTI rendszerproblémák tipikus tünetei

Tehát a rendszernek meg kell változtatnia a gázelosztó mechanizmus fázisait. Ha bármilyen probléma van vele, akkor az autó nem tud normálisan működni egy vagy több üzemmódban. Számos tünet utal a hibás működésre.

Tehát az autó nem tart alapjáraton ugyanazon a szinten. Ez azt jelzi, hogy a VVTI szelep nem úgy működik, ahogy kellene. Ezenkívül a motor "fékezése" a rendszer különféle problémáiról szól. Gyakran előfordul, hogy ezzel a fázisváltó mechanizmussal kapcsolatos problémák miatt a motor nem tud alacsony fordulatszámon működni. A szeleppel kapcsolatos másik problémát a P1349 hiba jelezheti. Ha az alapjárati fordulatszám meleg motoron magas, az autó egyáltalán nem vezet.

A szelep meghibásodásának lehetséges okai

A szelephibák fő okai nem sokak. Kettőt lehet megkülönböztetniamelyek különösen gyakoriak. Tehát a VVTI szelep meghibásodhat, mivel a tekercsben szakadások vannak. Ebben az esetben az elem nem tud megfelelően reagálni a feszültségátvitelre. A hibaelhárítás egyszerűen elvégezhető az érzékelő tekercs ellenállásának ellenőrzésével.

A második ok, amiért a VVTI (Toyota) szelep nem működik megfelelően, vagy egyáltalán nem működik, az a szelepszárba tapad. Az ilyen elakadás oka a csatornában idővel felhalmozódott banális szennyeződés lehet. Az is előfordulhat, hogy a szelep belsejében lévő tömítőgumi deformálódott. Ebben az esetben a mechanizmus helyreállítása nagyon egyszerű - csak tisztítsa meg a szennyeződést. Ez megtehető úgy, hogy az elemet speciális folyadékokba áztatjuk.

Hogyan kell tisztítani a szelepet?

Sok meghibásodás orvosolható az érzékelő tisztításával. Először meg kell találnia a VVTI szelepet. Az alábbi képen látható, hogy hol található ez az elem. A képen be van karikázva.

Az érzékelő szétszereléséhez távolítsa el a tápegység műanyag fedelét. Ezután távolítsa el a generátort rögzítő fémburkolatot. A kívánt szelep látható lesz a fedél alatt. Az elektromos csatlakozót le kell választani róla, és ki kell csavarni a csavart. Itt nagyon nehéz hibázni – ez az egyetlen csavar. A VVTI 1NZ szelep ezután eltávolítható. De ehhez nem kell húzni a csatlakozót. Nagyon közel van az érzékelőhöz. Ezenkívül egy gumi O-gyűrű van felszerelve.

A takarítás lehetkarburátortisztító szerekkel kell elvégezni. A rendszer teljes tisztításához távolítsa el a szűrőt. Ez az elem a szelep alatt található - ez egy dugó, amelyben van egy lyuk a hatszög számára. Ezzel a folyadékkal a szűrőt is meg kell tisztítani. Az összes művelet után csak össze kell szerelni mindent fordított sorrendben, majd be kell szerelni a generátor szíjat anélkül, hogy magához a szelephez támaszkodna.

Hogyan ellenőrizhető a VVTI szelep?

A szelep működésének ellenőrzése nagyon egyszerű. Ehhez az érzékelő érintkezőire 12 V-os feszültséget kapcsolunk.. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az elemet lehetetlen hosszú ideig feszültség alatt tartani, mivel ilyen üzemmódokban nem tud ilyen sokáig működni. Feszültség alkalmazásakor a rúd befelé húzódik. És amikor az áramkör megszakad, visszajön.

Ha a szelepszár könnyen mozog, akkor a szelep teljesen működőképes. Csak ki kell mosni, kenni és üzemeltetni is lehet. Ha nem úgy működik, ahogy kellene, akkor a VVTI szelep javítása vagy cseréje segít.

Szelep önjavítás

Először is leszerelték a generátor vezérlőkarját. Ezután távolítsa el a motorháztető reteszének rögzítőit. Ez hozzáférést biztosít a generátor tengelycsavarjához. Ezután csavarja ki a csavart, amely magát a szelepet tartja, és távolítsa el. Ezután távolítsa el a szűrőt. Ha az utolsó elem és a szelep szennyezett, akkor ezeket az alkatrészeket meg kell tisztítani. A javítás ellenőrzés és kenés. A tömítőgyűrűt is kicserélheti. Komolyabb javítás nem lehetséges. Ha egy alkatrész nem működik, egyszerűbb és olcsóbb kicserélni aúj.

Öncsere VVTI szelep

Gyakran a tisztítás és a kenés nem hozza meg a kívánt eredményt, és ilyenkor felmerül a kérdés az alkatrész teljes cseréje. Ezenkívül a csere után sok autótulajdonos azt állítja, hogy az autó sokkal jobban kezdett működni, és az üzemanyag-fogyasztás csökkent.

Először távolítsa el a generátor vezérlősávját. Ezután távolítsa el a motorháztető zár rögzítőit, és férjen hozzá a generátor csavarjához. Nyissa ki a csavart, amely a kívánt szelepet tartja. A régi elem kihúzható és kidobható, a régi helyére új kerül. Ezután meghúzzuk a csavart, és az autó már működtethető.

Következtetés

A modern autók jók és rosszak is. Rosszak, mert nem minden javítással és karbantartással kapcsolatos műveletet lehet önállóan elvégezni. De ezt a szelepet saját kezűleg is kicserélheti, és ez nagy plusz a japán gyártó számára.