2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48
A GAZ-52 a Gorkij Autógyár által 1966 és 1989 között gyártott közepes teherbírású járművek családjába tartozik, és a GAZ járművek harmadik generációjához tartozik.
A múlt század közepén merült fel az ötlet, hogy a Gorkij Autógyárban egyszerre három autócsaládot gyártsanak, amelyek teljesen egységesek lennének. Az alapmodellhez úgy döntöttek, hogy az új GAZ-52 autót választják, a korábbi modell, a GAZ-51A utódját. Egyébként a GAZ-51 modell a szovjet autóipar egyik legmasszívabb autója. Mindvégig csaknem 3,5 millió példány készült belőle (nem számítva a külföldön licenc alapján gyártott autókat). Miután átvette a motort elődjétől, az alváz alkatrészeinek és szerelvényeinek többségét, az új autót a GAZ-53 autó fülkéjével kezdték gyártani. A fő különbség a GAZ-52 között, amelynek fotója gyakorlatilag nem különbözik a GAZ-53 fotójától, az, hogy az 52-esre soros hathengeres motort és egy V-alakú nyolchengeres motort szereltek be. motor az 53-ason.
A GAZ-52 autót a kreatív készítettea főtervező A. D. vezette csapat. Prosvirnin vezető tervezők részvételével, A. I. Shikhov és V. D. Zapoinova. A motor tervezője P. E. Syrkin. Ennek az autónak a prototípusát 1958-ban mutatták be a brüsszeli nemzetközi kiállításon, ahol a legmagasabb kitüntetést kapta.
A Gorkij autógyártók következő alkotását azzal a feladattal bízták meg, hogy jó manőverezhetőséget, zökkenőmentes futást és kiváló terepjáró képességet biztosítson az autónak, tekintettel arra, hogy a legtöbb régióban nincsenek burkolt utak. Ezzel párhuzamosan számos fejlesztés történt az új GAZ-52-es modell kialakításában: teljesen fém kétüléses fülke, melyben fűtőberendezés, ablakfúvó, vákuumtörlő, panorámás szélvédő stb.
Ezenkívül a kiváló minőségű, magas oktánszámú üzemanyag hiánya akkoriban további nehézségeket okozott az erős, de gazdaságos motor létrehozásában. A szovjet tudósok munkájának eredménye egy fáklyás gyújtású motor volt, amely korunkban szinte teljesen feledésbe merült. Az új technológia alkalmazása lehetővé tette a motor kompressziós arányának 6,2-ről 6,8-ra, a teljesítményének pedig 70-ről 85 LE-re történő növelését. A-66-os benzin használatakor (később elkezdték használni az A-76-ot). Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése is lehetséges volt a dinamikus teljesítmény jelentős növelésével.
A GAZ-52 autót csaknem húsz módosításban gyártották. Alváza alapján számos speciális járművet hoztak létre - dömperek, furgonok, tartálykocsik, mobilokműhelyek stb. Egyes módosításokat cseppfolyósított gázzal történő működésre alakítottak át.
Az egész idő alatt több mint egymillió berendezést gyártottak, amelyek utolsó példánya 1989-ben gördült le a futószalagról. Ennek ellenére gyakran lehet találkozni a kemény munkás GAZ-52-vel az utcákon. települések. Az ára viszonylag alacsony, de a nagy megbízhatóság és a könnyű kezelhetőség kombinációja miatt az 52. autó kategóriájában talán a legnépszerűbb.
Ajánlott:
Niva átjárhatóság – tényleg olyan jó manapság a legenda?
Sok terepjáró jó terepjáró, vannak jó és rossz modellek is. De ha arra gondol, hogyan találhat egy jó hazai SUV-t, akkor az első autó, amelyre emlékszik, a Niva lesz
Szovjet autó GAZ-22 ("Volga"): leírás, műszaki adatok, fotó
A GAZ-22-t kombiként ismeri a nagyközönség. A sorozatot 1962 és 1970 között a Gorkij üzemben gyártották. Az utastérben az ülések átalakítása miatt 5-7 fő is könnyedén elfért. A test speciális anyagból készült, amely a tartószerkezetet alkotta. A teljes gyártási időszak alatt többféle autót készítettek. A GAZ modellválasztéka egy időben teljesen meglepte a hazai vásárlókat
GAZ-13 szovjet autó: műszaki adatok, fotók
GAZ-13 "Chaika" az első szovjet vezetői autó világos és emlékezetes kialakítással, tágas és kényelmes hétüléses belsővel, masszív vázszerkezettel és innovatív, erős alumínium motorral
Milyen gumiabroncsnyomásnak kell lennie télen és nyáron?
Nem minden pilóta tudja, milyennek kell lennie a gumiabroncs nyomásának, még ha néha figyeli is. A legtöbben azt feltételezik, hogy amikor egy gumiboltban szezonális kerekeket cserélnek, olyan nyomást állítanak be, amely az egész szezonban kitart. Azt pedig szinte senki sem tudja, hogy az abroncsnyomást a helyzet függvényében kell beállítani. Ez a cikk egy ilyen fontos kérdés hiányosságait kívánja pótolni. Ma arról fogunk beszélni, hogy mekkora legyen a nyomás a VAZ, a KIA és a rakomány-utas GAZelles gumiabroncsokban
A legnagyobb dzsip – tényleg olyan jó
A méretek szerinti autó kiválasztásakor sokan különböző lehetőségekre hivatkoznak. Így például valaki a magassága alapján választja ki a legnagyobb dzsipet, valaki megbecsüli a hosszát stb. Mindenki azt értékeli, amit szükségesnek tart magának
