Autocsatoló SA-3: eszköz, cél, méretek

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A vasúti kocsik automatikus be- és lekapcsolásának egyik legnépszerűbb eszköze az SA-3 automata csatoló. Ez egy olyan eszköz, amely a kocsik és a mozdonyok összekapcsolását és leválasztását biztosítja. Kialakításának köszönhetően az SA-3 automata csatoló megfelelő időközönként tartja az autókat, összeköti és leválasztja őket, és lehetővé teszi azok érintkezését anélkül, hogy károsítaná az autó vázát és magát az automata csatolószerkezetet.

A mechanizmus célja

Az autók automatikus le- és csatlakoztatásához szükséges modern eszközökhöz tartozik az SA-3, annak ellenére, hogy 1932-ben fejlesztették ki. A készülék ma már nagyon népszerű. A siker titka a jó tervezés, egyszerű és hatékony, valamint a megbízhatóság, valamint a könnyű használat és karbantartás.

A modern vasúti járműpark használjakülönböző kialakítású és rendeltetésű kocsik. Van rakomány és utas. Felhasználásuknak is megvannak a feltételei. Számos kocsit és mozdonyt üzemeltetnek meglehetősen zord körülmények között: fokozott használat, túlzottan magas vagy alacsony hőmérséklet, emberek és áruk szállítása rövid távolságokon.

Kis futásteljesítménynél a készülék teljesítménye megnövekszik a be- és kirakodási műveletek végrehajtásakor, és ennek eredményeként aktuálissá válik a vonatelemek automatikus csatlakoztatását és leválasztását lehetővé tevő eszköz használatának kérdése. Ezeknek az eszközöknek tulajdonítható ez az eszköz, mivel az SA-3 automata csatoló célja, jellemzői és kialakítása teljes mértékben alkalmas erre a célra.

Lökéscsillapító eszköz – az SA-3 automata csatoló lehetővé teszi a következők végrehajtását:

• A kocsik automatikus csatlakoztatása ütközéskor, és blokkolja a csatlakoztatott automata csatlakozók zárját.
• Gördülő kocsik automatikus lekapcsolása, amely szakember közreműködése nélkül történik, és a készülék kikapcsolt helyzetben tartása az automata kapcsolók kinyitásáig.
• A rögzítőelemek automatikus visszaállítása kiinduló helyzetükbe, lehetővé téve azok összekapcsolását, és blokkolja a zárat a kocsikhoz való ütközéskor.

Ezen túlmenően az SA-3 automatikus csatolómechanizmus lehetővé teszi a véletlenszerűen leválasztott csatolók újracsatolását a vasúti kocsik szétválasztása nélkül. Manőverezési munka, i.e.magatartásuk, az automatikus csatolók hatása nem vezet társulásukhoz. A tapadás pillanatáig az SA-3 részei a következő kölcsönös helyzeteket veszik fel:

• az eszközök tengelyei egy egyenes vonalban vannak elhelyezve;
• a tengelyek függőlegesen vagy vízszintesen el vannak tolva.

Ebben az esetben a függőleges tengelyirányú elmozdulás megengedett egy tehervonatban. A tengely elmozdulása 100 milliméterig, nagysebességű személyvonatnál pedig 50 milliméterig is előfordul. A vízszintes tengelyirányú elmozdulás maximális értéke nem haladja meg a 175 mm-t. Ezekkel a tengelyeltolódásokkal az SA-3 automata tengelykapcsoló működése az autók kiváló minőségű és biztonságos automatikus kapcsolását jelenti működésük során.

Az SA-3 típusú automata csatoló kialakítása

A CA-3 csatoló több részre osztható a zavartalan működés érdekében:

1. Tok, pótalkatrészek és a munkamechanizmus alkatrészei.
2. Ütésközpontú eszköz.
3. Piszkozat eszköz.
4. Megáll.
5. Meghajtás az autók lekapcsolásához.

Az SA-3 automata csatoló hatékony működése a mechanizmus összes részének és a testben kialakított üreges térnek köszönhetően érhető el. Fő részében a mechanizmus részletei találhatók (egy zsebnek nevezett üregben vannak elhelyezve):

• kastély;
• zártartó;
• emelőgörgő;
• kulcsemelés;
• biztosíték az automatikus csatolók önkényes önleválasztása ellen;
• csavar.

A test fejrésze melletthosszúkás farokkal felszerelt. Ezen kívül van egy lyuk a pengéhez, amely összeköti a vonógyűrűt és az SA-3 automata csatolót. A csatlakoztatott helyzetben a szomszédos autókon elhelyezett mechanizmusok a torokból kiálló (ez a nagy és kis fogak közötti szakasz), zártartók és zárak révén érintkeznek egymással.

Ebből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a CA-3 automatikus csatoló eszközök állapota meghatározza a teljes eszköz stabil és zavartalan működését.

Az SA-3 automata csatoló méretei és tömege

Az automatikus csatoló a következő paraméterekkel rendelkezik:

• Az SA-3 automata csatoló méretei: 1130 x 421 x 440 milliméter.
• Az SA-3 automata csatoló tömege 207, 18 és 215 kilogramm között változhat. Ez az eszköz tervrajzától függ.

Az automata csatoló méretei miatt meglehetősen sokoldalú eszköz, amely egyformán jól használható teher- és személyvonatokhoz egyaránt.

Frissített SA-3 csatoló

A huszonegyedik század 2000-es éveiben a modernizált SA-3 automata vonószerkezetet elkezdték használni Oroszországban. Az SA-3 automata csatoló berendezése és működése változatlan maradt, de a kialakítást javították. A készülék két konzolt kapott, amelyek megakadályozzák, hogy a törött vonószerkezet alkatrészei a sínekre essenek. Az alkatrészek leesése a nyíl károsodásához vagy a vonat összeomlásához vezet.

Így a frissítéssel együtt az új készülékmodell biztonsági szintje is növekszik. De ez még nem mindeninnovációt hozott. A készülék új modelljének javításmentes futásának távja 1.000.000 kilométer volt. A régi SA-3 automata csatoló célját és jellemzőit tekintve mindössze 200 000 kilométerrel büszkélkedhet. Tekintettel arra, hogy a készülékjavítások biztonsága és megtakarítása megnövekedett, a régebbi modelleket nagyon gyorsan elkezdték kivonni a forgalomból. Az SA-3 automata csatoló eredeti változatának célja és kialakítása azonban szilárdan beépült a szovjet és az orosz vasutak történetébe.

SA-3 csatolóhibák

Az SA-3 automatikus csatolója bizonyos számú problémával nem tudja maradéktalanul ellátni funkcióit:

• A mechanizmus alkatrészeinek törése, valamint egy mikrorepedés a készülékházon.
• Munkafelületek kontúrozása, kitört biztosítékok, a torok kitágulása.
• A kieséstől nem rögzített görgő, hibásan vagy rendellenesen rögzített görgő, valamint annak hiánya.
• A vonóbilincs ékének vagy görgőjének törése. Repedés az éken, a görgőn és a tapadógyűrűn.
• A központosító gerenda repedése és (vagy) törése, inga felfüggesztés. Helytelenül felszerelt ingaakasztók.
• Atipikus tekercs ék vagy tekercs, húzógallér alkatrész meghibásodása.
• A rúd törés vagy repedés keletkezett benne.

A rúd célja, hogy támogassa a vonótekercset, a konzolt, valamint a kioldó meghajtó tartóját, az ütközőaljzatot és a nyomólemezt, vagy magukat az ütközőket. Az elhajlott kioldókar szintén komoly probléma a CA-3 csatolóval.

A fenti hibák a főbbek. Ezen hibák fennállása esetén az automata csatoló alkalmatlan a működésre, mivel a stabil működése nagy kérdésessé válik. Számos meghibásodás kiküszöbölése érdekében az alkatrészeket javításra küldik. Azokat az alkatrészeket, amelyeknél a munkafelületek elhasználódtak, nem lehet javítani, hanem újakra kell cserélni.

Ez visszahatást és a normától való eltérést okozhat. Megjelenésük nem elég erős tapadást és ennek következtében a vonat mozgása közbeni lekapcsolását fenyegeti. Holtjáték és a normát meghaladó eltérések esetén az automata kapcsolót azonnal megjavítják. Mivel a megállapított üzemeltetési szabályok be nem tartása a vonaton utazók életét veszélyezteti.

Az SA-3 és CAKv automata csatolók összehasonlító jellemzői

A huszadik század hetvenes éveire rányomta bélyegét az a tény, hogy megkezdődött az EU vasúti forgalmára szánt új automata csatoló szabvány kidolgozása. Az egyik fejlesztés - a CAKv-t meglehetősen széles körben használják nemcsak az európai, hanem az orosz vonatokon is.

CAKv SA-3 alapú és teljesen kompatibilis a szovjet tervezéssel. Vannak azonban eltérések, a német változatban egy további kiemelkedés van felszerelve a nagy fogra, amely egy speciális horonyba esik. Ezzel a kapcsolószerkezet lágyról merevre változik.

Az elektromos csatlakozók és a fékvezetékek csatlakoztatására egy merev vonószerkezet használható. A CAKv kocsik, nagy tehervonatok összekötésére szolgál. aztamiatt, hogy az SA-3-on használt csavarköteg nem képes elviselni a tehervonat terhelését.

Országok, ahol CA-3 csatolót használnak

A „tiszteletre méltó” kora ellenére sokan elégedettek az SA-3 automata csatoló kialakításával és működésével, a világ számos országában továbbra is népszerű. Például néhány arab országban, például Iránban és Irakban használják. Ezenkívül az SA-3 automata csatoló megtalálható Mongólia, Kazahsztán, Üzbegisztán, Fehéroroszország, Lettország, Litvánia, Grúzia, Észtország, Ukrajna, Tádzsikisztán, Moldova, Azerbajdzsán, Finnország, Svédország és Oroszország vasútjain.

Ugyanakkor az orosz változat további konzolokkal van felszerelve, amelyek megakadályozzák, hogy az automata csatoló lecsatolt részei a vasúti sínekre kerüljenek. A védőfelszerelések használatának köszönhetően jelentősen csökkent azon balesetek és vonatbalesetek száma, amelyeket a vonat kerekei alá esett automata kapcsolóelem törött alkatrésze okozott.

Az SA-3 rövidítés megfejtése

Az SA-3 rövidítést szovjet automata csatolónak, 3. verziónak fordítják. Érdemes megjegyezni, hogy létrehozása után, 1935-ben megkezdődött a Szovjetunió teljes vasúti közlekedésének áthelyezése új típusú eszközökre. Az átállás 1957-ben fejeződött be.

Érdemes megjegyezni, hogy akkoriban egy átmeneti eszközt használtak kétláncú lánc formájában. A készülék egy fém sarok volt, amelyre két láncdarab volt hegesztve. A sarkot az SA-3 szájába szerelték, de a láncot a horogra dobták,a csavarrögzítőhöz hegesztve. Ennek az elemnek köszönhetően lehetővé vált az autók összekapcsolása egy régi tengelykapcsolóval és egy SA-3 automata csatolóval.

Az SA-3 létrehozása sokkal könnyebbé tette a csatoló életét. Az SA-3 automata csatoló célja és kialakítása lehetővé tette, hogy feladatait a fékezést és az elektromos kábeleket biztosító hüvelyek kombinációjára korlátozza.

Érdekes tények

A CA-3 automata csatoló meglehetősen népszerű kialakítású, és fennállása során megbízható és tartós elemként bizonyult, amely lehetővé teszi az autók automatikus csatlakoztatását és leválasztását.

Az SA-3 automata csatoló célja a gördülőállomány elemeinek összekapcsolása és leválasztása, de jellemzői lehetővé teszik, hogy a csatoló csak azt biztosítsa, hogy a kapcsolási és leválasztási folyamat a megfelelő módon haladjon. Az automatikus csatoló teljes fennállása alatt számos érdekes tény halmozódott fel erről az elemről:

• A CA-3-at 1932-ben fejlesztették ki a Szovjetunióban. A szovjet tervezők egy 1910-ben kifejlesztett, USA-ban gyártott automata tengelykapcsolót (Willison automata csatoló) vettek alapul, és gyakorlatilag újraalkották a hazai változatot. Az eljegyzési kontúrt is újratervezték. Nyugaton az SA-3-at "orosz csatolónak" vagy "orosz kontúrú Willison csatolónak" nevezik.
• Ha a CA-3 automata csatolót nem megfelelően választják ki, egy acélrudat kell benyomni egy bizonyos lyukba, amely a testében található. A mechanizmus alkatrészei visszatérnek eredeti helyzetükbe, és az automatikus csatoló összekapcsolódik.
• A csatoló jelzőkarral van felszerelve. Őegy kiemelkedés, amely a szerelvény alján látható, feltéve, hogy a zár nincs reteszelve. Amikor egy speciális vonatkarbantartó megvizsgálja az egyes automata csatolókat, és észreveszi a hajtást, tudni fogja, hogy a kocsik szét vannak kapcsolva.
• Mint Ön is tudja, az automata csatoló hajtóművel van felszerelve, egy olyan eszközzel, amely elnyeli az ütközési lendületet, és megvédi a kocsivázat és az automatikus kapcsolószerkezet alkatrészeit a tönkremeneteltől. Az SA-3 mozdony és hajtómű automata csatolói azonban nincsenek felszerelve ezzel az eszközzel. A helyzet az, hogy a mozdonyon és a motorvázon egyszerűen nincs hova felszerelni ezt az elemet.
• Az SA-3 automata csatoló nevének lengyel változata Brezsnyev ökle.
• 1898-ban felvetődött a kérdés az orosz vasutak automata csatolóinak üzembe helyezésével kapcsolatban. Az egyik lehetőség Janney amerikai csatolója volt. De az ötletet el kellett vetni. Az amerikai változat tervezésének megbízhatatlansága, valamint a meglévő hazai automata csatolók közül való megfelelő választás hiánya miatt az autók automatikus fel- és lekapcsolására szolgáló eszköz bevezetését határozatlan időre elhalasztották.
• Szovjet csatolót (3. lehetőség) nem csak a posztszovjet országokban használják, hanem néhány európai országban is, például Lengyelországban, Finnországban, Norvégiában és Svédországban. Ezenkívül az SA-3 alapján kifejlesztették a CAKv európai változatát, amely kis módosítással teljesen megismétli a hazai automata csatoló kialakítását. Csak ellentétben a hazaival, a külföldi lehetővé teszi egy kemény megvalósításátcsatlakozó, amely egy tehervonat kocsiinak összekapcsolásához szükséges.
• Egy új SA-3 átlagos költsége 10 500 rubel. Az eszköz ugyanazon egységeinek javítása 300 és 1000 rubel között változik. Ezért a csatoló időben történő javítása meglehetősen nagy mennyiségű pénzt takarít meg.

Következtetés

A fentieket összegezve érdemes megjegyezni, hogy az SA-3 automata csatoló egy meglehetősen megbízható és strapabíró eszköz, amely lehetővé teszi a kocsik automatikus le- és összekapcsolását. Ugyanakkor megnövekedett követelmények támasztják az eszköz állapotát: nem lehetnek kopott alkatrészek, a mechanizmus törött alkatrészei, valamint repedések a testen és a mechanizmus részein. Meghibásodás esetén az SA-3-at javításra küldik. Ha az eszköz elhasználódott, akkor kicserélik egy újra.

Az SA-3 automata csatolót még 1932-ben fejlesztették ki az amerikai Willison automata csatoló alapján. Ugyanakkor a szovjet tervezők önállóan kidolgozták a tengelykapcsoló áramkör kialakítását, amelyre az SA-3 tengelykapcsoló az "orosz automatikus csatoló" nevet kapta.

1935-ben kezdődött az átállás az automatikus csatolásra. Abban az időben egy átmeneti eszközt használtak, amely lehetővé tette az új és a régi modell csatlakozóival felszerelt autók összekapcsolását. Az átmenet végül 1957-ben ért véget. A 2000-es évek elején az SA-3-at kissé módosították. A csatoló kialakításában megjelentek a speciális konzolok, amelyek lehetővé tették a vasúti pálya védelmét a csatolóról letört részek ráesésétől. Vászonvédelem, bennefordulatot, megakadályozza a váltó meghibásodását, és csökkenti a teljes körű vasúti balesethez vezető vészhelyzet valószínűségét is. Az olajtermékeket szállító vonatokon, valamint a személyszállító vonatokon korszerűsített csatlakozókat használnak.

Az SA-3 automata vonószerkezet jól ismert Európában. Nagyrészt megbízhatóságának és tartósságának köszönhetően. Ugyanakkor, amint azt már megjegyeztük, a szovjet automata csatolás alapján számos hasonló tervű külföldi készülék mintát hoztak létre.

Így a következtetés azt sugallja, hogy az 1932-ben készült SA-3 több mint tíz-húsz évig, vagy még sokkal tovább is működhet. Hiszen egy szerkezet megbízhatóságát nem csak a jellemzői, hanem a kifogástalan hírneve és a vonatok több éves folyamatos automatikus összekapcsolása és szétkapcsolása is méri.

A nagy népszerűség ellenére azonban a CA-4 váltotta fel a CA-3-at – modernebb és megbízhatóbb kialakítású. Ráadásul a harmadik CA-4-hez képest megnövekedett karbantartást nem igénylő kilométer-erőforrással rendelkezik (a harmadikból 200 ezer kilométer a CA-4 1 000 000 kilométerével szemben).

Emellett a negyedik sokkal könnyebb és hatékonyabb, mint elődje. A fejlettebb kapcsolóelem megjelenése ellenére a CA-3 még mindig meglehetősen elterjedt, nagyrészt a CA-4-hez képest alacsonyabb költsége miatt. Az SA-3 továbbra is az egyik legnépszerűbb automata csatoló.