ZIL-118 minibusz: a Szovjetunió autólegendái

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

ZIL 118 „Youth” egy csodálatos autó, nehéz és szomorú sorsa van, ha mondhatom ezt az autóról…

A projekt létrehozásának története

1962-ben megjelent az első prémium kisbusz a Szovjetunióban. Pusztán az a tény, hogy a kormány ZIL-111-"Moskva" lett a gép létrehozásának alapja, eredetiségéről beszél. És az a tény, hogy a „Kremli” limuzint a legmagasabb kategóriába tartozó autók amerikai modelljei alapján állították össze, mint például a Buick, Packard, Cadillac, az új kisbuszt valami „szokatlan” lett.

A Zil-118 létrehozásának történetében szokatlan volt, hogy kezdetben ezt az autót illegálisnak tekintették. A projektet a tervezőirodában végezték, mindenféle utasítás, utasítás és felülről érkező utasítás nélkül. Ráadásul az autógyár illetékesei negatívan álltak egy ilyen kezdeményezéshez. De megéri megadni nekik a járandóságukat, mert nem avatkoztak bele a fiatal lelkesek munkájába. Hasonló gondolkodású emberek egy csoportja kizárólag szabadidejében dolgozott. Nikolai Grincharo vette át a projekt irányítását. Ráadásul a csoport nem tűzött ki konkrét célt - egy kisbusz létrehozását - ez az ötlet már a munka során megszületett. A fiatal tervezők mindenekelőtt többet akartak találnia ZIL-111 kialakításának hatékony alkalmazása, mint hat személy szállítása.

Kisbusz sebességváltó

A hosszú és erőteljes alváz lehetővé tette a kocsi-típusú karosszéria használatát, a teljesítmény és a kényelem tekintetében minden áldozat nélkül. Az első dolog, amit úgy döntöttek, hogy elhagynak, a limuzinra szerelt motor volt, mivel a működéséhez magas oktánszámú benzinre volt szükség. Abban az időben a sorozatgyártású autók számára ez elfogadhatatlan luxus volt. A „régi” motor alternatívát találtak a ZIL-375 erőforrás formájában. Ezt a 170 l / s teljesítményű motort az URAL teherszállító járművekhez szánták. Ezt az egységet azonban csak egy prototípusra telepítették. Később a ZIL-130 motorjára cserélték, 150 l/s teljesítményű.

A többi mechanika szinte változatlan maradt, az eredeti prototípustól kölcsönözve. Még a kormányzati limuzin automata sebességváltóját is változatlanul hagyták. Ami már merész döntés volt egy sorozatra készülő autónál.

A mérnökök úgy döntöttek, hogy a modell karosszériáját részben teherbíróvá teszik. Vagyis a motor, a teljes első felfüggesztés fékrendszerrel, valamint a kormányszerkezet elemeinek felszereléséhez a tervezők külön segédkeretet használtak, amelyet aztán a karosszériára szereltek. Szükség esetén (a mechanizmusok javításához vagy karbantartásához) az alváz könnyen leszerelhető. A leendő kisbusz első független felfüggesztését oldalsó stabilitást biztosító stabilizátorral egészítették ki. A kormánymű hidraulikus nyomásfokozóval volt felszerelve.

Az eredményül kapott sebességváltó-konstrukció kiváló minőségű és megbízható volt, de semmi rendkívüli. De a ZIL-118 megjelenése és belseje ha nem is műalkotásnak, de valami „szokatlannak” tekinthető.

Hasonlatosság importálása

Az új hazai autó megjelenése az amerikai Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon jellegzetességeit mutatta, de nem volt másolat. Inkább az „amerikai” volt az inspiráció a tervezők számára. De ha két autót egymás mellé tesz, akkor a nagy méret ellenére a Yunost ZIL-118 mikrobusz sokkal elegánsabbnak, könnyebbnek és szebbnek tűnt, mint egy importált autó. A háttérben az "amerikai" a turistaosztály sikertelen analógjának tűnt.

Külső és belső

Eric Szabó és Alexander Olshanetsky fiatal tervezők, valamint Tatyana Kiseleva, aki az utastér belső tereiért felelt, munkájuk során az utasok kényelmének biztosítására helyezte a fő hangsúlyt. A kisbusz nevét egyébként Tatyana találta ki, amely nemcsak az autóipar fejlődésének új trendjét tükrözi, hanem a projektet fejlesztő résztvevők életkorát is.

Közös munkájuk eredményeként a ZIL-118 belseje fényesre, nagyszerű kilátásra sikerült. Ilyen hatást biztosított a panoráma üvegezés, a mikrobusz tetején további színezett ablakokkal és egy hatalmas tolótetővel (183x68cm). A hő- és hangszigetelést poliuretán habbal egészítettük kiréteg a külső és belső karosszériapanelek közé. A belső mikroklímáért egy rendkívül hatékony fűtési és szellőzőrendszer volt felelős. Ezenkívül minden puha és kényelmes utasülést egyedi világítással, hamutartóval és kabáthoroggal láttunk el. Az utasok beszállására az autó jobb oldalán oldalajtót helyeztek el. A túlméretezett csomagokat hátul lehetett elhelyezni, erre volt egy másik ajtó.

És ha a ZIL-118 teljes méretei szerint (majdnem 7 méter hosszú és több mint két méter széles) a "mikro" előtag relatívnak tekinthető, akkor a létrehozott kényelem szintjét tekintve az „Ifjúság” 17 utasának mindegyike csak egy luxusautóhoz hasonlítható.

Sikertelen kísérlet

Miután a dizájnmodell átment a tesztteszteken, amelyek során kiváló teljesítményt mutatott, bemutatták az új hazai kisbuszt az ország legfelsőbb vezetése számára. N. S. Hruscsov lelkesen értékelte az új autót. Ezt követően az ihletett vezetés kérést küldött a Szovjetuniónak a ZIL-118 és módosításai tömeggyártásához szükséges pénzeszközök elosztására. Rámutatva arra, hogy az ország fogyasztói igényeinek kielégítéséhez évente legalább 1000 autóra lesz szükség. De annak ellenére, hogy az állam vezetése magasan értékelte az autót, az üzem még pénzt sem kapott a kezdeti sorozatra. Az ország tervgazdasága megtette a maga „piszkos tettét”, nem volt benne helye egy igazán értékes új fejlesztésnek. Gyári vezetéslegalább 300 autóból álló ideiglenes legyártás megszervezésével próbálta megakadályozni egy tisztességes autó pusztulását, de semmi sem lett belőle. Az üzem tervezői azonban továbbra is küzdöttek a Yunostért, minden lehetséges módon javították a tervezést, és különféle módosításokat készítettek.

A sikerbe vetett olthatatlan hit

Az új kisbusz kínálatának bővítésére törekedve, ezáltal a modellre jobban odafigyelve, a ZiLovtsy fix útvonalú taxit készített az új autóból, és az autót az egyik fővárosi taxitársaság mérlegére küldte..

Két ZIL-118 ("Mentő") ment kiszolgálni a "Kreml" kórházat. Egyébként ebben az autómodellben csak azért, hogy az orvosok teljes testmagasságukban állhassanak a betegek kiszolgálása során, emelőtetőt készítettek.

Az autóért folytatott küzdelem során 1967-ben még Franciaországba is elküldték egy kiállításra, amely a világgyártók fejlett buszmodelljeit mutatta be. A 130 bemutatott autó között a hazai ZIL-118 12 díjat nyert különböző kategóriákban, sőt, nagy feltűnést keltett. De még ez a diadal sem nyitotta meg az utat az új mikrobusz jövője előtt.

ZIL-118 "Ifjúság" - a Szovjetunió autólegendái

Miért nem sikerült az új gépnek betörnie a sorozatgyártásba? Erre egyszerűen nincs ésszerű magyarázat. Végül is a franciaországi kiállítás után az amerikaiak felajánlották, hogy létrehozzák a ZIL-118 közös gyártását, de ezt megtagadták. Még az a kérés is kielégítetlen maradt, hogy eladják a szabadalmat a Ford cégnek az autó gyártására. OrszágvezetésSaját kezűleg „tönkretettek” egy hazai modellt, amely a világ bármely analógjával versenyezhet, áthelyezve a „Szovjetunió autóipar legendái” kategóriába.