Autókormányzás: berendezés, követelmények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A kormányrendszer az egyik legalapvetőbb egy autóban. Ez egy olyan mechanizmuskészlet, amely szinkronizálja a kormánykerék helyzetét és az első kormányzott kerekek elfordulási szögét. Minden jármű fő funkciója, hogy lehetőséget biztosítson a kanyarodásra és a vezető által beállított irány megtartására.

Eszköz

Szerkezetileg egy autó kormányzása néhány fő összetevőből áll. Ami a mechanizmusokat illeti, azokat többféleképpen lehet megvalósítani.

A kormánykerék szükséges a kormányzáshoz. A vezető rajta keresztül jelzi, hogy az autó milyen irányba halad. A modern autókban a kormánykerekek ezenkívül kulcsokkal és kezelőszervekkel is felszerelhetők a multimédiás és navigációs rendszerek vezérléséhez. Ha a sofőr a jövőben kicseréli a multimédiás rendszert, akkor kormányadaptert kell vásárolni a rádió kormányról történő beállításához. Az elem belsejében egy párna is találhatóbiztonság.

A rendszerben a következő a kormányoszlop. Mire való? A vezető által a kormánykerékre kifejtett erőt át kell vinni a mechanizmusra. Az alkatrész zsanéros tengely. Gyakrabban egy kis kardán. A kormányoszlopok gyakran biztonságot nyújtanak lopás esetén. Tehát a kialakítás mechanikus vagy elektromos blokkoló rendszerekkel van felszerelve. Az oszlopon van még a gyújtáskapcsoló, forgatókarok, lámpák felkapcsolása, ablaktörlők.

A kormányszerkezet erőt kap az oszlop tengelyétől, majd a kerekek forgatására alakítja át. A kormányszerkezet kialakítása egy bizonyos áttételi arányú sebességváltó.

A rendszernek meghajtója is van. Ez egy rudakból és hegyekből álló rendszer, amely leveszi az erőt a tengelyről, majd átviszi a csúcsokra és a kormánykerékrendszerre.

Még a legtöbb kormányrendszerben van erősítő. Lehet hidraulikus vagy elektromos. Növelni kell a kormánykerékről a kerekekre ható forgási erőket. További elemek is megkülönböztethetők - ezek a lengéscsillapítók vagy lengéscsillapítók, valamint különféle elemi rendszerek.

Kormányszerkezetek: típusok

Attól függően, hogy egy adott autóba melyik sebességváltó van beépítve, a kormányszerkezet lehet fogasléces fogaskerék, csiga vagy csavaros. Mindegyiket külön-külön megvizsgáljuk.

Ütő

Ez egy széles körben használt eszköz, amely a legtöbbmodern autók. A fő elem a fogasléc és a felszerelés. Ez utóbbi folyamatosan kapcsolódik a fogasléchez, és a kormánytengelyen található.

A mechanizmus működési elve a következő. A kormánykerék elforgatásakor a fogasléc balra vagy jobbra mozdul el. Ezzel együtt mozognak a kormányrudak, amelyek a csúcsokhoz kapcsolódnak, ezek pedig a kormánycsuklókhoz. Így az autó kerekei a kívánt szögbe fordulhatnak a vezető számára.

A fogasléces és fogasléces mechanizmus meglehetősen egyszerű, ugyanakkor nagy hatékonysággal és merevséggel rendelkezik. De minden érdeme ellenére a kormányrúd nagyon érzékeny a terhelésekre, különösen az út egyenetlenségein való ütésekből eredő terhelésekre. Ezenkívül kialakításának köszönhetően hajlamos a rezgésekre. A kormányrúd leggyakrabban az elsőkerék-hajtású autókon található, ahol az első felfüggesztés független típusú.

Féreg

Ez a kormánymechanizmus egy gömb alakú férgára épül. Ez egy változó átmérőjű csigatengely. A kormánytengelyhez van csatlakoztatva. Egy görgő is tartozik hozzá. A görgőtengelyre egy kormánykar van felszerelve, amely mechanikusan kapcsolódik a kormányrudakhoz.

A kormánykerék forgása közben a görgő átgurul a csiga fölött, ezáltal mozgásba hozza a kormánykart. Ez utóbbi ennek eredményeként mozgatja a hajtórudakat. Emiatt a kormánykerekek a vezetőnek kívánt irányba fordulnak.

Ez az opció kevésbé érzékeny bármilyen terhelésre, beleértve az ütést is. Ezen kívül nagy elfordulási szögek és jobbmanőverezhetőség egy autó számára. De vannak itt hátrányok is. Tehát a csigahajtómű a gyártás szempontjából összetettebb, ezért drágább is. A mechanizmus megfelelő működéséhez sok csatlakozásra van szükség, amelyek időszakos és összetett módosításokat igényelnek.

Ez a kialakítás a megnövelt terepjáró teljesítménnyel rendelkező járműveken, valamint egy pár kormányzott kerék függő felfüggesztésével is megtalálható. Egy másik mechanizmus a kis teherautókon és buszokon található. A csigakormányzást a klasszikus modellek VAZ-jaira telepítették.

Csavaros mechanizmus

A következő elemeket kombináljuk ebben a megoldásban. Ez egy csavar, amely a kormánytengelyre van felszerelve, egy anya, amely a csavar mentén mozog, egy fogasléc az anyán, egy szektor, amely a fogasléchez kapcsolódik, és egy bipod is. Ez utóbbi a fogaskerékszektor tengelyén található. A jellemzők közül az anyacsavaros csatlakozást lehet megkülönböztetni. Itt nagyszámú kis golyó felhasználásával készül. A golyók jelentősen csökkenthetik a mozgó alkatrészek közötti súrlódási erőt, és ezáltal csökkenthetik a kopást.

A mechanizmus működési elve egy féregrendszer működéséhez hasonlít. Amikor a meghajtó a kormányra hat, a tengely mozgásba lendül, és ezzel együtt az anyát mozgató csavar is forog. Ebben az esetben a golyók a mechanizmuson belül mozognak. Az anya, amikor a fogaslécnek van kitéve, mozgatja a fogaskerék szektort. A kormánykar is együtt mozog a szektorral.

Ez a kormányzás hatékonyabb, mint a csigahajtómű. A rendszer telepítve vanluxusautók, nehéz teherautók és különféle buszmodellek.

Szervokormány

A fenti rendszerek mindegyike némi erőfeszítést igényelt. Az autók kezelésének megkönnyítése, valamint annak biztosítása érdekében, hogy a vezetés érzelmeket és jó hangulatot hozzon, a mérnökök olyan eszközt készítettek, amely lehetővé teszi, hogy szinte erőfeszítés nélkül vezessen egy autót. Ezt az eszközt erősítőnek nevezik. Manapság a legtöbb autó fel van szerelve ilyen rendszerrel.

Különbséget tegyen hidraulikus, elektromos, vízelektromos szervokormány között. Pneumatikus mechanizmusok is megkülönböztethetők.

Szervokormány

Ez a vezérlőrendszer egyik szerkezeti eleme. Itt a kormány elforgatásakor a fő erőt egy hidraulikus hajtás hozza létre.

A legegyszerűbb erősítő egy szivattyú, amelyet főtengely hajt. Ennek a megoldásnak a teljesítménye egyenesen arányos a motor fordulatszámával. Ez összhangban van a vezetési igényekkel. Ha a sebesség maximális, akkor minimális erősítés szükséges, és fordítva.

Ez a rendszer a következőképpen működik. Ha egyenesen halad előre, a kormányszivattyú keringteti a hidraulikafolyadékot. A kormánykerék elforgatásakor a torziós rúd megcsavarodik. A folyamatot az orsónak az elosztó hüvelyhez viszonyított elforgatása kíséri. A csatornák kinyílnak, és a folyadék belép a teljesítményhenger egyik üregébe. Folyadék aa másik üreg a tartályba kerül. Az erőgép dugattyúja mozgatja a fogaslécet. Az erő átadódik a kormányrudakra, ami a kormányzott kerekek forgásához vezet.

Ha alacsony fordulatszámon fordul, az erősítő maximális teljesítménnyel működik. Az érzékelőktől érkező jelek alapján az ECU növeli a szivattyú fordulatszámát. A munkafolyadék intenzívebben lép be a teljesítménymechanizmus hengerébe. Ez csökkenti a kormánykerék elfordításához szükséges erőfeszítést.

Elektromos erősítő: funkciók

Ez a típusú kormányberendezés bonyolultabb. Itt nagyon sok érzékelő van. A rendszer egy villanymotorból és mechanikus elemekből áll. A legelterjedtebb kivitelek két fokozatúak, valamint párhuzamos hajtásúak. Ez az erősítő gyakran ugyanabban az egységben található a kormányszerkezettel.

Amikor a vezető elfordítja a kormánykereket, a torziós rúd megcsavarodik vagy kicsavarodik. Ezt egy érzékelő méri - az aktuális nyomatékot és a forgásszöget figyelembe veszi. A mozgás sebességét is figyelembe veszik. Mindezeket a számokat elküldik az ECU-nak, amely kiszámítja a szükséges erőt. Az áramerősség megváltoztatásával a mechanizmus sínére ható erő megváltozik.

Következtetés

Ezek a modern autók manapság létező kormányrendszerei. Talán a mérnökök jobb megoldásokkal állnak elő a jövőben. Addig is elegendő egy szervokormány fogasléc.