API SL CF: visszafejtés. A motorolajok osztályozása. Ajánlott motorolaj

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

Az autóipari motorolajok fő funkciója a belső égésű motor (ICE) megfelelő működésének biztosítása. Ugyanakkor kulcsfontosságú jellemzőjük, hogy a súrlódás csökkentése érdekében védőfóliát képeznek a tápegység alkatrészeinek fém dörzsölő felületein. Fontos figyelembe venni a kenőanyag viszkozitását, mivel ez az egyik fő szempont az olaj kiválasztásánál. És ehhez meg kell értened az API, SL, CF dekódolását.

A dörzsölő fémfelületek közötti kenőréteg hiánya a súrlódási erő és ennek következtében a hőmérséklet növekedéséhez vezet, ami elérheti a fémolvadás csúcsát (sőt van erre épülő hegesztési eljárás is, de ez már nem a cikk témája).

Végül azzal a ténnyel végződik, hogy minden csomópont elakad, és a dugattyúcsoport már veszít hatékonyságából. Nem zárható ki egyéb károk sem.a túlmelegedés és az elakadt alkatrészek okozta.

API szabvány. Miről van szó?

Az American Fuel Institute vagy az American Petroleum Institute 1969-ben kifejlesztett egy osztályozási rendszert a motorolajokhoz – API. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy azok az anyagok, amelyeket sebességváltókhoz és automata sebességváltókhoz terveztek, nem tartoznak ebbe a tipológiába. Ez maguknak a járműgyártóknak a felelőssége.

De valójában mit jelent a CF és az SL API alatt? Az ennek a besorolásnak megfelelő kenőanyagok növelik a járművek erőegységének kopásállóságát. De emellett csökkentik a működés közbeni meghibásodás kockázatát is. Ezenkívül a kiváló minőségű olaj használata csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást, javíthatja a vezetési teljesítményt, és kiküszöbölheti a motorból származó idegen hangokat is.

A jó minőségű kenés egyik fő előnye, hogy biztosítja a tápegység stabilitását negatív környezeti hőmérsékleten. Egy másik ugyanolyan fontos minőség a káros kibocsátások csökkentése.

Címkézés szükséges

Miért vannak valójában ezek az olajok megjelölve? Nos, először is, egy bizonyos típusú motornak vagy sebességváltó-szerelvénynek saját „kenésére” van szüksége. Másodszor, figyelembe kell venni az anyag működési körülményeit és egyéb tényezőket (API, SL, CF dekódolásánál mindezt figyelembe veszik), amire most nem térünk ki.

Az elsőre érthetetlen halmazábanA kompozíciót tartalmazó tárolóedényre nyomtatott betűk és számok megjelenése pontosan a lényeg. Vagyis ez meghatározza annak lehetőségét, hogy egy vagy másik olajat használjunk egy motorhoz vagy sebességváltóhoz. És mivel minden olaj fontos mutatója a viszkozitás, a jelölés lehetővé teszi, hogy meghatározza az osztályát és ennek a paraméternek a mértékét, a tulajdonságoktól függően.

Első pillantásra úgy tűnik, hogy minden még mindig zavarosabb, de ha megérted, hogy pontosan mit is jelentenek ezek a betűk és számok, akkor máris kialakul az összkép.

Jelölő szimbólumok megfejtése

Jelenleg számos gyártó motorkenőanyagai vannak a piacon. Vannak köztük olyanok is, akik világhírűek és ennek megfelelő minőséget képviselnek, mások kevésbé ismertek, de nem tudnak rosszabb lehetőséget kínálni. Sajnos lehet "saját készítésű" is, aminek nem csak az ára van, de a minősége is egy szinten van. Ezért ne hajszolja az olcsóságot, ennek eredményeként a költségek csak növekedhetnek.

Mielőtt megvásárolja ezt vagy azt a kenőanyagot, alaposan tanulmányozza át a motorolajok jelölését tartalmazó címkét. Általános szabály, hogy az összes szükséges információt tartalmazza a következő jellegű:

• cím;
• producer;
• használt alap - szerves, szintetikus vagy félszintetikus;
• olaj minősége és rendeltetése az API szabvány szerint;
• viszkozitási értékek SAE besorolás szerint;
• gyártási dátum;
• kötegszám.

A gyártó megválasztásával és a motorolaj nevével általában nemnehézségek adódhatnak - a reklámok és a szakemberek ajánlásai döntő tényezőként szolgálnak. A tételszám és a gyártás dátuma jelzi a készítmény alkalmasságát.

Bár a kenőanyag nem romlandó termék, ennek ellenére tartózkodnia kell a lejárt termék további használatától.

API motorolaj osztályozás

A tipológia figyelembe veszi az olyan paramétereket, mint a tápegység típusa, beleértve annak működési módját, valamint a gyártás éve, a használati feltételek és az üzemi tulajdonságok. Alapértelmezés szerint az összes olajat két fő csoportra osztják a megfelelő jelöléssel:

1. Az „S” (vagy szerviz) kategória olyan olajokat tartalmaz, amelyeket benzinmotorokhoz terveztek.
2. Egy másik kategória - "C" (más módon kereskedelmi) azoknak a kenőanyagoknak felel meg, amelyek a dízelmotorokhoz, köztük az útépítő berendezésekhez és a mezőgazdasági gépekhez vonatkoznak.

Ugyanakkor az API rendszer szerinti minden jelölési osztály a latin ábécé két betűjéből áll. Az első csak azt jelzi, hogy egy adott motorhoz tartozik, annak „teljesítményétől” függően – benzin vagy dízel üzemanyag.

Ami a második betűt illeti az API SL-ben és a CF-ben, ez a teljesítmény minőségi szintjét jelzi. És jellemzően minél távolabb található, annál jobbak az olaj tulajdonságai.

Kifogyóeszközök a sebességváltókhoz"G" betűvel jelölve.

Performance S

Összesen 12 osztály van ebben a kategóriában a latin ábécé betűi szerint A-tól N-ig (kivéve I és K):

1. A - ez az olajtípus abban különbözik a többitől, hogy nemcsak benzinmotorokban, hanem dízelmotorokban is használható. Csak ez a csoport annyira elavult, hogy ma gyakorlatilag nem használják. Korábban az adalékanyagokra nem volt szükség az alkatrészek jó minőségű védelméhez, így az SA API olajokat széles körben használták a maguk idejében.
2. B - kenőanyag kis teljesítményű motorokhoz. De mivel nem nyújtott megfelelő védelmet a csapágyaknak a kopástól, oxidációtól és korróziótól, a modern motorokban ellenjavallt. Kivéve, ha magukban az utasításokban szerepel.
3. C – Ez az olajmárka 1964 és 1967 között népszerű volt a könnyű és nehéz járművek körében. A fogyóeszköz használható régi használt autókon.
4. D – ez a fajta kenőanyag 1968-ig az autók és teherautók benzinmotorjainál volt releváns. Szintén elavult kategória.
5. E - a márka minden 1972 után gyártott erőforráshoz alkalmas.
6. F - Az API motorolaj specifikációja szerint ez az osztály is elavultnak számít. Az ilyen zsírt az 1980-as „születés” után lehet a motorokba önteni.
7. G - ezek az olajok az 1989-es kiadás előtti autókra alkalmazhatók. Már vannak olyan adalékanyagok, amelyek védelmet nyújtanak a korrózió ellenfolyamat és rozsda.
8. A H a legjobb választás az 1994-től és később gyártott motorokhoz. Ez az olaj ellenáll a korróziónak, a szénlerakódásoknak, az oxidációnak és a kopásnak. Nem csak személyautók, kisbuszok, hanem teherautók esetében is releváns. Csak a gyártó engedélyeit kell betartani (ezek a használati utasításban vannak feltüntetve).
9. J - ezeket az olajokat elsősorban az 1996 után gyártott motorokhoz szánják személygépkocsikhoz, sportautókhoz, mikrobuszokhoz, kisteherautókhoz. Az olaj tökéletesen megőrzi tulajdonságait télen is, azonban használat közben egy kis korom képződik.
10. L - Az SL motorolaj az egyik legjobb választás a legtöbb, már az új évezredben gyártott járműhöz. Ez az anyag környezetbarát és energiatakarékos. Többszelepes, sovány égésű, turbófeltöltős hajtásláncokra vonatkozik.
11. M – Ezt az osztályt 2004.11.30-án hagyták jóvá, és a jelenleg gyártás alatt álló benzinmotorokhoz készült. Ez a lehetőség jobb, mint az API SL. Az olaj védelmet nyújt az oxidáció és a korai kopás ellen. Ráadásul alacsony hőmérsékleten is megőrzi tulajdonságait.
12. N – jóváhagyás dátuma 2010.10.01. Ez a kenőanyag korlátozott mennyiségű foszfort tartalmaz. Teljesen kompatibilis számos modern rendszerrel, amelyek képesek semlegesíteni a kipufogót. Az olaj energiatakarékos típus.

Ez a besorolás az egész világon elterjedt.

Az elavult kategóriák, amelyeket gyakorlatilag már nem használnak (ritka kivételektől eltekintve), az A-tól H-ig terjedő latin betűs olajokat tartalmazzák.

C osztály – dízel opciók

Ebbe a kategóriába azok a kenőanyagok tartoznak, amelyek már más jelöléssel rendelkeznek - C:

1. A. A CA-zsírt kizárólag kis terhelésű dízelmotorokban használták. Ez a lehetőség régi használt autók esetében is releváns.
2. B. A CB osztályt szintén nagyon régen – 1949-ben – elfogadták, és a CA API továbbfejlesztett változata volt.
3. C. A CC kategória megjelenésének dátuma 1961. Ide tartoznak azok az olajtermékek, amelyek közepes terhelésű hajtóművekbe önthetők.
4. D. A CD osztály 1955-től lépett forgalomba. Az ilyen olajat széles körben alkalmazzák a mezőgazdasági gépek - traktorok, kombájnok - kapcsán.
5. E. A CE osztályú olajok az 1983-as vagy későbbi dízelmotorokhoz használhatók. Ez egy tényleges lehetőség nagyon erős turbófeltöltős motorokhoz, ahol az üzemi nyomás jelentősen megnő.
6. F-4. A CF-4 kategóriába tartoznak a négyütemű dízel hajtásláncokban 1994-től és később is használható kenőanyagok. Az ilyen olajat benzinmotorokba is lehet önteni, ha az autó kézikönyvében nincs ellentétes utasítás.
7. F-2. Az API CF 2 osztályú olajat nagy terhelésű, kétütemű belsőégésű motorokhoz tervezték, nehéz üzemi körülmények között, dízel üzemben.
8. G-4. Aszerint márismerős API szabvány, a CG-4 kategóriát 22 éve vezették be. Az ilyen olajat nagy terhelésű motorokba lehet tölteni, ahol legfeljebb 0,05% kéntartalmú üzemanyagot használnak. Ugyanakkor az anyag olyan esetekben is releváns, amikor nincs különleges követelmény az üzemanyag minőségére vonatkozóan (a kénkoncentráció már elérheti a 0,5%). Ez a kenőanyag mindenesetre segít elkerülni a motoralkatrészek súlyos kopását, valamint a kormot.
9. H-4. A CH-4 kategória 1998.12.01-én került a tömegek elé. Az olaj a legjobb választás nagy fordulatszámú motorokban való használatra, mivel megfelel a kipufogógáz mérgező anyagtartalmára vonatkozó követelményeknek. A fogyóeszköz összetétele speciális adalékanyagokat tartalmaz, amelyek megakadályozzák a szénlerakódások kialakulását és megfelelő védelmet nyújtanak a kopás ellen.
10. I-4. A CI-4 motorolaj teljesítményosztályt 15 éve vezették be. Az ilyen kenőanyagot a modern motorokban használják, függetlenül az üzemanyag-befecskendezés típusától, beleértve a löket típusát is. És mindez a diszpergáló mosószer adalékok tartalmának köszönhetően. Ennek eredményeként az olaj ellenáll a termikus oxidációnak és kiváló diszpergáló tulajdonságokkal is rendelkezik. Működés közben a füst mennyisége csökken. Az olaj akkor kezd el párologni, amikor eléri a 370 °C-ot. Folyékonyságát tekintve a zsír extrém hidegben is használható.
11. I-4 PLUSZ. A CI-4 PLUS zsír enyhén javított teljesítményű - nagyon kevés korom képződik, rosszul párolog, és gyakorlatilag nincs kitéve magas hőmérsékleten történő oxidációnak. Ráadásul közbena gyártási kenőanyag akár 17 teszten is megfelel.
12. J-4. Ez az ajánlott motorolaj a legtöbb motorhoz, mivel a CJ-4 osztályt túlzás nélkül modern fogyóeszköznek nevezhetjük, bár körülbelül 13 éve vezették be - 2006.10.01. A kenés megfelel azoknak a követelményeknek, amelyek szerint a motorokat 2007-ben gyártották. Ugyanakkor vannak bizonyos korlátozások: a hamutartalom nem haladhatja meg az 1%-ot, a kénkoncentráció - legfeljebb 0,4%, a foszfortartalom - kevesebb, mint 0,12%. Ezek az olajok sok modern erőforrásba tölthetők, mivel teljes mértékben megfelelnek a bevezetett környezetvédelmi előírásoknak.

A számok már itt vannak feltüntetve a motorolajok jelölésénél (általában 2 vagy 4).

Ez azt jelzi, hogy ezek az olajok alkalmasak 2-, illetve 4-ütemű motorokhoz.

Általános típus

A motorolajoknak külön API szerinti besorolása is van, amely nem csak benzinmotorokhoz, hanem dízel üzemanyaggal működő erőforrásokhoz is alkalmas. Ebben az esetben ezek a kenőanyagok egyszerre két típushoz vannak rendelve, és a jelölésben „/” (perjel) perjel választja el őket. Egy jó példa erre:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

Ebben az esetben elsősorban a gyártó szempontjából előnyösebb alkalmazásra utal. A fenti példákból arra a következtetésre juthatunk, hogy a motorolajok fő felhasználása főként a benzinre vonatkozikaggregátumok. Ugyanakkor a dízelmotorokhoz nincs ellenjavallat.

Vegyük például az API SL/CF olajat. Az első betű (S) a benzinmotorokhoz való tartozást, a második (L) a járművek optimális minőségi osztályát jelöli. 2001 óta kiadva.

Most térjünk át az SL CF API visszafejtésének második részére a perjel ("/") után. Itt a gyártó lehetővé teszi az olaj felhasználását a dízelmotorokban. Amint azt a C betű is bizonyítja. Ezután következik az F jelző, amely az 1994 óta gyártott SUV-k használatát jelzi.

Üzemanyag-takarékosság

Sok honfitársát olyan reklámok vették körül, amelyek energiatakarékos olajokkal ismertetik meg a fogyasztókat. Ezenkívül a legtöbb autógyártó tömeges használatra ajánlja ezeket a bizonyos kenőanyagokat. Ezen túlmenően ezeknek a motorolajoknak a gyártóinak biztosítékai szerint termékeik üzemanyagot takarítanak meg, miközben növelik az erőforrás erőforrásait.

Az ilyen olajokat alacsony viszkozitás jellemzi, és nem mindegy, milyen állapotban – hidegen vagy melegen. A reklámok állításaiban legalábbis biztosan megbízhatunk: a tesztek valójában azt mutatják, hogy a csökkentett viszkozitás a teljes hőmérsékleti tartományban megmarad. Vagyis valójában ez az ajánlott motorolaj, amelyet sok modern motorba lehet önteni.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, ehhez nem fér kétség, hiszen a folyékony állaganem igényel sok erőfeszítést a motortól és az olajszivattyútól. Ezenkívül ennek a minőségnek köszönhetően csökkennek a költségek a fő- és a hajtórúd csapágyakban, beleértve a vezérműtengely csapágyait is, az olajfilm eltolódásával kapcsolatban. Az ilyen összetételt az olajkaparó gyűrűk gyorsabban ürítik ki a hengerekből.

A benzin- és dízelmotorolajok közötti különbség

Egyrészt úgy tűnik, nincs különbség, hogy mit kell önteni egy dízelmotorba - API CJ-4 vagy API SN. Sok sofőr csinálja ezt. De a valóságban nem hiába vannak ilyen jelölések az API motorolajoknál - SL és CF. Ez egyedileg vonatkozik az ilyen típusú tápegységekre (a vegyes opciók kivételével). Más szóval, az API specifikáció miatt a C jelzésű olajokat csak dízelmotorokba szabad önteni, az S betű pedig a benzinmotorokhoz való tartozást jelöli.

Ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy a modern motorok működési feltételei nagyon eltérőek az üzemanyag típusától függően. Természetesen vannak olyan univerzális olajopciók, amelyek mindkét típusú motorra vonatkoznak (API SM / CF stb.). Csak azt kell szem előtt tartani, hogy az ilyen kenőanyagok minősége rosszabb, mint a speciális társaiké.

Hasznos tippek

Hogyan válasszunk motorolajat egy autóhoz? Mielőtt elgondolkozna ezen a kérdésen, alaposan meg kell ismernie járműve műszaki jellemzőit. Mire kell figyelni? Először is ne feledje, hogy nem szabad csak a motorolaj minőségét megítélnikövetkezetesség.

Az árnyalat az adalékanyagoktól függően akár változhat is. Ezen túlmenően ezen adalékanyagok jelenléte bizonyos módon befolyásolja a végső olajtermék tulajdonságait. Igen, egyes tulajdonságok jelentősen javíthatók, de ismét más tulajdonságok rovására.

Ha a kenőanyag elsötétül, ez a kiváló tisztító tulajdonságait jelzi. De tökéletesen megtartja a termékeket az üzemanyag tökéletlen égésének eredményeként.

Mindig tartson szem előtt számos más, hasonlóan hasznos tippet is:

1. API SL CF nem teszi lehetővé a különböző bázisú olajok összekeverését.
2. Ha szükséges, cserélje ki a kenőanyag-fogyóanyagot, először öblítse át a motort.
3. Jelenleg nagyon sok nyilvánvalóan rossz minőségű hamisított termék van a piacon. Bár olcsók, minőségükre és a tápegységre gyakorolt hatásukra senki sem tud garanciát vállalni. Jobb, ha az olajat a gyártóktól vagy azok hivatalos képviselőitől vásárolja.

A modern motorok rendkívül érzékenyek a kőolajtermékekre. Ezért az olajok kiválasztását teljes felelősséggel kell viselni.

Fontos figyelmeztetés

Azt is szem előtt kell tartani, hogy az ebben a cikkben tárgy alt API olajosztályok előre kompatibilisek. Más szóval, minden következő kategória átfedi az előző követelményeit, és olajat lehet önteni az elavult zsírokhoz tervezett motorokba.

A megfejtés iránt érdeklődőknekAPI, SL, CF, érdemes tudni, hogy a szabványnak van néhány olyan tulajdonsága, amely nem a legjobb hatással van a régi motorok állapotára. A tény az, hogy a modern olajokban az alapszám csökken, különösen az alacsony viszkozitású kenőanyagoknál.

A nagy átfúvógázzal rendelkező motoroknak közepes minőségű üzemanyaggal történő működés közben erősen lúgos olajra van szükségük.

Kétségtelenül a modern kenésnek van a legkedvezőbb hatása az erőművek működésére. De ez ismét csak az új dizájnokra vonatkozik, és természetesen nem a régebbi autók olaja. Nyilvánvalóan nem érdemes ezt a lehetőséget választani azoknál a motoroknál, amelyek az erőforrások nagy részét már felhasználták régi anyagokon.

Az élettartam időtartamának növelése már nem lehetséges, és ez tény! Ráadásul a működési költségek is jelentősen megnőnek.