A tengelykapcsoló hibás működése. Problémák a tengelykapcsolóval – csúszik, zajt ad és csúszik

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:50

Minden autó kialakítása, még automata sebességváltóval is, rendelkezik egy ilyen csomópont jelenlétéről tengelykapcsolóként. A lendkerékről a nyomaték átvitele ezen keresztül történik. Azonban, mint minden más mechanizmus, ez is meghibásodik. Nézzük a tengelykapcsoló hibáit és fajtáit.

Úticél

Ez a szerelvény ellátja a motor lendkerék és a sebességváltó rövid távú leválasztásának funkcióját, valamint azok egyenletes érintkezését az induláskor. A tengelykapcsoló tárcsa szabályozza és megakadályozza a szerelvény túlzott terhelését, valamint csillapítja a nyomaték ingadozásait. Mindez a sebességváltó és az autó erőműve között található.

fajták

Jelenleg, függetlenül attól, hogy melyik sebességváltót szerelték fel, háromféle tengelykapcsoló létezik:

• Elektromágneses.
• Súrlódás.
• Hidraulikus.

Hogyan működik?

Ennek a csomópontnak a működési elve a következő.

A pedál lenyomásakor a tengelykapcsoló működtetője a villa mozgatásával hat a kioldó csapágyra. Az utolsó előtti elem rányomja a nyomólaprugó szirmát, amely aztán mélyen a motor lendkeréke felé halad. Ebben az esetben a tangenciális rugók a nyomóelemre hatnak. Ennek eredményeként leáll a nyomaték átvitele a lendkerékről a dobozra. Amikor a vezető elengedi a pedált, speciális rugók nyomásmentesítenek, és érintkezésbe hozzák a rabszolgát a nyomólappal, valamint a lendkerékkel. A bélés súrlódási ereje miatt az elemek „bepattannak” - a nyomaték átvitele folytatódik.

Hibák

Ennek a csomópontnak az egyik leggyakoribb hibája a csúszás és a nem teljes leállás. Utóbbi esetben teljesen lenyomott tengelykapcsoló-pedál mellett nehéz lesz a fokozatot kapcsolni. Maga a mozgása elég nagy. Ha csúszás történik, azt égett szaga kísérheti a kabinban. Ennek oka a lendkeréken lévő tengelykapcsoló tárcsabetétek súrlódása. Ugyanakkor a gyorsulási dinamika jelentősen csökken, és az üzemanyag-fogyasztás nő.

Lehet vezetni ilyen meghibásodásokkal?

Ha ilyen tengelykapcsoló-hibákat észlelnek, tilos minden nap ilyen autóval közlekedni. Extrém esetben a garázsba vagy a szervizbe is eljuthat. Annak érdekében, hogy a csomót minél jobban kímélje, óvatosan, rángatás és zihálás nélkül, óvatosan váltson sebességet. A szakértők ebben a helyzetben dupla szorítást javasolnak. Azok, akik megtanultak ZIL-en lovagolni, jól ismerik ezt a technológiát.

A lényege a következő. A magasabb fokozatba kapcsoláshoz le kell nyomni a pedált, és a sebességváltó kart semleges helyzetbe kell állítani. Ezután engedje fel a pedált, majd nyomja meg újra és már kapcsolja be a kívánt sebességet. Lefelé váltás ugyanúgy. A szinkronizálókat csak úgy lehet megspórolni, hogy bekapcsolás előtt a gázpedál lenyomásával kicsit növeljük a sebességet. Ez a módszer egyébként "mindennapos" is használható. A tapaszt alt autósok azt mondják, hogy a kettős kioldás jelentősen megtakarítja a sebességváltót és a tengelykapcsoló-szerelvényeket. Különösen megnő a szinkronizálók erőforrása, amelyek ilyen működés közben gyakorlatilag terhelés nélkül működnek.

Miért fordul elő csúszás és kopás?

Hasonló tengelykapcsoló-hibák jelentkeznek az autó kemény működése miatt. Például télen az autó "hasan" ült a havon. Az autó tulajdonosa megpróbál kiszabadulni ebből a "csapdából", erősen megnyomja a gázpedált. Ugyanez vonatkozik a sárban és homokban való vezetésre is. Ha ott ragad, nem kell leégetnie a kuplungot – így még jobban betemeti a kerekeket. És persze ehhez hozzájárulnak az éles indítások egy vékony szakaszon és a „levágásig” lovaglás.

Ez legalább háromszorosára csökkenti a lemez élettartamát. De nem csak ez az elem hajlamos elhasználódni. A tengelykapcsoló csapágya is terhelés alatt áll. Meghibásodásának meghatározása meglehetősen egyszerű. Mint minden más csapágy, nyikorogni kezd, és más jellegzetes hangokat ad ki. Ha a tengelykapcsoló pedált teljesen lenyomja, üres állásban áll, ez a hang eltűnik. De aminteltávolítod a lábadat, ismét nyikorgás jelenik meg a sebességváltó területén. Azokon a járműveken, amelyekre a tengelykapcsoló kábel fel van szerelve, hajlamos megnyúlni.

Hogyan közlekedjünk csapágy nélkül?

Ha a „kioldás” véget ért, nem tudja teljesen kioldani a tengelykapcsolót. Ezért különleges módon kell megérinteni. Tompított autón az első fokozatot kapcsoljuk be, majd sebességben indítjuk. Ha az akkumulátor megfelelő töltésszinttel rendelkezik, akkor el tud indulni, és első sebességfokozatban el lehet menni a legközelebbi műhelybe. Ebben az esetben nem ajánlott magasabbra váltani. A tárcsa állandó hálóban van, így a sebességváltó fogaskerekei nagy terhelést bírnak. Ha lehetséges, ajánlatos vontatót vagy vontatót venni.

Egyes autósok azonban tippeket osztanak meg arra vonatkozóan, hogyan váltsanak az elsőről a másodikra és a harmadikra a tengelykapcsoló használata nélkül. Ehhez bizonyos számú fordulatot kell elérnie - minél magasabb, annál jobb. Ezután a gázpedált nullázzák, és gázadás nélkül kapcsolják be a következő fokozatot. Ha nem figyeli meg a forradalom kívánt pillanatát, jellegzetes csikorgást fog hallani. Ezért az ilyen műveletek csak a legvégső esetben megengedettek, vontatókocsi hívásának vagy „vontatásának” hiányában.

Ami az olyan elemet illeti, mint a tengelykapcsoló kábel, annak törése vagy elakadása a szerelvény meghibásodását okozhatja. A lemez mindig ugyanabban a helyzetben lesz. Ha hidraulikus hajtásról van szó, akkor abból is lehet folyadékszivárgáshajtás. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló hibás működése, például megcsúszás és nem teljes sebességbe-/kikapcsolás lép fel.

Bunkók

Ha álló helyzetből indulva megrándul az autó, egyszerre több elem is elhasználódhat. Ez lehet a hajtott tárcsa agyának bordáinak begörcsölése vagy magának az elemnek a kopása (a meglévő burkolatok sérülése). Rángások akkor is előfordulnak, ha a lengéscsillapító rugók elkoptak és a nyomóelem deformálódik. Azt, hogy melyik csomópont hibásodott meg, a szétszerelés során a mechanikai sérülések és az égés nyomai határozzák meg.