Német "Opel Blitz" teherautó: történelem és jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:50

Az Opel Blitz valószínűleg az egyik leghíresebb teherautó a második világháború idején. Az autó azért ismert, mert masszív volt. Ezt az autót a Szovjetunióban is ismerték. Volt összkerékhajtású változat is. De kevesebbet tudtak róla, pedig ez akkoriban az egyik legfejlettebb teherautó.

A legelső Opel Blitz teherautók, amelyeket trófeaként nyertek, természetesen mindenkiben őszinte érdeklődést váltottak ki. Az autó nem csak azért volt érdekes, mert 1941 végéig a szovjet hadsereg által megszerzett trófeák ritkaságnak tűntek – leggyakrabban a katonák a visszavonuláskor adták át járműveiket és egyéb felszereléseiket az ellenfeleknek. A német autóipar termékei meglephetnek - az autók egy nagyságrenddel tökéletesebbek voltak. A Szovjetunióban nem voltak olyan autók, mint az összkerékhajtású Blitz.

Cipzár

A német Opel Blitz teherautó története és egyben a háború egyik fő résztvevője több mint békésen kezdődött. Az autót a 30. évben kezdték el gyártani. Modellsorozatot dobott piacra az egy éve a General Motors tulajdonába került Opelegy tonna teherbírású teherautók. Az Opelben, amikor ezt az autót létrehozták, egyáltalán nem törődtek a Reichswehrrel - akkor a német hadsereget még nem különböztette meg sem erő, sem anyagi támogatás. Németországnak sürgősen szüksége van olcsó, de megbízható és tartós teherautókra.

A haszongépjárműveket még most is ritkán nevezik tulajdonnéven. Azokban az években ez a megközelítés teljesen új volt. Sőt, a „Lightning” (nevezetesen a „Blitz”-t így fordítják) jobban megfelelne egy sportautónak vagy egy katonai vadászgépnek. De az "Opel Blitz (Lightning)" autó meglehetősen békés volt.

De a dolgok 1935-ben megváltoztak, és a német autógyártó is megváltozott. Ebben az évben fejeződött be egy modern üzem építése Brandenburgban, ahol a tervek szerint csak teherautókat gyártanak majd. Most a Birodalomnak a lehető legtöbb ilyen gépre volt szüksége. Különösen kiemelkedett egy 3 tonnára tervezett teherautó. 37-ben született.

Jellemzők és műszaki adatok

Ez az autó akkoriban tökéletesnek számított. A három személyre tervezett kabin egész jól nézett ki. Motorként a németek egy hathengeres, 3,6 literes egységet használtak, amely 75 lóerőt adott. Pontosan ugyanazt az egységet telepítették a német márka utasszállító zászlóshajójára is.

A motorhoz ötfokozatú kézi sebességváltó és egytárcsás szárazkuplung került. Az autó hidraulikus lengéscsillapítókkal volt felszerelve. Lapos autópályán az Opel Blitz ilyen erőforrással 90 km/h-ra tudott felgyorsulni, így nagyonnagy sebesség arra az időre. Az üzemanyag-fogyasztás 25 és 36 liter között volt 100 km-enként.

Ezek a modellek lesznek később nagyon népszerűek a Wehrmachtban. Az egyhajtású autó mellé azonban egy összkerékhajtású teherautóra is szükség volt. Katonai inváziókra és hadjáratokra a világ számos pontján kellett sor kerülnie – mindegyik más. Természetesen ott, ahol a Birodalom hadserege ment, egyáltalán nem voltak utak.

A 3,3 tonna teherbírású, hátsókerék-hajtású alapváltozat össztömege 5800 kg volt. 37-től 44 évig adták ki. Az autó tengelytávja 3600 mm, a teherautó saját tömege 2500 kg volt. Az autó egyetlen 82 literes üzemanyagtartállyal volt felszerelve. A teherautó teljesen felszerelt volt egy kéttonnás pótkocsi vontatására is.

A 40-es évtől az egyhajtású változattal párhuzamosan összkerékhajtású modellt is gyártottak. Ide az ötfokozatú váltó mellé kétsebességes osztóművet szereltek fel.

Motor

Az erőforrás 75 lóerőt produkált 3,6 literes térfogattal. Ezt a motort korábban az Admiral autókra szerelték be, és ez bevett gyakorlat volt a cégnél. A motor maximális nyomatéka 3120 ford./percnél jelent meg. A motor jellemzői egybeestek a szovjet ZIS-5-tel, de a németek már kisebb térfogattal, alumínium forgattyúházzal és szürke öntöttvas hengerfejjel rendelkeztek.

Ennek a motornak a kompressziós aránya is meglehetősen "utas" volt. A hatékony működéshez a motornak csak fogyasztania kellettminőségi üzemanyag. Ez teljesen kizárta annak lehetőségét, hogy keleten lefogl alt üzemanyagot használjanak fel.

Ezért 1942 januárjában az Opel megkezdte a motor alacsonyabb sűrítési arányú módosításának fejlesztését. Ezek a változtatások 68 lóerőre csökkentették a teljesítményt. A maximális sebességet 80 km/órára csökkentették. Az autó jó hatótávolsága érdekében a teherautót 92 literes üzemanyagtartállyal szerelték fel.

A modernizációval az üzemanyag-fogyasztás is nőtt: az autó 30 litert kezdett fogyasztani jó minőségű autópályán, és körülbelül 40 litert terepen.

Négykerék-hajtás

A háború alatt a német autóipart tanulmányozó történészek azt állították, hogy a Wehrmacht összkerékhajtású Opel Blitzét (1938-ban tervezték) egyáltalán nem a hadsereg igényeire hozták létre. Ezt nagyon nehéz elhinni. Az autó a szükségesnél több a Wehrmachtnak és az SS-nek is. A Birodalomnak nagy tervei voltak. És ki tervezne és gyártana egy ilyen autót, ha nem az Opel?

Az alap egy kicsit rövidebb lett a kétkerék-hajtású modellhez képest. Egy szabványos teherautó alapja 3600 mm. A fülke a motorral együtt hátra van tolva. A távolság ugyanaz maradt, mint volt. Ez egyenlő 225 milliméterrel. Egy terepjáró teherautó számára ez nem sok. Mögé szerelt kettős kerekek. A jó tapadásnak köszönhetően a teherautó képes leküzdeni a 40 fokos lejtőket.

Az átviteli rendszerben, amint már említettük, egy osztómű került beépítésre. Áttételi aránya 1:1,93.a felső és az alsó fokozatok közötti váltás akár menet közben is lehetséges volt - csak dupla tengelykapcsoló-kioldót kell használnia. Azokban az években ritka volt az ilyen kialakítás.

Az összkerékhajtás megnövelt terepjáró képességet és több terepjáró képességet jelent. De ezek az előnyök jelentős költségekkel járnak. Így nőtt a terepjáró képesség, és ezzel együtt az üzemanyag-fogyasztás is. Az útlevéladatok szerint az Opel Blitz teherautónak 40 litert kellett volna fogyasztania. üzemanyag olyan mozgási körülmények között, ahol nincsenek utak. De azt kell mondanom, hogy ahol a német katonák vezették ezeket az autókat, az üzemanyag-fogyasztás egyáltalán nem volt fontos. Az autó legnagyobb sebessége az autópályán elérte a 85 km/h-t.

A tesztek kimutatták, hogy ez a teherautó-modell jól teszi a dolgát. Így 1940-ben az autó gyártásba került. Ennek a kisteherautónak az első tesztjei már a 41. évben megtörténtek. Az autót Afrikában tesztelték – a teherautókat Rommel épületeiben való szervizelés céljából vásárolták.

Megfosztások és nehézségek

Az Opel Blitz összkerékhajtású változata (a fotókat lásd cikkünkben) sokkal jobban sikerült, mint a tervezett villámháború. A Németországért és az egész világért folytatott háború hatalmas, véres tragédiává fajult. Nemcsak embereket tesztelt, hanem berendezéseket is, köztük autókat is.

És a német autók tökéletesek voltak, de 1941 őszén szó szerint beletemették őket az orosz sárba. Télen az orosz fagyok úgy tesztelték a motorokat, hogy egyáltalán leálltak. Ilyen körülmények között összkerékhajtása német Opel Blitz teherautóból fokozatosan hiány lett.

Módosítások

A „Blitz”-et a német hadsereg szinte minden alakulatában széles körben használták. Rakományt szállítottak, fegyvereket vontattak, gyalogságot szállítottak.

A teherautó alvázára különféle típusú fém és fa karosszéria-modellek kerültek felszerelésre, különböző magasságú oldalakkal, napellenzőkkel, padokkal és egyéb eszközökkel. A platform alapján különféle módosításokat hoztak létre. Az Opel Blitz nagyon sokoldalúnak bizonyult.

Teherautó a sebesültek szállítására

A német "Meisen" cég egy kerek mentőautót szerelt fel a teherautó platójára, amelyben a sebesülteket szállították, és üzemi és terepi laboratóriumaikban helyezték el.

A cég univerzális és tűzoltóautókat is gyártott. Az alapmodell egy hátsókerék-hajtású platformra épített autószivattyú volt. Egy tűzoltótartályt hoztak létre egy összkerékhajtású alapon.

W39-es busz

Valószínűleg ez a leghíresebb módosítás. Az alábbi képen láthatja.

A buszt a hadsereg szükségleteire szánták, és teljesen fém karosszériával szállították. Belül 30-32 fő fér el. Ezeket az autókat 39-től 44-ig gyártották. A modellt tisztek szállítására, egészségügyi célokra szánták.

Ezekkel a buszokkal felszerelték a központot, a nyomdákat. A teherautó elérheti az alapmodell sebességét. Az üzemanyag-fogyasztás legalább harminc liter volt százonkilométer.

„Öszvér” módosítása

42-től 44-ig az összkerékhajtású alváz alapján az Opel mintegy négyezer féllánctalpas nyerges vontatót gyártott. Az alábbi képen az egyik modell látható.

A módosítás során könnyű motorokat használtak. Az engedélyt a háború előtt vásárolták. A teherautó fel van szerelve sínhengerekkel, valamint a hevederek forgási sebességét módosító rendszerrel.

Az egyik legsikeresebb teherautó volt. Ez a modell a Ford és a Klöckner-Deutz hasonló termékei között tudott helyet foglalni. Az autó tömege csaknem hatezer kilogramm volt, 100 kilométerenként 50 liter üzemanyagra volt szükség. Az a sebesség, amellyel a teherautó fel tudott gyorsulni, nem haladta meg a 38 kilométer/órát (a nagy saját tömeg miatt).

Ma megvásárolhatja az "Opel Blitz (Mul)" 1:35-öt. Ez egy csökkentett léptékű modell. Érdeklődni fog azok számára, akik szeretik a hadtörténetet és az autógyártást. Más módosítások is az alváz alapján készültek, de ezek közülük a legalapvetőbbek és a leghíresebbek.

„Blitz” a háború után

1944 nyarán, az aktív bombázások után, a két fő Opel-gyár összeomlott. Úgy döntöttek, hogy ezeknek a teherautóknak a gyártását áthelyezik a Daimler-Benz gyárakba. A háború vége után az összes berendezést a Szovjetunióba vitték, és az Opel az amerikaiak segítségével megkezdte a termelés helyreállítását, és folytatta a teherautók gyártását.

Néhány év múlva megjelenik az Opel Bedford Blitz, amely jó műszaki jellemzőkkel ésfelszerelés. De ez egy másik történet.

Következtetés

Tehát megtudtuk az Opel Blitz teherautó létrehozásának történetét. A német "Lightning" a Gorkij "teherautó" analógja. A mi szovjet technológiánk azonban sokkal tartósabbnak bizonyult. Az "Opel" rakomány súlyos fagyban nem volt hajlandó elindulni, és a 22 centiméteres hasmagasság miatt könnyen "hasára ült". A mai napig ezek a gépek csak múzeumi kiállításként vagy magángyűjteményekben található kicsinyített modellként tekinthetők meg.