2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48
A GAZ 66 a Szovjetunió legelterjedtebb összkerékhajtású teherautója lett. A „shishiga” becenévre hallgató autót a Gorkij Autógyár gyártotta több mint 35 évig. Az évek során közel egymillió, 66 különböző konfigurációjú GAZ jármű hagyta el az üzemet.
Általános információk a modellről
A GAZ 66 gyártása során számos jelentős fejlesztésen esett át. Az egyik 1985-1987-ben történt. 1985-ben az autót új szeleppel szerelték fel a pótkocsi fékeinek pneumatikus működtetésére. A vonószerkezet mellé két csatlakozófejet szereltek fel a fékek meghajtására. Az egyik fej a pótkocsi fékhajtásának csatlakoztatására szolgált, a második a fékvezérlő rendszerhez. Az így továbbfejlesztett alapmodellt GAZ 6611-nek kezdték el jelölni. Egy idő után elkezdték használni a triplex típusú biztonsági szélvédőket.
Mióta lehetségessé vált az autó pótkocsival történő működtetése, a vezetőfülke tetején megjelentek a közúti vonat lámpái - három különálló mennyezeti lámpa narancssárga színű szűrőkkel. A lámpákat külön billenőkapcsolóval kapcsolták be a műszerfalon jelzőfényjelzéssel GAZ 6611.
Változások a gyártási folyamatban
MotorA teherautó zárt forgattyúház-szellőztető rendszerrel volt felszerelve. A forgattyúház gázait kiszivattyúzták a szívócsonkba és a légszűrőbe. A gázok olajgőzöktől való tisztítására olajleválasztót használtak. Az olajbetöltőre szerelt forgattyúház-szellőzőszűrőt eltávolították.
A GAZ 6611 a gyártás kezdetétől fogva megnövelt teljesítményű fűtőberendezéssel volt felszerelve. Az akkumulátordoboz más kialakítást kapott - acél falak és talp helyett acél talpat és műanyag burkolatot használtak.
1986 végétől a világítástechnika kezdett megfelelni a nemzetközi szabványoknak. Az új elemekre való átállás körülbelül egy évig tartott. Egy évvel később a GAZ 6611-et megerősített fő felfüggesztő lemezekkel és kopásállóbb lengéscsillapítókkal szerelték fel. 1987-ben egy sor intézkedést vezettek be az autók működésének biztonságának javítására. A fejlesztések a fékrendszert érintették, amely két erősítőt és egy új főfékhengert kapott.
Megjegyzendő, hogy 1987-ig a GAZ 6611 irányjelzőinek be- és kikapcsolása manuálisan történt, a műszerfalon lévő billenőkapcsolóval. Ezt az archaikus megoldást a kormányoszlopon megszokott kapcsoló váltotta fel. Újdonság lett a riasztórendszer is, melynek vezérlőgombja a műszerfalon kapott helyet.
A különálló fékrendszer bevezetése a műszerfal változásához vezetett, amelyen további figyelmeztető lámpák jelentek meg. A légnyomás szabályozásáhoznyomásmérőt szereltek be a fékrendszerbe.
A GAZ 6611 terepjáró teljesítményét folyamatosan javították. Ennek a formának köszönhetően biztosítható volt a gumiabroncs peremeinek tömítettsége és a bennük lévő nyomás 0,5 kg/nm-re való csökkentése.
Változás a motor kialakításában
1985 óta intézkedéseket hoztak a GAZ 6611 motor korszerűsítésére és megbízhatóságának javítására. Fokozatosan bevezették az új vezérműtengely-meghajtó fogaskerekeket, a gyújtógyertyákat és a generátor feszültségszabályozóját.
1988 elején a GAZ 6611 műszaki jellemzőinek javítása érdekében a hengerfejek kialakítását megváltoztatták. Szelepcsatornákat és egy speciális, erősen turbulens alakú égésteret használtak. Ennek a kialakításnak köszönhetően a motor sovány keverékekkel működhetett, ami pozitív hatással volt az üzemanyag-hatékonyságra. A motor teljesítménye változatlan maradt, 120 LE
"Shishiga" ma
Annak ellenére, hogy az első GAZ 66 1965-ben jelent meg, az autót ma is aktívan használják. A „shishigi” tulajdonosai számára gyakran fontosabb a kiváló terepjáró képesség és a tervezés egyszerűsége, mint az utastér kényelme vagy az üzemanyag-hatékonyság. A GAZ 6611-et gyakran szabványos nehéz terepjáróként használják. Számos különböző cég kínál autómódosítási szolgáltatásokat. Lehetőség van benzinmotor dízelmotorra cseréjére, felfüggesztések cseréje és még sok más.
2016-2017 telén egy összehasonlító"GAZ 6611 vs Mercedes Unimog" nevű teszt. A videó könnyen megtalálható a neten. A teszten részt vett a módosított GAZ 6611, nem eredeti, 140 lóerős Cummins dízelmotorral. A Shisigát és a német autót egy tuningstúdió véglegesítette. A teszt során az autóknak három durva terepen kellett megküzdeniük. A verseny végső győzelmét 3:2-es eredménnyel az Unimog nyerte.
Ajánlott:
Hogyan lehet megkülönböztetni a téli gumit a nyári gumitól: jellemzők, különbségek és vélemények
Autóval vezetés közben a biztonság fontos. Sok múlik a szezonnak megfelelő gumikon. Sok kezdő, aki most autós lett, nem tudja, hogyan lehet megkülönböztetni a téli gumit a nyári gumitól
Etilénglikol alapú fagyálló: márkák, különbségek, összetétel
Az autók hűtőrendszereinek túlnyomó többsége etilénglikol alapú. Koncentrációjától függően a szer fagyáspontját különböző szinteken határozzák meg. Az etilénglikol alapú fagyálló részletes átgondolást érdemel
Hidraulikus felfüggesztés: mik a különbségek és jellemzői?
Az első hidraulikus felfüggesztéssel felszerelt autó a francia Citroen DS volt. Sok idő telt el az új fejlesztésű alváz debütálása óta (1954). Ebben az időszakban az emberiségnek sikerült három generációt kifejlesztenie ebből a felfüggesztésből. Mostanra azonban egyre kevesebb gyártó szereli fel autóját ilyen futórendszerrel, a "pneumatikát" preferálva
Lehet-e téli gumival közlekedni nyáron: biztonsági szabályok, abroncsszerkezet és különbségek a téli és nyári gumik között
Vannak helyzetek, amikor a sofőr nyáron téli gumit használhat. Ez a kerék útközbeni sérülésére vonatkozik. Ha az autóban a pótkerék szöges, akkor a defekt helyett azt szabad felszerelni, és így a legközelebbi abroncsszerelési pontig behajtani. Az ilyen tevékenységekért a közlekedési rendőröknek nincs joguk pénzbírságot kiszabni. De ki kellene deríteni, hogy a másik szezonra szánt gumi hogyan viselkedik majd az úton
Gyújtás az "Uralon": elektronikus vagy mechanikus, különbségek, telepítési jellemzők
Az elektronikus gyújtás beszerelése egy Ural motorkerékpárra gyakran nehézségeket okoz a kezdőknek, de ehhez nem szükséges szakemberhez fordulni
