Az NDK autói: modellek áttekintése

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A második világháború utáni megszállt Németországban az autóiparnak jó gyökerei voltak. Az NDK vagy a Német Demokratikus Köztársaság nem volt tisztán agrárország. Itt maradtak egy olyan ipari holding gyárai, mint az Auto Union, a BMW fióktelepe és több kisebb vállalkozás. A kiválás előtt a német mérnökök ugyanabban az oktatási intézményben tanultak, így az ország tudományos és ipari bázisa magas szinten állt. Hogyan lepett meg minket végül az NDK autóipara?

NDK autóflotta

Az NDK autóinak jó választéka volt. Az összes „Trabant”, „Wartburg”, EMW, „Horch”, „Zwickau” és a DKV számára elérhető és jól ismert típus itt készült. Németország szovjet részének személygépkocsiinak fő megkülönböztető jellemzői a következők:

• elsőkerék-meghajtású kialakítás;
• kétütemű motor;
• Gazdaságos Duroplast test (többnyire);
• egyszerű és durva testformák.

Németország felosztása után sok vállalkozást egyetlen nagy autóipari holdinggá egyesítettekaz IFA ("Ifa") név. Az IFA leggyakrabban teherautókat jelentett. A leghíresebb modell közülük - a W50L - nagyon népszerű volt, és a népszerű "Ellie" nevet viselte.

Nézzük meg közelebbről az NDK autóit, a módosításokat és a gyártás idejét.

DKW – német autó

A cég története egy kis kerékpármotorral kezdődött. A második világháború idején katonai termelést indítottak az üzemben. De a cég tulajdonosa tudta, hogyan tekintsen előre, és előre gondoskodott egy erősebb motor kifejlesztéséről, mérsékelt költséggel. Az ötlet egy olyan autó létrehozása volt, amelyet szinte mindenki megengedhet magának.

A háború előtt gyártották a DKW-F1 modellt. Kéthengeres léghűtéses autó volt. Volt független felfüggesztés és állandó sebességű csukló, vagy CV csukló. „Egy autó az NDK-ból” – így lehetett nevezni a DKW-F8 modellt. Rajta kívül volt egy F9-es modell, amelyet még kombi karosszériában is gyártottak. Mindegyik gépet az elsőkerék-hajtás és a léghűtéses hajtáslánc jellemezte.

A DKV-t gyártó gyárak Zwickauban és Eisenachban voltak. Az F8 és F9 modelleknél az autó márkájának előtagja az IFA volt. Ez arról beszélt, hogy az NDK egyesült autóipari konszernéhez tartozik.

Zwickau AWZ P70

A Zwickau volt a következő fejlesztés a DKW után. A műbőrrel borított rétegelt lemez test helyett műanyagot - duroplast - kezdtek használni. Ez egy könnyen bélyegezhető fenolgyanta kompozit vegyület.pamutszál hozzáadásával. Könnyű gyárthatósága, könnyűsége és viszonylagos szilárdsága miatt az anyag gyorsan népszerűvé vált a költségvetési autók körében.

Elődjéhez, a DKW-F8-hoz hasonlóan a Zwickau is keresztirányú motorral rendelkezett. Volt már vízhűtés és 12 voltos fedélzeti hálózat. A sebességváltó háromsebességes volt. A tervezési jellemzők közül meg kell jegyezni a sebességváltó kábelt. Egyenesen átmegy a radiátoron. Az NDK autói, amelyek műszaki jellemzői meglepőek lehetnek, ma is csodálatra késztetik őket.

Az AWZ P70 1955-ben került le a futószalagról, és volt néhány hibája. Különösen a csomagtérhez való hozzáféréshez kellett leengedni a hátsó üléseket. Nem voltak lehajtható oldalablakok sem. Egy évvel később megjelent egy kombi változat, aminek nagy csomagtartója és szigetelt műbőrből készült könnyű tetője volt. Egy évvel később megjelent egy sportmodell, amelynek karosszériája jelentősen át lett alakítva, de a motor ezeknél az autóknál alapfelszereltség volt.

Népszerű Trabant

A Trabant németül „műholdat” jelent. Ennek az ikonikus gépnek a kiadása 1957-ben kezdődött, amikor az első szovjet műholdat felbocsátották az űrbe. A Trabant márkanév alatt gyártott autók teljes száma a P70 elődjeit is beleértve meghaladta a 3 milliót. Ez az NDK autómárka az ország igazi szimbóluma volt. Hiába szidták a "Trabit", ennek az autónak köszönhetően a lakosság nagy része "kerékre ülhetett". Szóval mi volt ez az autó?

Csakúgy, mint elődje, a Zwickau R70, a Trabant R50 (valamint a P60 és P601 változatok) duroplast karosszériát kapott fémvázon. A hajtómű kétütemű volt, mindössze 26 LE teljesítménnyel. Val vel. és 0,5 vagy 0,6 literes volt. A motor hűtése levegő volt. Az üzemanyagot a karburátorba a gravitáció az itt, a motortérben elhelyezett gáztartályból juttatta. A füstös motor ezt követően hatalmas mínusz lett. Miatt volt a Trabant beceneve: "négyüléses motorkerékpár közös sisakkal".

Az első és a hátsó felfüggesztés független volt. Szerkezetileg ez keresztirányú rugókon történt. A precíz kormányzás a fogaslécnek és a fogaskeréknek köszönhetően valósult meg. A mozgássérülteknek szánt autók egy része félautomata sebességváltóval rendelkezett. A sebességfokozatokat a sofőr manuálisan kapcsolta be, a tengelykapcsolót pedig egy speciális elektromechanikus szerelvényen keresztül automatikusan elkészítette.

1988-ban a Trabantot P1.1-re frissítették. A fő változás az új, 41 lóerős WV Polo motor. Val vel. és 1,1 literes üzemi térfogattal. A klasszikus szedán mellett a Trabantot kombiban gyártották. Volt egy nyitott típusú adu modell is a katonaság és a vadászok számára. Az NDK személygépkocsii, amelyek története az iparral együtt fejlődik, kerülnek a legközelebb a lakossághoz. A Trabi az egyik ilyen autó.

"Wartburg" az NDK-ból

Az NDK Wartburg autómárkája a Trabant után a második leghíresebb. Ezeket az autókat összeszerelték1956 óta Eisenachban üzemel. Az autó alapja az "Ifa F9" vagy a DKV F9 volt, amelyeket korábban gyártottak. A modell megjelölése Wartburg 311 volt. A Trabanttal és elődeivel ellentétben a Wartburg szerkezetében több fém volt. A karosszéria nagyobb volt, aminek köszönhetően az autó belseje sokkal tágasabb volt.

A 311 Wartburg erőforrása egy 3 hengeres, kétütemű volt. Normál kenési rendszert még nem találtak fel. Emiatt a kipufogócsőből betonfüst szállt ki, és amikor a motor járt, jellegzetes motorzaj hallatszott. Ezenkívül a Trabanttal ellentétben a Wartburg vízhűtéses volt. A modell előnyei közé tartozik a meglehetősen modern megjelenés azokban az években.

1965-ben a "Wartburg" modernizáción megy keresztül. A karosszéria jelentősen átalakult. A kerek vonalakat fokozatosan egyenes vonalak váltják fel. A módosítás a 353-as számot kapta. A nagy, tágas csomagtartót a kombi és pickup modellek még jobban átalakították. Az autó megjelenése némileg a szovjet VAZ-2101-re emlékeztetett. A modell fő hátránya ugyanaz a kétütemű motor volt. A kisüzemi gyártás drágította a Wartburgot, ellentétben ugyanazzal a Trabival. Általában azonban az ára megfizethető volt, és az autót sikeresen exportálták a szomszédos országokba.

A Wartburg utolsó modernizálására 1988-ban került sor. Ezután az autó megkapta az 1,3-as számot, és egy normál motort kapott a WV Polo-tól, 1,3 literes térfogattal. Az általános technológiai szakadék azonban már akkor is erős volt, és 1991Az üzemet az Opel felvásárolja. Ma a Wartburg az NDK többi autójához hasonlóan ritkaságszámba megy.

Szovjet BMW-k

Ismerhető, hogy az egyik BMW-gyár a Szovjet-Németország (vagy az NDK) területén maradt. Milyen autókat gyártottak ebben a szintén államosított vállalkozásban? Közvetlenül a háború befejezése után itt gyártották a BMW 321-et és a BMW 327-et, az utolsó modell egy akkori klasszikus sportautó volt. Az autó meglehetősen vonzó megjelenése mögött egy 6 hengeres és csaknem 2 literes motor állt. Az üzemanyag 2 karburátorból került a motorba. A 327-es modell 125 km/h-ra is felgyorsulhat.

Az NDK megalakulása után lehetetlenné vált a BMW márka használata. Ezért megalkották a saját megnevezését - EMW, amely fordításban "Eisenach Motor Works"-t jelentett. Az új vállalkozás első modellje pedig 1949-ben az EMW 340 volt. Ez egy újratervezett BMW 326 volt, és tulajdonképpen az NDK első saját autója. A karosszériát teljesen felújították, a tápegység szinte változatlan maradt. Most öten ülhettünk az autóban. A nyomaték 4200 ford./percre nőtt. Igaz, a nagyobb tömeg miatt a maximális sebesség kisebb lett - 120 km/h.

Az EMW 340-nek 3 változata volt: szedán, kombi vagy kombi és fából készült furgon. Az autót aktívan használták közszolgáltatásokban, például a rendőrségen, egészségügyi intézményekben és kormányzati szervekben. A legtöbb ilyen autó manapság retro kiállításokon vesz részt, és meglehetősen aktív életet él. SokAz EMW műszaki megoldásait használták, majd a Wartburg 311-ben valósították meg. Az NDK valódi autói, fényképek, amelyek leírása ebben a cikkben található, ma igazi ritkaságnak számít.

Autó körversenyekhez - "Melkus RS1000"

Egy NDK-s versenyautóról beszélünk, amit egy kis műhely szerelt össze Heinz Melkus irányításával. Ez az ember lelkes körversenyző volt. Először autósiskolát nyitott, majd felmerült az ötlet, hogy a Wartburgok alapján versenyautókat állítson össze.

1959-ben jelent meg a Melkus első sportváltozata. A modell neve egyszerű volt: "Melkus-Wartburg". 1968-ban megkezdődött a munka egy üvegszálas sportkupé formájú karosszérián. Ebben a modellben sirályszárnyú ajtókat feltételeztünk. Erőforrásként 70 vagy 90 lóerős, 1-1,2 literes motort használtak. Neki köszönhetően egy versenyautó akár 165 km/h-s sebességet is elérhet (100 km/h-ig 9 másodperc alatt). Ezt a módosítást Melkus RS1000-nek nevezték el. Összesen körülbelül 100 példányt adtak ki. Sajnos Heinz halála után nem lehetett folytatni a sportkocsik gyártását.

4WD autók az NDK-ban

Az NDK autói nem dicsekedhettek terepképességgel, bár voltak igazi összkerékhajtású (4 x 4) autók, amelyekre nem terjedt ki a fedezet. A legelső a "Horch" volt. Külsőleg egy Horch 901 volt, de más volt a neve - HK1. Itt egy V alakú motort szereltek fel, amely 80 lóerős volt. Val vel. 3,6 literes térfogattal.

Második összkerékhajtású autóaz egykori BMW-fiókban, Eisenachban gyártották. A fő név P1, de volt más lehetőség is: EMW 325/3, KFZ 3. Az autóban egy 2 literes, 6 hengeres, 55 LE teljesítményű erőforrás volt. Val vel. Mielőtt az üzemet teljesen átépítették volna Wartburgs számára, körülbelül 160 darab P1-et sikerült elkészíteniük.

A P2-t az NDK fő összkerékhajtású modelljének tartották. A titkos "37-es objektumon" gyártották 1955 és 1958 között. Ez idő alatt mintegy 1800 darabot gyártottak. Külsőleg elég csúnya volt az autó. A test szögletes síkjait csak olcsón lehetett előállítani. De e megjelenés mögött egy erőteljes, 2,4 literes, 65 LE-s 6 hengeres motor rejtőzött. Val vel. és egy rövid négykerék-alap.

Az NDK tervezőinek végső fejlesztése a P3 modell volt. A hasmagasság még nagyobb lett - 330 mm. A motoros "lovak" száma is 75-re nőtt. A karosszéria megjelenése is látványosabbá vált. Volt egy 4 sebességes manuális váltó és egy 2 sebességes váltómű. Lehetőség volt a középső differenciálmű blokkolására.

Könnyű teherautó "Barkas"

Az NDK autóiban, amelyek márkái az IFA jelzéssel rendelkeztek, valójában különböző vállalkozások termékeit tartalmazták. Az egyik híres kisbusz és kisteherautó a Barkas volt. A Wartburg kétütemű motorja természetesen nem a legjobb megoldás. Ugyanakkor a "Barkas" minden kerékhez független felfüggesztéssel rendelkezett a torziós rudakon. Az elsőkerék-hajtásnak köszönhetően a kisbuszok utasterében a padló voltmaximálisan alábecsülik. Ez sok belső teret adott.

3 hengeres, 1 literes motorral 100 km/h-ra gyorsított egy 8 fős kisbuszt. A „Barkas” első változata V 901/2-es jelöléssel rendelkezett, és már volt tolóajtóval is. Egy ilyen autót 1951-1957-ben gyártottak.

Miután egy IZH motorral szerelt autót módosítottak: "Moskvich 412". Egy ilyen mintát Barkas B1000-nek neveztek el. Később, 1989-ben egy WV dízel 4 ütemű motort szereltek a Barkasra. A modellindex B1000-1-re változott.

A „Barkas B1000” fő bázisa nagyszámú specializációt kapott. Itt voltak:

• megfelelő kisbuszok;
• mentőautó;
• tűzoltóautók;
• autó az újraélesztéshez;
• izotermikus furgonok.

Nagy kereslet volt az NDK „Barkas” autóira. A teljes gyártási időszak alatt csaknem 180 000 darabot gyártottak.

IFA teherautók

Az „IFA teherautó” kifejezés mögött nehéz felismerni, hogy egy adott autó egy adott konszernhez tartozik. Egy időben nagy volt a zűrzavar, de végül a W50L autó a népszerű névvel Az "Ellie" IFA teherautónak számít. A névben szereplő W betű azt a várost jelöli, ahol ezt az autót tervezték - Werdau, az L betű pedig azt a várost, ahol gyártották - Ludwigsfelde, az 50-es szám azt jelzi, hogy a teherautó 50 centnert vagy 5 tonnát képes szállítani.

IFA W50L voltdízel erőforrás elsőként 110 LE-vel s., és módosítás után - 125 litertől. Val vel. Ehhez a teherautóhoz hatalmas számú specifikációt készítettek. Mindig voltak tűzoltók, daruk, dömperek, fúrótornyok. Az NDK katonai teherautójáról készült fotón is pontosan a W50L látható.

Az Elli teherautóra nagy kereslet volt, és nem csak az NDK-ban, hanem külföldön is nagyon népszerű volt. A Szovjetunió aktívan használta a billenőkocsi és a platós teherautó módosításait is. Több mint 570 000 egység gördült le a futószalagról a teljes 25 éves időszak alatt.

Robur teherautók

A "Robur" egy közepes teherbírású teherautó volt, amelyet 1961 óta gyártottak Zittau városában. Az LO 2500 modell akár 2,5 tonna hasznos terhet is elbír. Az LD 2500-nak volt dízel változata és az LO 1800A katonai összkerékhajtású változata is, amelyek 1800 kg-os terhelést bírtak.

1973-ban módosítás történt a teherbírás növelése irányába. Most a dízel autó 2,6 tonnát, a benzinesek pedig 3 és 2 tonnát emeltek. Az erőművek erősebbek lettek. 75 "ló" kezdett egy benzines "Robur" és 70 - dízel. Az autó utastere változatlan maradt, és 3 személy is elfért benne.

Az autó nem volt olyan népszerű, mint az IFA W50L, és a 70-es évek közepére elavulttá vált. Szinte minden NDK teherautója, amelyek fényképei ebben a cikkben láthatók, egyszerű szögletes formájúak voltak. De a fő késés természetesen technikai volt.

Kényelmes kombi többkocsi

Az NDK autóiszemélygépkocsikból és teherautókból álló flotta. De köztük voltak olyan termékek, mint a Multicar. Ezek különféle célú könnyű teherautók. A multicart gyártó céget Multicarnak hívták. Egészen 2005-ig létezett.

Az NDK első multiautóit raktárokon és gyártelepeken belüli áruszállításra szánták. Ezek a DK2002 és DK2003 dízeljárművek. Egy később módosított DK2004 a Multicar M21 nevet kapta. Ezt a teherautót is folyamatosan fejlesztették. Ha először csak állni tudott a sofőr, akkor leült, és a végén dupla lett a multicar fülkéje.

GDR-buszok

A személy- és teherautó-flotta mellett az NDK-ban működött egy buszgyártó cég is. Ezeket a Fritz Fleischer magánvállalkozás készítette. Az S1 és S2 buszmárkák az IFA H6B-n alapultak. A 70-es években az első modelleknél lecserélték a karosszériát és a nevet: S4, illetve S5. Az S4, S5 NDK márkájú autók a 80-as évek végéig remek szolgálatot nyújtottak, mert a külföldi „Ikaruszon” kívül nem járt több busz az Unióban.

Következtetés helyett

Ha az NDK-s autók modelljeit nézi, a történelem egy egész rétegét ismeri meg. A szögletes és egyszerű megjelenésű autók teljes értékű segítői voltak az akkori embereknek. És jelenleg az NDK-s autók csak ritkaságok.