GAZ-64: műszaki adatok, fotó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Az összkerékhajtású szovjet hadsereg járművet, a GAZ-64-et (képek lentebb) 1941 tavaszán fejlesztették ki. A gépet az alváz, az alkatrészek és a szerelvények széles körű egységesítése jellemezte, ami lehetővé tette a modell sorozatgyártását rekordidő alatt. A GAZ-64 volt az első hazai gyártású terepjáró, amelyet a Szovjetunió fegyveres erőinek minden szintű parancsnoki állományának szántak.

A fő funkciója - tisztek, őrmesterek és művezetők szállítása - mellett a járművet könnyű traktorként használták kis kaliberű tüzérségi darabok átcsoportosítására. Ezenkívül a GAZ-64 akár nyolc személyt is szállíthatott hátul rövid távolságra. Így a gép a legénységgel és a parancsnokkal együtt egyik helyről a másikra szállíthatta a fegyvert, néhány perc alatt.

A teremtés története

Az autónak megvan a maga múltja, amely a háború előtti évekbe nyúlik vissza. 1940-ben a Vörös Hadsereg Műszaki Igazgatóságának vezetőjeOlvastam egy cikket az amerikai "Bantam-S40" terepjáró közelgő megjelenéséről. A tábornok azzal az ötlettel állt elő, hogy a szovjet hadsereg számára gyártsa le ugyanazt a hazai terepjárót. Gondolatait megosztotta V. A. Malysev népbiztossal, aki akkoriban a nehézgépészetért volt felelős. Az ötletet támogatták és továbbfejlesztették.

A "Bantam"-ot feltételesen vették alapul, ennek alapján készítettek egy keskeny nyomtávú GAZ-64-et és saját testparaméterekkel. A szovjet dzsip csak annyiban különbözött az amerikaitól, hogy a másolásra nem lehetett panasz. Így egy teljesen független modell került fejlesztésbe.

A szovjet GAZ-64 dzsip, amelynek története hosszú ideig tart, két üzemben, a Gorkijban és a NATI-ban készült. A specifikációkat kezdettől fogva szigorúan szabályozták. A hossz, a nyomvonal és a tömeg változatlan marad. A felsőtest elrendezését a könnyű kézi lőfegyverek, géppuskák és egy 30 mm-es ágyú beépítésének figyelembevételével alakították ki. Nagy figyelmet fordítottak arra, hogy a terepjáró zökkenőmentesen fusson, hogy a lövész pontosan tudjon lőni menet közben.

Az egyesülés jelentése

A hazai dzsip megalkotása V. A. Grachev vezető tervező vezetésével zajlott. Gondoskodott arról, hogy az új autó a lehető legegységesebb legyen a meglévő szovjet GAZ-MM és GAZ-61 modellekkel, ami ezt követően nagyban megkönnyítette a "hatvannegyedik" kiadását. Az első tesztek akatonai gyakorlótér jó hadműveleti eredményeket hozott, de az összeszerelési technológiát javítani kellett. Az autót szétszedték és alapos elemzést végeztek az alkatrészek állapotáról.

Egyértelműen arra a következtetésre jutottak, hogy a prototípus technológiailag bonyolultnak bizonyult. Így a sorozatgyártás felfüggesztése mellett döntöttek. A háború kitörése megtette a maga korrekcióit, a GAZ-64 gyártását már a kiürítéskor el kellett kezdeni. Ennek ellenére a járműveket elegendő mennyiségben szállították az aktív hadseregnek, és sikeresen használták őket a második világháború frontjain.

Dizájnjellemzők

A GAZ-64 modell a GAZ-61 alapján készült, rövidített változatban. A hosszkülönbség 755 milliméter volt, aminek köszönhetően az új SUV manőverezhetőbbé és stabilabbá vált. A rövid tengelytáv lehetővé tette a közbenső kardántengely eltávolítását, ami bizonyos problémákat okozott az autó összeszerelése során.

A GAZ-61 modellből a kormányszerelvényt, a fékrendszert, az első tengelyt, a hátsó rugókat és az osztóművet kölcsönözték. A finomítás után a GAZ-MM-től vették át a motort és a sebességváltót.

A motort meg kellett emelni a magas vázrészek és konzolok miatt, miközben az autó elejének súlypontja előre és oldalra tolódott. A kialakuló egyensúlyhiány azonban jelentéktelen volt, és a kialakítás nem változott.

Kezdetben a terepjáró terepjáró képessége sok kívánnivalót hagyott maga után a tökéletlen futófelületi mintázat miatt. A speciális off-road gumik hiánya a megszokott téli gumik használatára kényszerítette az összeszerelőket.16 hüvelykes gumik, amelyek hatástalannak bizonyultak vizes élőhelyeken. Később megszervezték a "halszálkás" mintázatú GAZ-64 speciális gumiabroncsainak gyártását.

Hibák

Az első szovjet terepjáró gyenge pontja a rugós kialakítású első felfüggesztés volt. A híd elrendezésénél használt elliptikus lemezekre a túlzott merevség volt jellemző, ami törést okozott. A felfüggesztésnek azonban voltak erősségei is - erős ujjak álltak a rugós csomag végein, ezeket nem kellett lebontani. Egy új gép, főleg egy off-road típusú, szerkezetileg nem lehet ideális, folyamatos fejlesztést igényel.

A GAZ-64 alvázának következő hátránya az volt, hogy egyenetlen terepen haladva "vágtatott". Emiatt a tulajdonsága miatt az autó "kecske" becenevet kapott. A hatást elsősorban a rendkívül lerövidült tengelytáv, valamint a nem megfelelően kiválasztott egyszeres működésű lengéscsillapítók okozták. Az összes hiányosság megszüntetése után a gép előrehaladása kiegyenlített.

A GAZ-64 modell, amelynek kialakítása nem különösebben bonyolult, általában megfelelt a háborús terepi körülmények között támasztott követelményeknek. A motor szinte soha nem hibásodott meg, alacsony oktánszámú benzinnel is stabilan működött, és elegendő teljesítményt fejlesztett ki. A sebességváltó, a kardántengely, a tengelyek és az osztómű is megbízható és szerény működésű volt.

Body

A terepjáró kialakításakeret. A hazai gyártású katonai dzsip karosszériája meglehetősen racionális kialakítású, nyitott típusú, négyüléses volt. A pilótafülke hátuljában könnyű kézi lőfegyverek, lőszerek és walkie-talkie kapott helyet. Az autó gyors elhagyása érdekében az ajtókat megszüntették, és a hosszú, erőltetett meneteknél az ajtókat speciális vászonfüggönyökkel zárták be. A legegyszerűbb formájú felső napellenzőt ívekre feszítették, az oldalfalakba fémkeretbe üveget szereltek.

A szélvédő előrehajtott és a motorháztetőre rögzített. Így az autó karosszériája minden oldalról teljesen nyitott volt. A keret lapos panelekből, sarkokból és hosszanti részekből állt. A végeit csőszerű szegéllyel zárták le. A keret egyes részeinek összekapcsolására csak ponthegesztést használtak.

Gyártás

1941 augusztusának elején az első adag terepjáró legördült a futószalagról, és az év végére 600 példányt szereltek össze, ami háborús időkre nézve egyáltalán nem volt rossz. A parancsnoki személyzet "kecskéi" mellett a GAZ-64 alvázon BA-64 páncélozott autókat gyártottak, számuk 1943 nyarára elérte a 3900 egységet. 1942 óta az üzem főként páncélozott járműveket gyártott. A gorkiji autósok még a meglévő modell korszerűsítésére is lehetőséget találtak, és ennek alapján megalkották a meghosszabbított nyomtávú BA-64B-t, ami után az autó megállt. A GAZ-64-es modell, amelynek gyártását 1943-ban leállították, a legjobb háborús segédeszköz volt.

A BA-64B páncélautóval egyidejűleg indulta GAZ-67 sorozatgyártásába, amely a „hatvannegyedik” továbbfejlesztett utódja lett. Az új modell elegánsabb hűtőrácsban különbözött elődjétől, bár ez katonai járműnél nem számít. A fényszórók speciális mélyedésekben helyezkedtek el, és minden irányban manuálisan állíthatók.

Műszaki adatok GAZ-64

Súly- és méretparaméterek:

• autó hossza - 3305 mm;
• magasság - 1690 mm;
• szélesség - 1530 mm;
• hasmagasság - 210 mm;
• tengelytáv - 2100 mm;
• első nyomtáv - 1278 mm;
• hátsó nyomtáv - 1245 mm;
• jármű tömege - 1200 kg;
• gáztartály űrtartalma - 70 l.

Gyűjthető érték

A GAZ-64-es autó jelenleg rendkívül ritka, egyre több, a háború utáni gyártású GAZ-69-es terepjáró találkozik az utakon. A 64-es legnagyobb hasonlósága a GAZ-67-es modellhez köthető. Utóbbiból az elődjét lehet tuningolni. Az egyetlen különbség a hűtőrács és a négyküllős kormánykerék.

Ahhoz, hogy a GAZ-64 valóban ritka legyen, meg kell találnia az eredeti Ya-13 mély halszálkájú gumit. Ez ijesztő feladat, mivel csak néhány ilyen abroncs van. Felszerelhet abroncsokat az amerikai "Willis"-től.

Szimuláció

Az autó a miniatűr másolatok gyűjtőit is érdekli. Az 1:43-as GAZ-64 modell sok ritka gyűjtő álmaelrendezések.

2010 júniusában a Hongwell Toys Limited kiadta a GAZ-64 pontos másolatát 1:43 méretarányban behúzható napellenzővel, négy színben - khaki, zöld, homok, kőris.