GAZ-31107: általános jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A Gorkij Autógyár 2003-ban kezdte meg a következő, átalakított Volga 31105-ös modell gyártását. A gép számos tervezési megoldáson és alkatrészen alapult a 24. modellből, amelyet még a távoli hatvanas években fejlesztettek ki. Sokan közülük sürgős cserét igényeltek, amit a következő verzióhoz terveztek, amely a GAZ-31107 jelölést kapta.

Általános adatok

A gép számos prototípusának megjelenési dátuma 2003. Ugyanakkor az üzem azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2005 legvégén tömegtermelést indít. A terveket azonban gyorsan kiigazították, így az indulást 2006-ra halasztották. Ez annak köszönhető, hogy új kabinbelsőt akartak beépíteni, amelyet német tervezőcégekkel közösen fejlesztettek ki.

A GAZ-31107 Volga létrehozásakor a fő hangsúly a hátsó felfüggesztésen volt, amelyet a tervek szerint megfosztanak az archaikus hátsó rugóktól. De a híd gerendája gyakorlatilag változatlan maradt. A rugós rögzítések elutasítása kapcsán jelentősen megváltozott a karosszéria hátsó részének megjelenése, valamint egyes megoldások az utastérben. Ezen kívül a kényelmet kellett volna növelniebelső tér a kidolgozás javításával és új lehetőségek bevezetésével.

Első verzió

A GAZ-31107 első változatát egy kis tervezőcég, az "Avtodesign" készítette Naberezsnyije Cselnij városában. Ugyanakkor a GAZ üzem tervezője saját verziót is kínált. Ezek a prototípusok az Opel Vectra C első világítását használták.

A két szedán mellett legalább egy kombi volt a 31105-ös szabványból származó hátsó lámpákkal felszerelve. Ezeket az autókat többször is bemutatták a 2003 közepétől 2004 nyaráig tartott kiállításokon.

Második verzió

A következő sorozat kísérleti GAZ-31107 mintát 2004 júliusában-augusztusában mutatták be. Ezekben az autókban szabványos első optika, valamint újratervezett csomagtartófedél és hátsó lámpák voltak. A gép összes mintáján ugyanazt a 31105-ös 130 lóerős motort használták, amely megfelel az EURO-2 szabványoknak. Az egyetlen különbség egy dekoratív fekete műanyag burkolat volt, amely a motortér több mint felét fedte.

Dizájnbeli különbségek

A karosszéria erőszerkezetében a legfontosabb különbség a hátsó szárak eltávolítása volt, amelyre korábban a hátsó laprugók fülbevalóit rögzítették. Ehelyett a karosszériaszerkezet tartósabb oldalsó megerősítéseit alkalmazták. A leghátsó felfüggesztésben egy standard stabilizátor maradt, amelyet két hosszanti és keresztirányú Panhard rúd egészített ki. A híd felfüggesztése párhuzamosan elhelyezett függőleges lengéscsillapítókon és rugókon történt. Ésa fogaslécek rögzítési pontjai a híd alatt helyezkedtek el, de még mindig a gép legalacsonyabb pontja - a híd forgattyúháza - fölött voltak. A hátsó sárvédő átalakítása 30 mm-rel csökkentette a hátsó túlnyúlást.

A karosszéria cseréje lehetővé tette az üzemanyagtartály elhelyezését a bal oldali fülkében, a hátsó kerék mögött. Ugyanakkor a térfogatát 60 literre kellett csökkenteni - egyszerűen nem lehetett tágasabbat telepíteni. A csomagtartó ilyen elhelyezésének nagy előnye a nagyobb korrózióállóság és az autó jobb súlyeloszlása volt.

A tanksapkát a hátsó szárny középső részére hozták. Pontosan ugyanezt a megoldást alkalmazták a 80-as évek legelején a 3102-es modell korai kiadásainál. Mivel a tank kikerült a csomagtérpadló alól, volt egy pótkerék és egy szerszámtáska. A csomagtartó padlójának magassága valamelyest nőtt, mivel az alja alá több átfogó felfüggesztési elemet kellett beépíteni. Részben ellensúlyozza a törzs magasságát a szárnyak magasságának növelésével.

Az intenzívebb légcsere érdekében a csomagtérben és a kondenzvíz eltávolítása onnan a szellőzőrendszert cserélték. A levegő kiáramlását a hátsó sárvédők alsó részén lévő rácsokon keresztül vezették be, amelyeket lökhárító zár le. A hátsó oszlopokon lévő szokásos lyukakat megszüntették. A karosszéria szerkezetében több további csatornát használtak a levegő átjutására, amelyek lehetővé tették az alkatrészek korrózióval szembeni ellenállásának javítását. A GAZ-31107 fotója alább látható.

Az oszlopok és a csomagtartó panelek cseréje miatt több fokkal megnőtt a hátsó ablak dőlése. A hátsó ülés hátulján volt egy lehajtható nyílás,a karfa mögé szerelve. Mindkét hátsó üléspárna ergonomikusabb profilt kapott. Maga a csomagtérfedél nem torziós rudakkal, hanem gázleállítókkal dőlt hátra. Ez a döntés lehetővé tette a rekesz csökkentett magasságának kompenzálását.

Az autók belsejében új első ülések magasságállítással, módosított világításkapcsoló, továbbfejlesztett ergonómiával és teljesen új klímaberendezés.

Következtetés

Mindezek a fejlesztések nem szerepeltek a sorozatban, mivel a 31105-ös modell iránt folyamatosan csökkent a kereslet, az új Volga pedig még drágábbnak ígérkezett. A sorozatgyártás elsajátítása jelentős pénzügyi befektetéseket igényelt, amit az üzemvezetés nem hagyott jóvá. Ezért a projektet lefaragták. A prototípus járművek sorsa ismeretlen.