Volkswagen-csoport

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A Volkswagent az egész világon ismerik. Ez valóban a legnagyobb autógyártással foglalkozó vállalatcsoport. Az anyavállalat (vagy ahogy mondják, az anyavállalat) Wolfsburgban található, és mindenki tudja, hogy Volkswagen AG. Nos, ennek a konszernek nagyon gazdag és hosszú története van, és sok érdekes ténnyel rendelkezik. Érdemes tehát részletesebben beszélni róla.

Porsche és Volkswagen

Tehát ennek a konszernek a központja Németországban, Wolfsburgban található. A cég a „Volkswagen” nevet kapta, ami németül „népautót” jelent. Jelenleg a részvények körülbelül fele olyan holding tulajdonában van, mint a Porsche SE. Mindazonáltal a Volkswagen-konszern birtokolja a Porsche Zwischenholding GmbH nevű köztes holding törzsrészvényeinek száz százalékát. Általában véve a „Porsche” az az autó, amely „Volkswagent” gyárt. Manapság az alapkezelő társaságok tárgyalásokat folytatnak arról, hogy a cégeket egyetlen struktúrába vonják össze, amelyet VW-Porschének nevezhetnénk. Az is érdekes, hogy Martin Winterkorn (az autóipar meglehetősen ismert személyisége) 2015 szeptemberéig a Volkswagen és a Porsche igazgatótanácsának elnöke is volt.

De ez még nem minden. Ma a Volkswagen-csoport 342 vállalatból áll, amelyek autókat gyártanak és ehhez a területhez kapcsolódó szolgáltatásokat nyújtanak. A világ legnagyobb autógyártója. És természetesen az európai autópiac vitathatatlan vezetője. A kontinens útjain közlekedő autók 25%-át a Volkswagen gyártja.

A történetről

A Volkswagen 1937-ben kezdte történetét. A cég alapítója Ferinand Porsche. Ő hozta létre az úgynevezett Társaságot a Volkswagen mbH előkészítésére. 1938-ban pedig elkezdték építeni az első Volkswagen-gyárat. Természetesen Wolfsburgban volt. Az üzem az autóipar mellett más jellegű tevékenységet is folytatott. A Volkswagen AG konszern ezután logisztikai és pénzügyi szolgáltatásokat nyújtott. És ezen kívül volt egy kis élelmiszerüzlete is.

A 90-es években a vállalat komoly nehézségekkel szembesült. Komoly anyagi gondok voltak. De Ferdinand Piech, a válságmenedzser vállalkozó szellemének köszönhetően minden sikerült. Valójában ez az ember mentette meg a Volkswagent. A konszern 4 napos munkahétre váltott, támadó politikát kezdett követni, és még gyorsabb ütemben fejlődött. Végül a cégnek csak hatalmas számú népszerű márkát sikerült megszereznie.

Rolls-Royce és Suzuki

1998 és 2002 között a Volkswagen konszern olyan autók gyártásával foglalkozott, mint a Rolls-Royce. Mindenki tud ezekről a fényűző modellekről, még azok is, akik nem ismerik őketautoworld. Ez a téma elég érdekes. A Volkswagen Bentley csoport egyik részlege egy másik céggel, a BMW-vel kötött megállapodás alapján foglalkozott ezen autók gyártásával. Miért? Hanem azért, mert a müncheni cég megvásárolta ennek a márkának a jogait egy olyan konszerntől, mint a Vickers. 2003 óta pedig csak a BMW-nek van joga a kiváló Rolls-Royce emblémával ellátott autók gyártására és gyártására.

2009-ben a Volkswagen-csoport egy lépéssel tovább lépett – szövetséget kötött egy olyan céggel, mint a Suzuki. A cégek részvénycsomagokat cseréltek (a német gyártók a Suzuki részvényeinek 20%-át szerezték meg), és bejelentették az úgynevezett ökológiai gépek közös fejlesztését. De 2011-ben a szövetség felbomlott, amit bejelentettek a világnak.

2015-ös botrány

A folyó év szeptemberében, 2015-ben világméretű botrány tört ki a Volkswagen körül. A konszern azzal vádolták, hogy egy fontos momentumot határozott meg az a program, amelyet a fejlesztők az általuk gyártott fedélzeti számítógépekben használtak. Mégpedig azt, hogy a gép milyen üzemmódban működik - normál vagy teszt üzemmódban. Ezt a programot dízelmotoros autókban indították el. Többek között VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. A tesztelés megkezdésekor az autó automatikusan környezetbarát üzemmódra vált. Nagyon okos és átgondolt rendszer, azt kell mondanom. Ez azonban óriási katasztrófának bizonyult az aggodalomra és a pénzügyi költségekre nézve.

A Környezetvédelmi Ügynökség ezt mondta minden olyan autóra, amelyik nem felel megAz amerikai szabványok szerint a cégnek 37,5 ezer dolláros bírságot kell fizetnie. Kiderül, mesés mennyiség. Végül is 2008 óta a konszern 482 000 autót adott el. A bírságok teljes összege pedig elérheti a 18 milliárdot! Eddig félmillió járművét hívták vissza az Egyesült Államokból. Ez is veszteség. A cég elnöke, Martin Winterkorn az eset után nyilvánosan bocsánatot kért, és azt mondta, határozottan támogatja a nyomozást. Egyébként a német közlekedési minisztérium foglalkozik vele. Ezt követően Martin nyugdíjba vonult több mint egy tucat év után a Volkswagennél.

2000 előtt felvásárolt cégek

Érdemes tehát részletesebben mesélni arról, hogy mit is tartalmaz a Volkswagen konszern. Ennek fő része természetesen az autókat gyártó Volkswagen cég. A vállalat nem az anyakonszern „leánya”, hanem a VW AG vezetőségének közvetlenül alárendelt részleg.

1964-ben ehhez a szerkezethez csatolták az "Audi" céget. A Daimler-Benztől vásárolták. Az Audi után egy olyan cég következett, mint az NSU Motorenwerke. 1969-ben vásárolták. Ezt a márkát már régóta – 1977 óta – nem használták független márkaként. És ezt megelőzően a cég motorkerékpárokat és autókat gyártott.

1986-ban a németek átvették a spanyol Seat márkát, amely 1950 óta létezik. A Volkswagen a cég részvényeinek 99,99%-át birtokolja. A legérdekesebb modellek azután kezdtek megjelenni, hogy a Seat csatlakozott a német struktúrához. Például SEAT BocanegraA Lamborghini által tervezett 180 LE-s motor.

1991-ben a cég megvásárolta a cseh Škodát, majd visszatért a Volkswagen Haszonjárművekhez. Ez a cég egykor a VW AG része volt, de 1995-ben önálló márkává vált. Vagy inkább egy hadosztály. Bentley, Bugatti, Lamborghini – ezek a márkák ma már az egész világon ismertek. Ezek pedig 1998 óta a Volkswagen tulajdonában lévő konszernek. Ez az év sokkoló év volt a cég számára. Végül is ezeket az autókat tartják az egyik legnépszerűbb, legismertebb és az emberek által aktívan vásárolt autók között.

Felvásárolt cégek 2000 óta

A Volkswagen-csoport folytatta a részvények megszerzését. 2009-ben megvásárolta a Scania AB majdnem 71%-át. Ez a gyártás dömperek, buszok, teherautók, teherautó vontatók és dízelmotorok fejlesztésével és gyártásával foglalkozik. Egy másik cég, a 2011-ben megvásárolt MAN AG a fentiek mindegyikét gyártja, valamint hibrid hajtásláncokat is. A VW AG 55,9%-os részesedéssel rendelkezik a cégben.

A Ducati Motor Holding S.p. A és az ItalDesign Giugiaro két másik gyártó, amelyet a Volkswagen vásárolt meg. E cégek közül az első a prémium motorkerékpárok egyik vezető gyártója. A második pedig egy autók tervezésével foglalkozó stúdió. Érdekes módon 2010-ben a társaság részvényeinek 90%-át a Lamborghini holding vásárolta meg. Így már a Volkswagen volt a stúdió tulajdonosa, de a papírmunka után a hivatalos tulajdonos is lett.

És még egyérdekes információ. A VW AG 2013-ban szerezte meg az orosz Aleko védjegyet (ez alatt a TM alatt árulták egy ideig a jól ismert olcsó Moszkvicsokat). A márka és az emblémák használatának joga 2021-ig a német konszerné.

Pénzügyi ügyek

1991 márciusában a szervezeti struktúra optimalizálása érdekében a német konszern úgy döntött, hogy létrehoz egy belső részleget, amely pénzügyi ügyekkel foglalkozna. Volkswagen Finanz nevet kapta. 1994-ben zárt részvénytársasággá alakult. Ez a banki és pénzügyi struktúra teljes hozzáférést kap a nemzetközi pénzügyi piacokhoz, valamint lehetőséget a nagyon kedvező feltételekkel történő finanszírozásra. Ez a részleg fontos kérdésekkel foglalkozik. Például gépek fejlesztésének, gyártásának és beszerzésének finanszírozása vállalati és egyéni ügyfelek számára. Ezeknek a személyeknek banki, lízing- és biztosítási szolgáltatásokat is nyújt. Általában hasznos tevékenység, és ami a legfontosabb a cég számára, nyereséges.

A nyereségről

És még néhány érdekesség a végére. 2010-ben a VW AG hatalmas összeget gyűjtött össze, 57,243 milliárd eurót! De mindebből csak 1,55 milliárd lett a nettó nyereség, ami a bevételhez képest kevésnek tűnik. Ez azonban valójában nagyon sok pénz. Hiszen minden olyan kiadást figyelembe vesznek, amely csaknem 350 cégnél jár. Mert a profit tényleg masszív. Ezért nem meglepő, hogyA Volkswagen messze a legnagyobb, leggazdagabb és leghíresebb vállalat.