Hogyan helyezzünk LED-eket a ködlámpákba saját kezűleg

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Jelenleg mindenki ismeri a LED-eket, hiszen az emberi élet szinte minden területén használják őket. Mobiltelefonok, fényforrások, televíziók – a lista végtelen. Úgy tűnik, ez a technológia nemrég jelent meg, de története valamivel több mint egy évszázadra nyúlik vissza, de erről később. Mostanra már az autóipar is elkezdte bevezetni a LED-eket a modern modellek ködlámpáiba, sok tulajdonos örömére.

PTF funkció

Bármely tapaszt alt autós, aki azonban még mindig tapasztalatlan, tisztában van a ködlámpák (PTF) szerepével. Fehér függöny körülményei között a normál fényszóró nem képes megbirkózni azzal a feladatával, hogy jó láthatóságot biztosítson az úton, és ez annak a ténynek köszönhető, hogy a köd vízcseppek felfüggesztése, amelyen a szabványos optika nem tud áthatolni. Ezenkívül az ilyen lámpák fénye szinte teljesen visszaverődik a függönyről. Így egy egész fehér falat kapunk, ami jelentősen bonyolítjaáttekintés.

A ködoptikának saját emissziós spektruma van, amely képes áthatolni egy ilyen falon. Ezenkívül a fényáram vízszintesen terjed és lefelé irányul, ami lehetővé teszi az út megfelelő megvilágítását. Lehet-e LED-eket tenni a ködlámpákba? Érdekes kérdés, amelyre figyelmet kell fordítani.

A legnagyobb hiba, amit sok sofőr elkövet

Ami a PTF-et illeti, a legtöbb illesztőprogram durva hibát követ el – az optikát nem a rendeltetésének megfelelően használják. Ráadásul a dolgok egyszerűen megbolondulhatnak: a sofőrök nagy mennyiségben szerelik fel járműveiket ilyen optikával. Nem ritka, hogy a szedánok ilyen lámpái (4 vagy több) bármikor a tetejükön vannak.

Eközben a KRESZ egyértelműen kimondja, hogy a PTF bekapcsolása csak sötét napszakban és nem megfelelő látási viszonyok között (köd, füst) megengedett. Egyes sofőrök a tompított fényszóró helyett bekapcsolják, ami szintén durva megsértése a közlekedési szabályoknak.

Ezért nem szabad elfelejteni, hogy a PTF csak kiegészítő optika, bár néhány tulajdonosnak sikerül a ködlámpákat LED-ekké alakítani. Természetesen lehetetlen teljesen elhagyni őket, mivel bizonyos körülmények között sokat segítenek. Konstruktív szempontból fő előnyük a speciális reflektorban és diffúzorban rejlik. Még sehol más optikában nincs hasonló.

Bármilyen paradoxnak is tűnik, mégis ez a ködA lámpák fogyasztják a legtöbb energiát, és erőteljes fényáramot bocsátanak ki, amely lényegesen világosabb, mint a tompított fény. A modern közlekedési szabályokban nincsenek utasítások a PTF fényáram színsémájára vonatkozóan. Emiatt különféle gyártók kísérleteznek.

Egy kis történelem

A H11 LED-ek ködlámpákba való beszerelésének témájához visszatérve érdemes visszatekerni néhány évtizeddel ezelőtt, és megtudni, hogyan is kezdődött az egész. 1907 Egy laboratórium, ahol az egyik híres rádiótechnikus, Guglielmo Marconi tölti munkaidejét. Ő volt az, aki észrevette a félvezetők fényének hatását, amelyet később elektrolumineszcenciának neveztek. Szinte azonnal megjelent egy cikk erről a témáról az egyik tudományos folyóiratban, de figyelmen kívül hagyták.

A Szovjetunió területén 20 évvel később egy másik tudós, Oleg Vladimirovics Losev is felfedezett valami hasonlót. Egy szilícium-karbid kristályt kutatott, amely izzott, amikor áramot vezettek át rajta. Ezt követően a hatás egy zseni - Losev ragyogása - nevet kapta, és szerzője szabadalmat kapott. A felfedező azonban nem tudta kitalálni ennek a ragyogásnak a természetét.

A válaszok később érkeztek

Jóval azelőtt, hogy a járművezetők elkezdték volna H11 LED-eket helyezni autóik ködlámpáiba, majdnem a 20. század közepére megalkották a p-n csomópont elméletét a félvezetőkkel kapcsolatban. Ennek alapján 1947-ben feltalálták az első tranzisztort, amely a mai napig változatlan eleme maradt a rádiótechnikának. A ragyogás akkor jelent meg, amikor a töltött részecskék átlépték a kettőből álló határtkülönböző félvezető elemek. És ez a két kristály érintkezési helye az, ami világít, ami végül egyfajta szendvicset alkot.

Az egész nehézséget a kívánt szerkezetű félvezetők előállítása jelentette. Ezt az akadályt pedig sokáig nem lehetett leküzdeni. A kutatást csak 1955-ben koronázta siker. Az első diódát a General Electric szerezte be, bár itt nem minden olyan egyszerű, hiszen a világ különböző országaiban is végeztek hasonló fejlesztéseket. De ezek még nem azok a H11 LED-ek a modern autók ködlámpáiban, amelyek manapság általánosak.

A Nichia 1995-ben forradalmi áttörést ért el az ultra-fényes LED bevezetésével, amely teljes fényforrás volt. Azóta megkezdődött a félvezető fényeszközök fejlesztése. És ahogy sok szakértő megjegyzi, az új fényforrások a közeljövőben teljesen felválthatják a hagyományos fényforrásokat.

Funkciós lámpák választéka

A LED-ek első mintái drágák voltak – egy ilyen példány ára 1968-ban 200 dollár volt! A költségek fokozatosan csökkentek, és egy ideig senki sem tudta elképzelni, hogy az ilyen fényforrások az izzólámpák fő versenytársává váljanak. Az autókról pedig egyáltalán nem beszéltünk. Most sok autósnak nehéz megválasztania, hogy milyen LED-eket vegyen ködlámpába az autójába.

A piacon az autóipari optikák széles választékát találhatja megdiódák, amelyek számos paraméterben különböznek egymástól:

• forma;
• méretek;
• anyag;
• fénykibocsátás árnyalata.

Sok gyártó is létezik, de csak a megbízható cégeket kell előnyben részesíteni. Ami a formát illeti, a modern piacon a PTF-eket kör, téglalap, ovális, négyzet formájában mutatják be.

Nincs itt semmi hasznos funkció, kivéve az esztétikát. Ezért a választás csak az autósok igényeitől és ízlésétől függ.

Még egy fontos pont

Amint fentebb említettük, a fényáram különböző árnyalatú lehet:

• fehér;
• kék;
• piros;
• sárga.

Itt nem csak a személyes preferenciákra kell gondolnia, hanem a többi közlekedőre is. Például a kék-fehér ködlámpákban lévő H3 LED-ek elvakítják a szembejövő vezetőket, ami senkinek sem jó, hiszen ezen nem csak a személyi biztonság múlik. Ezért jobb sárga árnyalatú optikát vásárolni.

Tagadhatatlan népszerűség

A PTF-ek sokfélesége ellenére, amelyeket LED, halogén, xenon termékek képviselnek, az első a népszerűség csúcsán. És mindezt néhány tagadhatatlan előnye miatt. A fő előnye pedig az, hogy a LED-ek sokkal több fényt bocsátanak ki wattonként, mint a hagyományos izzólámpák. Ráadásul gyakorlatilag nincs fűtés.

Ezáltal kevesebb energiát fogyaszthat, és az élettartam észrevehetően megnő. Úgy gondolják, hogy a LED-es ködlámpák használatával üzemanyagot takaríthat meg, még ha nem is annyira, mint szeretnénk. Ezenkívül a maximális fényáram nagyon gyorsan kialakul, mivel nincs szükség gyújtásra, ami egyes lámpákból hiányzik. És ha összehasonlítjuk a xenon megfelelőjével, akkor a LED-ek nem tudják elvakítani a szembejövő autók vezetőit.

Még egy nagy plusz

Érdemes kiemelni egy másik fontos előnyt, amely nagyban kiemeli és előtérbe helyezi a LED-eket. Mivel nincs izzószáluk, nagyon ellenállnak a különféle rezgéseknek, amelyeket vezetés közben egyszerűen nem lehet elkerülni.

A széles színválasztéknak köszönhetően a LED-ek nagyszerű lehetőséget kínálnak az autó eredeti megjelenésére. Egyfajta hangolás jelentősebb beavatkozás nélkül.

Magukban a ködlámpákban lévő LED-eket kis méretük jellemzi, ami lehetővé teszi, hogy bármilyen jármű kialakításához alkalmazkodjanak. De sajnos van egy hátránya, amelyet az alábbiakban tárgyalunk.

A LED-ek hátrányai

A LED-es világítás fő hátránya a magas költsége. Egy másik hátrány a fényerő hiánya - csak 700 lm, míg a lámpák minimális mutatójának 1000 lm-nek kell lennie. Csak ebben az esetben biztosítható az úttest befelé történő szükséges láthatóságarossz látási viszonyok. És amint láthatja, a LED-lámpák nem felelnek meg a szükséges feltételeknek, ezért a xenon továbbra is az élen jár a többi analóg között. De a túl erős fény nem mindig tesz jót az ügynek. És nem véletlen, hogy az ilyen lámpák használatát a jogszabályok bizonyos fenntartásai mellett engedélyezik.

Tisztában kell lennie ezekkel a hiányosságokkal, mielőtt úgy dönt, hogy saját kezével helyezi el a LED-eket a ködlámpákban.

PTF telepítése

Nincsenek alapvető különbségek a PTF telepítését illetően. Csak azt veheti észre, hogy a LED-eket a legegyszerűbb szabványos, kerek formájú optikákba szerelni. Ha a fényszórók kiváló állapotban vannak, akkor sok türelemre lesz szükség, hogy megtaláljuk a megfelelő opciót, amely kizárja a nagy változtatásokat.

Azt is érdemes figyelembe venni, hogy a PTF-eket kialakítástól függetlenül az autó parkolólámpáival együtt használják. De erősen nem ajánlott külön távirányító gombbal a gyújtáshoz csatlakoztatni.

Egyes autókon a ködlámpák egyáltalán nincsenek felszerelve, ami gyakran megtalálható a háztartási járművek között. Ezért sok járművezető úgy próbálja orvosolni ezt a helyzetet, hogy önállóan LED-eket helyez el a ködlámpákban.

De ugyanakkor bizonyos követelményeket be kell tartani, különben nem kerülheti el a közlekedési rendőrök büntetését. Ez azt jelenti, hogy a fényszórókat a talajtól 250 mm magasságban kell elhelyezni (nem kisebb), és a legközelebbi helyzetjelző lámpákhoznem lehet több 400 mm-nél.

Ami a LED bekötési sémát illeti, az teljesen megegyezik a szabványos ködlámpáknál tapaszt altakkal.

Hyundai Solaris

Mint fentebb említettük, egyszerűbb a LED-eket kerek szabványos optikába helyezni, de a Hyundai Solaris tulajdonosok éppen az ellenkező helyzetet tapasztalják. Ebben az esetben ki kell kerülnie. A kézművesek azonban találtak egy jó megoldást – LED-es ködlámpákat szereltek fel erre az autóra.

Ehhez a következőkre lesz szüksége:

• alap H27 (2 db);
• normál hatlapú golyóstoll (2 db);
• LED szalag (1 méter).

Emellett nem nélkülözheti a forrasztóanyagot, a forrasztósavat és magát a forrasztópákát. A LED-ek Solaris ködlámpákba való beszerelésének teljes folyamata egyszerű, és néhány szóban leírható.

Először is vágjon 6 darab 50 mm-es darabot egy közös szalagból. Kb. 65 mm hosszú darabokat vágnak ki golyóstollal. Minden oldalra ragasztani kell egy darab szalagot, majd párhuzamosan össze kell forrasztani. A kapott szerkezetet ezután ragasztóval rögzítik az alaphoz, és az alapérintkezőkre forrasztják. Mielőtt a kapott lámpát a fényszóróba telepítené, jobb, ha ellenőrizze a teljesítményét. Ha minden rendben van, nyugodtan folytathatja a LED PTF közvetlen telepítését.

Természetesen vásárolhat kész opciókat, és nem fárasztja magát felesleges munkával. Mindez azonban a családi költségvetéstől függ, mivel a LED-es ködlámpák ára körülbelül 5 ezer rubeltől kezdődik. Ezért aEgyes járművezetők számára a barkácsolás a legjobb megoldás.

Közvélemény

Ha valakinek kétségei vannak a LED-ek PTF-ben való használatával kapcsolatban, több autóipari témájú fórumot is felkereshet.

A ködfényszórók LED-jeiről szóló számos értékelést tanulmányozva megtudhatja például, hogy milyen fényforrásokat érdemes vásárolni, mivel a piacot elárasztják a különféle hamisítványok, amelyek szinte másnap meghibásodnak.

Ugyanakkor, ahogy ez gyakran megesik, a LED-ekkel és ellenfeleikkel szemben vannak egy jó alternatíva támogatói. Sok járművezető megjegyzi, hogy a fényáram nem rosszabb, mint a xenon lámpáknál. Mások éppen ellenkezőleg, nem látják a különbséget, mert véleményük szerint a diódák nem világítanak sokkal jobban, mint ugyanazok a halogén izzók.

De ez mindig megtörténik: valaki csalódott marad, míg mások minden előnyét látják. Talán az egész a fényszóró-berendezés bizonyos finomságaiban vagy más tényezőkben rejlik. Mindenesetre a legtöbb sofőrnek sikerült már értékelnie a LED-es világítás minden örömét ködös körülmények között. És sok autós elégedett volt.