Indító akkumulátor: jellemzők, eszköz és cél

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

Az indítóakkumulátorokat az autókban energiaforrásként használják. Elektromos áramra van szükség a belső égésű motor beindításához és az összes fogyasztó áramellátásához. A traktorok és az autók kétféle energiaforrást használnak. Ez egy akkumulátor és egy elektromos generátor. Az akkumulátor energiával látja el az önindítót a motor és a fogyasztók indításakor. Az akkumulátor kompenzálja az energiahiányt, amikor a generátor még nem működik. Ezért az akkumulátort indítóakkumulátornak nevezik. Vannak vonóakkumulátorok is, de ezek más feladatokhoz szükségesek.

A történelemből

Az első teljes értékű akkumulátort 1859-ben hozta létre Plante francia feltaláló. Az eszköz két spirálba tekercselt ólomlapból állt, amelyeket elválasztóval választott el egymástól. Ezeket a lapokat kénsavas oldatba merítettük. Az akkumulátor teljes aktív elektródafelülete 10 m2 volt. A fejlesztések és frissítések után az akkumulátort tömeggyártásba kezdték ben1880. Később Volkmar ólom-antimon ötvözetből készített rácslemezeket, ami új akkumulátorkorszakot eredményezett. Az elektromos indítórendszert azonban csak 1925-ben alkalmazták először az autókon.

Működési elv

A legegyszerűbb ólom akkumulátor egy műanyag edény, benne elektrolittal. Két tányér van az edényben. Ezek akkumulátor elektródák. Az elektrolit nagy tisztaságú kénsav és desztillált víz oldata. Az elektrokémiai folyamatok során az aktív anyagok a pozitív lemezen az ólom-dioxid, a negatívon pedig a szivacsos ólom. A feltöltött akkumulátor elektrolitja nagyobb kapacitással rendelkezik.

Az akkumulátor a kettős átalakítás elvén működik: először a külső forrásokból származó villamos energia kémiai energiává, majd a kémiai energia elektromos energiává alakul. Az akkumulátor nem független áramforrás, csak felhalmozza és átalakítja az elektromosságot.

Áram hatására a kénsav, amelyet az elektrolit összetétele tartalmaz, lebomlik. Hidrogén szabadul fel belőle, amely ezt követően egyesül a pozitív lemezen felszabaduló oxigénnel. A hidrogén és az oxigén kombinációja vizet termel. Az ólom egyesül a savból megmaradt anyaggal, és ólom-szulfátot eredményez.

A pozitív lemez kémiai átalakulásával együtt, amikor az akkumulátor lemerül, a negatív kémiai összetétele is megváltozik. Így a szivacsos ólom egyesül a sav többi részével, és ólom-szulfát képződik.

Dizájn

Az ólom-savas akkumulátor, mint megfordítható elektromos áramforrás, szerkezetileg különböző potenciálú elektródák blokkjából áll, amelyeket elektrolittal töltött edénycellában helyeznek el. A szükséges feszültségtől függően az akkumulátor több sorba kapcsolt blokkot is tartalmazhat. Egy 12 V-os akkumulátorban 6 ilyen cellablokk található. 24 V feszültségnél az akkumulátor 12 cellát tartalmaz.

Elektródák

Ólom-savas akkumulátorban az elektróda rácslemez alakú. A lemez sejtjei aktív anyagokkal vannak feltöltve. Az aktív masszának pórusai vannak, hogy a lehető legtöbb hatóanyag tudjon részt venni az aktuális generációs reakcióban. Ez különösen fontos, ha a kisülési áramok nagyok.

A rács tartalmaz egy keretet, függőleges bordákat, vízszintes vénákat, egy áramelvezető fület, amellyel az elektródák a hídhoz csatlakoznak. Vannak támasztó lábak is, amelyekkel az elektróda a blokk aljára támaszkodik. Az ólmozott fémhálót az iparban rácsként is használják.

A rács nem csak az elektróda szilárdságát biztosító keret szerepét tölti be. Ezenkívül biztosítja az aktív tömeg megtartását és az elektródák párhuzamos csatlakoztatását a füleken keresztül. Az elektróda rácsok vastagságát az indítóakkumulátorok működési módja és jellemzői alapján választják ki. Rács negatívvalAz elektródák általában vékonyabbak, mivel az elektródák kevésbé vannak kitéve a korróziónak és a deformációnak. A negatív rács tömege az elektróda tömegének 50%-a.

Ha az akkumulátor karbantartást nem igényel, akkor a rács ólom-kalcium-ón vagy alacsony antimon ötvözetből készül. Ez lehetővé teszi a gázok intenzív képződésének csökkentését. A kalcium és a kadmium növeli a gázosítási feszültséget.

Elválasztók

Továbbra is mérlegeljük az indítóakkumulátor célját és kialakítását. Mi az az elválasztó? Az elektródák elválasztására szolgál a blokkban. Ez egy porózus polimer válaszfal, amelyet arra terveztek, hogy megakadályozza a különböző polaritású elektródák rövidzárlatát. A szeparátor elektrolit ellátást is biztosít az elektródák közötti térben. Ólom akkumulátorban készülhet miporból, miplasztból, porvinilből.

Akkumulátor-specifikációk

Az Orosz Föderáció területén az indítóakkumulátornak meg kell felelnie a GOST 959-2002 szabványnak. Az akkumulátornak meg kell egyeznie az adott jármű méreteivel és specifikációival.

Az akkumulátor polaritása határozza meg a negatív és a pozitív áramkivezetések elhelyezkedését. Ha az akkumulátort arról az oldalról vesszük figyelembe, amelyhez a következtetések közelebb állnak, akkor megkülönböztetik a közvetlen polaritást és a fordított polaritást. Egyenes az, amikor a pozitív kapocs a bal oldalon, a negatív pedig a jobb oldalon van. Ennek a fordítottja van, ha a pozitív a jobb oldalon, a negatív pedig a bal oldalon van.

Az akkumulátor szélességének meg kell egyeznie az alatta lévő hely szélességévelakkumulátor egy adott autóban. A legtöbb akkumulátor a ház alsó széléhez van rögzítve. Ami a hosszt és a magasságot illeti, ezek a paraméterek nagyobbak lehetnek, ha a rés ezt lehetővé teszi.

A névleges kapacitás az a teljes villamosenergia-mennyiség, amelyet egy indítóakkumulátor 20 órás kisütési üzemmódban 0,05 kapacitással egyenlő áramerősséggel 10,5 V-os feszültségig képes előállítani. tartalékkapacitásként szolgáló paraméter egy feltöltött akkumulátor kisülési ideje 25 A és 10,5 V közötti áramerősséggel.

Az üresjárati görgetési áram az a kisülési áram, amelyet az akkumulátor -18 fokos hőmérsékleten 10 másodpercig képes leadni. Ebben az esetben a feszültség legalább 7,5 V. Minél magasabb ez a paraméter, annál könnyebben indítható a motor télen.

Élettartam

Az Orosz Föderáció Fegyveres Erői által kiadott SD 104. számú utasítása jelzi az olyan meghibásodások okait, amelyekben az akkumulátor nem használható. A megrendelés az indítóakkumulátorok élettartamára vonatkozó normákra vonatkozik. Megmutatja a különböző típusú autók élettartamát.

Egy személygépkocsi minimális üzemideje egyéni használatban 60 000 km, normál élettartama 4 év. Ha ugyanazt a személyautót hatósági használatra használják, akkor az akkumulátor élettartama 2,5 év vagy 112 ezer km. Ha egy személyautót taxi üzemmódban üzemeltetnek, akkor az akkumulátor élettartama ebben az esetben 70 000 km vagy 21 hónap. A kisteherautók indítóakkumulátorának ilyennek kell lennieélj 2 évig.

De figyelembe kell venni, hogy most nincsenek egyértelmű szabályok. Minden akkumulátor más és más a gyártók is. Valaki minőségi terméket állít elő, valaki rossz minőségűt. Azon meghibásodások között, amelyekben az akkumulátort nem lehet teljes mértékben kihasználni, a következők különböztethetők meg. Ezek az autó akkumulátorlemezeinek deformációja és későbbi tönkremenetele, rövidzárlat, a lemezek erős szulfatálása, intenzív önkisülés, polaritásváltás emberi beavatkozás nélkül.

Hogyan tudom karbantartani az akkumulátort?

Megkülönböztetheti a szervizelt és a karbantartást nem igénylő akkumulátorokat. Utóbbiak a gyártók szerint nem igényelnek karbantartást teljes élettartamuk során. A tulajdonos maximum annyit tehet, hogy rendszeresen tölti az akkumulátort töltővel. Ami az első típusú indítóakkumulátorok karbantartását illeti, időszakonként ellenőrizni kell az elektrolit kapacitását, fel kell tölteni az akkumulátort a töltőn, desztillált vizet kell hozzáadni, ha a szint lecsökken.