Állandó négykerék-hajtás: leírás, eszköz, előnyök, hátrányok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

Az autóipar fejlődésének legelején az autógyártók kísérleteztek, megpróbálták „kidobni” az emberiség igényeit kielégítő autótípusokat a piacról. Vagy a karosszéria kerül bemutatásra, vagy a kabrió vagy a kupé. A futás sokáig változatlan maradt. Számos teszt sikeres eredménye, a progresszív tervezés az összkerékhajtás volt. Az ingóságot vásárolni szándékozó személy kételkedik abban, hogy melyik hajtást részesítse előnyben: döntsön hátulról, vásároljon elöl, vagy érdemesebb az összkerékhajtást választani? Szakértők segítenek megoldani, részletes választ adva egy adott témára. Vásároljon konnektoros vagy állandó összkerékhajtású járművet? A cikkünkben található leírás segít eldönteni.

Általános minták

A tágas koncepció keretein belül olyan szerkezetet értünk, ahol az ellenőrzőpontból érkező nyomaték mind a négy kerékre jut. Mit ad ez a vásárlónak?

• Sárban ragadva gyorsabban szállj ki.
• Javítja a jármű dinamikáját, az indítás megtörténtgyorsabb.
• Csúszó autópályán az ilyen elrendezés stabilitást ad a lónak.

Hogyan oldjuk meg a dilemmát: állandó vagy plug-in négykerék-hajtást válasszunk? Ehhez alaposabban meg kell vizsgálnia mindkét mechanizmust.

Különleges AWD-titkok

A bedugható összkerékhajtás leírását tekintve megjegyezhetjük az előnyt: a váltó kétféleképpen képes működni. Az egyik magában foglalja a nyomaték átvitelét csak a hátsó tengelyre, a második - mindkettőt egyszerre, lehetővé téve az útfelülettel való tapadás növelését. Az irányítás az elektronikának köszönhetően történik. Egy ilyen eszközséma alapozza meg a crossoverek létrehozását. Formátumuk, mérettől függetlenül, magában foglalja a további hajtókerekek működési beépítését a vezető részvétele nélkül, automatikus üzemmódban. Az ilyen megoldások megvalósítása érdekében a mérnökök úgy döntöttek, hogy bevezetik a többtárcsás tengelykapcsolókat, amelyek időszakonként képesek a hátsó tengelyt az egyenletesen forgó első tárcsákra hajtani.

Egy fogaskerékpár, egy kimenő tengely, plusz egy hajtómű lejtőn való mászásra alkalmas reduktorral, nagyban megkönnyíti a vezetést, kényelmesebb az utazás. Kényszeresen bekapcsol: a vezető a választógomb segítségével önállóan választja ki a kívánt üzemmódot. A szervo feladata a normál kapcsolás megvalósítására redukálódik. Az AWD gyártója által adott jelölés az összkerékhajtású járműveket jelöli.

Mit jelent az "állandó négykerék-hajtás" kifejezés?

Az 1980-as évekig kizárólag SUV-kra szerelték fel ezeket a rendszereket, ami ma már nem mondható el: az állandó összkerékhajtás leírása az autók használati utasításában található. A tengelyekkel való szinkronizálás a differenciálművek működése miatt következik be. Általában három differenciálmű van felszerelve, amelyek hozzájárulnak a vezetési kényelemhez anélkül, hogy ellenállnának a mozgásnak. A középső differenciálmű a fő elem, amely a teljes terhelést felveszi.

Egyes márkák terepfutási potenciáljának növelésére, amint az az állandó összkerékhajtás leírásából is kitűnik, kényszerdifferenciálzárat alkalmaznak, ami azonossá teszi azokat a külföldi autókkal, amelyekre a konnektort kell csatlakoztatni. meghajtó van kialakítva. Egyes esetekben a fejlesztők szívesebben látják el a középső differenciálművet elektronikus vezérléssel. Miért használják ezt a sémát?

Az erényekről

Az elektronikus áramkörök segítik a teljes csomópont működésének összehangolását. "Küldetésük" az, hogy jeleket fogadjanak a szenzoroktól, amelyek mérik a felnik forgási sebességét, azonnal megváltoztatják az erőparamétereket az útviszonyoktól, a vezetési szokásoktól függően. Egy ilyen terv eszközét a legprogresszívebbnek tekintik, mivel magas biztonsági mutatókat biztosítanak az úthasználók számára. Ezenkívül az elektronika, amint az az állandó összkerékhajtás leírásából következik, javíthatja a járművek dinamikáját. A szedán, a ferdehátú, a kombi minden természetes úton stabilitás jellemzikörülmények, legyen az hó, heves eső, jégeső, erős szél. Tényleg olyan jó?

Tervezési hibák

A technikusok igyekeznek frissíteni a kapott rendszereket, valami újat kitalálni a menetminőség javítására. A fejlesztések nem ártanak a következő hátrányok miatt.

1. Az állandó összkerékhajtású crossovereknél jelentős üzemanyag-fogyasztás, ami nem biztató. Folyamatosan magasabb az egyhajtású gépekhez képest.
2. A javítás, karbantartás korántsem olcsó. Az eszköz bonyolultsága megnehezíti az eredeti alkatrészek megtalálását. A sebességváltó cseréjére gyakran van szükség, ez egy átlagos autórajongó, átlagos jövedelmű autórajongó zsebébe üti.
3. A sok csomópont növeli a súlyt: a jármű nehezebbé válik, ami megnehezíti a sárból való kiemelését, általában a kormányzást.
4. Az autótulajdonosokat érdekli az a kérdés, hogy lehet-e balesetet szenvedni állandó összkerékhajtással. Nem mindig kényelmes csúszós úton vezetni. Igen, elég stabilan közlekedik, de ha „hordta”, akkor nehéz a helyén tartani. Ez különösen igaz a kezdőkre. A szakértők ebben a helyzetben javasolják a gázpedál felengedését, a kormánykerék manipulálását. A sofőrök szerint egyes modelleken teljes mértékben szembe kellett nézni a „fecske” normál működésének meghibásodásával hószállingózás közben.

Teljes munkaidős kiadások

A crossoverek tulajdonosaiban gyakran felmerül a kérdés, hogy lehetséges-e tartósanvezessen a csúszás elkerülése érdekében. Az egyik tengely megcsúszásakor a második automatikusan kikapcsol, és ezért a középső differenciálmű a felelős. A gyakorlatban ez így néz ki: a kerék ki van kapcsolva, az „acélló” kicsit előremozdul, és újra bekapcsol. Az átjárható tulajdonságok javítására a legjobb megoldás két kényszerzár felszerelése.

Az állandó összkerékhajtású, önzáró differenciálművet, például a Torsen-t, a „viszkózus tengelykapcsolókat” találták ki, hogy javítsák az állandó összkerékhajtású autók irányíthatóságát. A cél az aszf altos pályán való vezetés kényelmét növelni. Ha az egyik tengely megcsúszik, aktiválódik az önzáró szerkezet. Így a differenciálmű hatása a második tengelyre nullára csökken. A mérnökök érdeklődő elméje hozzájárult a kipörgésgátló rendszerek, a nyomatékelosztó szerkezetek megjelenéséhez. Egy drága szedánt vagy SUV-ot gyakrabban szerelnek fel ilyen rendszerekkel, mint a költségvetési módosításokat.

A szervizek és az autótulajdonosok újabb fejfájását okozzák a viszkózus és súrlódó tengelykapcsoló-rendszerek problémái. Nagy a túlmelegedés esélye. Ugyanez vonatkozik Torsenre is. A fogás a túlmelegedési fogaskerekekben van. Hűtéséhez akut függőség jelenik meg a grafitolajtól. A javítás nehézsége a differenciálműnek a sebességváltóban való elhelyezkedésében nyilvánul meg. A „robot” esetében a mechanizmusok elemzése elkerülhetetlen. Előfordul, hogy a mérő „ugrik”.

A meghajtó normál működését a doboz funkcióinak megszakítás nélküli működése határozza meg. Az ECU megszakításai tele vannak a közelgő hibaelhárítássalsebességváltó egység.

Az állandó összkerékhajtással kiegészített problémás kapcsolat a súlyos üzemi körülmények miatt "razdatkának" minősül. Nem kizárt a számítógéppel összetapadt szennyeződésrészecskék miatti "betegségek", amelyek az elektromos vezetéket sűrű rétegbe vonják be. Az autószerviz látogatásának egyik fontos oka a kenőanyagokkal kapcsolatos problémák „eredménye”. Az alkatrészek kopása az olaj fémforgácsokkal való szennyeződéséhez vezet. Az elöregedett tömítések, hídtömítések gyakran szivárognak. A csapágykopás növekedése a futásteljesítmény növekedésével elkerülhetetlen.

Egy kicsit a szabályokról

Az autófogyasztók azon gondolkodnak, hogy lehet-e állandóan összkerékhajtást vezetni, és mit tanácsolnak a szerelők. Nem titok, hogy az ilyen eszközök lovaglástechnikájának elsajátításához jelentős tapasztalatra és készségekre van szükség. Jövedelmező megoldás a problémák megoldására egy jó gokartpálya keresése egy szokatlan "vasló" fejlesztésének kezdetén. Ki kell provokálni a sodródást, különféle kiutakat találni egy nehéz helyzetből: gázzal, anélkül, kormánykerékkel. Vannak, akik speciálisan elkészített jégen próbálják ki. Az ilyen műveletek segítenek megnyugodni az eszközön.

A fenti kérdésre adott válasz nem egyértelmű. Autofórumokat olvasva nem marad el a gondolat, hogy erre nincs szükség. A szervizek hasonló véleményhez ragaszkodnak: az első tengely gyorsan „repül”. Állandó összkerékhajtású autókkal csak csúszós úton, nehéz terepviszonyok között javasolt közlekedni. A hibák nélküli sima útfelületen való vezetés idő előtt "megöli" a csomópontot.

Kinek ajánlott?

Az állandó összkerékhajtással való mozgás csak az "ínyenc" versenyautópályákon indokolt. Mérsékelt viselkedés esetén célszerűbb a beépülő mechanizmushoz fordulni a biztosítóeszközök kiegészítéseként. A szabadtéri tevékenységek hívei jó lenne kihasználni a „kemény” beépítést, lezárva a fő differenciálművet és a lefelé váltó sebességváltót. Nem ajánlott visszaélni a kátyúkon való utazást ilyen technikai árnyalatokkal. Időben történő olajcsere, műszaki vizsgálat figyelmeztet a katasztrófára.

Az összkerékhajtású autók listáján szerepel az Audi, a Subaru és sok más külföldi autóipar importált terméke.

Toyota-trükkök

Mi jellemző a Toyota állandó összkerékhajtására? Ebben a tekintetben itt bevezették az egyik alapvető módszert - az első tengelyt, mereven csatlakoztatva. A csökkentett bolygókerekes hajtómű megkönnyíti a mozgást. Az "elosztás" egy karral történik. Mechanikus tengelykapcsolók kötik össze az első hajtótengelyeket. A szerkezet előnye a szerkezeti egyszerűségben rejlik. A 4WD formátum „kövér” mínusza a csak csúszó felületen történő működés lehetősége.

Beszereléskor egyensúlyozza ki a hajtókerekek közötti erőket. Ennek oka a külső kerék nagyobb terhelése a hosszú útvonalakon, mint a belsőnél. A tengely differenciálmű kiegyensúlyozóként működik. Úgy tervezték, hogy a nyomatékot a meghajtórendszer két kerekére továbbítsa. Mindegyikük szögsebessége számít. RendszerA "Thorsen" a fogaskerék-csavarhajtásra összpontosít. Kiszámítása nagyobb vagy kisebb blokkoló tényezővel történik.

Télen ez a nehézség: az egyik kerék forog, a másik durva felületen áll. Ennek a tervnek a differenciálműve nem alkalmas interaxle opcióként, mivel itt az ellenkező hatásra van szükség. Hangsúlyt kell helyezni az autó mozgatására képes erő kialakítására. Lehetetlen előre kitalálni. Ebben a tekintetben automatikus elosztásra lesz szükség. Ez új autók megjelenéséhez vezetett beépített Torsen differenciálművel. Lényege a vonóerő egyenletes eloszlása a tengelyek mentén a kerekek forgási sebességének különbsége idején. A munkafogaskerekek részben átfedik a tengelyeket. A talajon legjobb tapadású kerék veszi át a tengelyek által továbbított nyomatékot.

Hasznos javítási információk

Bízza szakemberekre a javítást, mert az állandó összkerékhajtás problémás listája nem rövid, mély tudás szükséges. Kezdetben a szakértők diagnosztikai intézkedéseket tesznek. Elemezzünk egy gyakori problémát a Volkswagen Tiguan példájával egy lenyűgöző futás után. Az autójavító műhelyben felmerül a tájékoztató cseréjének szükségessége, és a kiadás költsége nem fog tetszeni a "vasbarát" tulajdonosának. Pár csúsztatás – autószervizre várva. Valamiért nem működik a négykerék-hajtás? Mi történt? Az ok a szennyeződés és a nedvesség, amelyek megtették a dolgukat: a hajtótengely ellenőrzésekor kiderül, hogy az nem forog az első kerekekkel, hanem egy helyben áll. Ezután az elosztó egységet eltávolítják. Kirajzolódik egy kép – a nyílásokat egyszerűen „lenyalják”.sebességváltó tengelykapcsolója a legkisebb csúszás miatt. Hasonló dolog történt az automata sebességváltó nyílásaival is. A hibaelhárítás ára húszezer rubeltől származik. A "terepjárókon" jobb, ha nem csúszik, nem utazik vízmosások mentén, nem erre valók. A kiút a megelőző karbantartás elvégzése, az olajcsere 30 000 km-enként, ellenkező esetben nagy a kockázata annak, hogy egy összkerékhajtású modellből elsőkerék-hajtást kapunk.

A Haldex tengelykapcsoló szivattyút gyenge láncszemként ismerték fel. A szivattyú költsége meglehetősen nagy, több mint kétszázezer rubel. Fokozott figyelmet kell fordítani a kenőanyag cseréjére a szűrő nélküli Haldexen, hogy meghosszabbítsák ennek a fontos alkatrésznek az élettartamát. A kopásnak kitett tengelykapcsoló elemek közé tartoznak a súrlódó tengelykapcsolók. A durvaszűrőként szolgáló háló tisztasága nagyban befolyásolja az összkerékhajtás működését. 120 ezer km futás után a tisztaságáról nem lehet mit mondani.

Mikor van miért elmenni a szervizbe?

A szakértők azt tanácsolják, hogy figyeljenek számos jelre:

• A gyors reagálás első "harangja" a teljes csomópont helytelen működése.
• Kanyarban érezni szeretné a lökhárító hátulját.

Az eltömődött háló a terhelések, áramok növekedéséhez és az alkatrész élettartamának csökkenéséhez vezet. Az ötödik generációs tengelykapcsolón az olajat 60 000 km-enként egyszer cserélik. Az olajteknőt ki kell öblíteni, a csatornákat meg kell tisztítani. Néha a tengelykapcsolót teljesen szétszerelik az alapos tisztítás érdekében. A probléma figyelmen kívül hagyása költséges, több mint kétszázezerbe kerülő cseréjéhez vezetOrosz pénz vagy pumpa. Sok autótulajdonos azonnal szívesebben cseréli a szivattyút anélkül, hogy pénzt költene a tisztítási eljárásokra.