"Volga" (autó): történelem, modellek, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

"Volga" - egy autó, amelyet a Gorkij Autógyárban gyártottak, ezért a modellek ugyanazt a GAZ nevet viselik. Az első autó 1956-ban látott napvilágot, az utolsót 2010-ben adták ki. A Volga modelleket hétköznapi állampolgárok, taxi szolgáltatásokban, állami intézmények hivatali autójaként használták, néhányat kifejezetten olyan szervezetek számára készítettek, mint a KGB.

Autó építés

Az első Volga a GAZ-21 autó, amely először 1956-ban gördült le a futószalagról. Már akkor elkezdte folyamatosan használni a moziban, és a mai napig megtalálható a modern filmekben. Az idő múlásával számos nemzetközi fesztivál és kiállítás adott jól megérdemelt díjat az ilyen márkájú autóknak. Az autó akkoriban a prémium osztályba tartozott, de átlagos ára volt, ami lehetővé tette, hogy a Szovjetunió nem túl gazdag polgárai is megvásárolhassák.

Idővel világossá vált, hogy a legikonikusabb és egyben kiemelkedő autó a Volga.

Hogy kezdődött a Volga-történet?

Volga autó (egyenletes belsőaz első modellek nagyon kényelmesek és kényelmesek voltak) hosszú fejlesztési időszak után viszonylag frissített formában jelent meg a potenciális vásárlók előtt. Akkoriban elődje, a Pobeda kialakítása és műszaki jellemzői teljes mértékben megfeleltek a kortársak igényeinek. Az 50-es évekre azonban a kialakítása elavult, a motor problémája pedig megoldatlan maradt - jellemzőit tekintve messze elmaradt a világ vezető egységeitől. Ennek eredményeként megkezdődött egy új gép fejlesztése (ez 1953-ban történt). Egy évvel később a Volga első mintája legördült a futószalagról. Számára kétféle sebességváltót fejlesztettek ki - automata és mechanikus.

A kor műszaki újításai

Figyelembe véve a Volga autó műszaki jellemzőit (az autó áttekintése inkább az általános változtatásokra összpontosít), láthatja, hogy az érdekes árnyalatok között van egy CSS. A kenési rendszernek köszönhetően egy bizonyos pedál megnyomásával az olaj az olajvezetékekre kerül. A helyzet az, hogy vidéken, ahol alapvetően egy folyamatos terep van, a vezető gyakran levágott néhány felfüggesztési elemet. A CSS segített megelőzni az ilyen kellemetlen pillanatokat. A rendszer egyik jelentős hátránya azonban az volt, hogy szivárgott, és olajnyomok maradtak a járdán. Idővel a CSS használatát felhagyták.

GAZ-23

Történelmileg úgy történt, hogy a Szovjetunió államának szinte minden hatósága meghajtotta a Volgát. Egyes specifikációk nem feleltek meg a követelményeknek. Ezért a gyártó figyelembe vetteminden megjegyzés, aminek következtében a legyártott Volga modellek erőteljes változásokon mentek keresztül. 1962-re a Sirálytól vett 160 lóerős egységet új gépekre szerelték fel. Automata sebességváltót és hidraulikus nyomásfokozót szállítottak egy speciális GAZ-23 modellhez, amely az ország közönséges lakosa számára nem volt elérhető. Ez annak köszönhető, hogy a KGB lett a modell megrendelője. Az autó 100 kg-mal nyomott többet, mint az alapváltozat. Maximális sebessége 160 km/h. 100 km/h-ig az autó mindössze 16 másodperc alatt gyorsult fel. A fékrendszeren nem történt változás.

GAZ-21: első sorozat

A Volgát, az első sorozat GAZ-21-es modelljét két évig gyártották. 1956-ban az autó első három mintája legördült a futószalagról. Ugyanezen év végéig mindössze 5 példány készült. A nagyüzemi gyártás csak 1957-ben kezdődött.

A Volga márka, az első sorozatú autók modellszáma a gyártás összes évében elérte a 30 ezer példányt. A Volga with a Star eredeti konfigurációjában nem jutott el napjainkba, a fennmaradt autók nagy része már a második-harmadik szériában van. Ez magyarázza az ilyen ritkaság iránti keresletet és a magas díjakat.

A sorozat legszembetűnőbb jellemzője az, hogy a műszerfal kissé szokatlanul van felszerelve – nem permetezték vagy bármilyen anyaggal. Ebben az állapotban 1958-ig érkezett. Néhány modellnek nem volt egyszínű színe, de ez a berendezés valamivel többe került.

GAZ-21:második sorozat

Az 1958-tól 1959-ig gyártott autókat népszerûen "átmeneti"-nek nevezik, az 1959-1962-ben született autókat. - második sorozat. A következő generációs Volga modellekben több külső változás volt, mint belső. A szárnyak a kerékívek méretének növekedése miatt más formát öltöttek. Elvileg, ha alaposan megnézi, láthatja, hogy a GAZ-21 kialakítása kezdett hasonlítani az 55. év prototípusára. Nem mondható el, hogy az autó korszerűsítését teljesen leállították, de a változtatások kisebbek és nem komolyak voltak - a műszaki jellemzők nem változtak, a belső megjelenés változatlan maradt.

A fényvisszaverők, a frissített műszerfal és más újítások csak 1959-hez közeledve jelentek meg. Ha összeszámoljuk az összes megjelent modellt (és az összes konfigurációt), akkor biztosan állíthatjuk, hogy több mint 140 ezer példány gördült le a futószalagról.

GAZ-21: harmadik sorozat

A gyártó nem tartotta racionális döntésnek az első generáció átformálását, így az autó kissé átalakított változatban jelent meg a nézők előtt. A Volga jellemzői gyakorlatilag változatlanok maradtak - csak a lökhárítókat és a karosszériát változtatták meg, néhány befejező elemet adtak hozzá.

Az idő múlásával az autó megjelenése jelentős változásokon ment keresztül. A „harmadik sorozatként” emlegetett modellek 1962 után kezdtek legördülni a futószalagról, és már nem hasonlítottak az eredeti verzióra.

Az autó megjelenését folyamatosan frissítették, de a gyártó nem feledkezett meg a műszaki oldalról sem. Fokozatosan az egység erősebb, banális kar lengéscsillapítóvá váltteleszkóposra váltották, és az automata sebességváltós változatot is megszüntették.

GAZ-24: első sorozat

A Volga GAZ-24 első szériájának jellemzője a lökhárító volt, mely krómozott rendszámmal, karosszériákkal, hátul fényvisszaverős lámpákkal, kanapé ülésekkel, 3 részből állt, ajtókkal, ill. inkább a paneljeik, függőleges helyzetben mintázattal, a műszerfal fekete, bőrcserével borítva.

A gyártó folyamatosan kisebb változtatásoknak vetette alá az autót, például 1975-re az autó elvesztette a tengelykapcsolót az automatikus üzemmódban, hogy aktiválja a ventilátort (az instabil működés miatt). Kicsit később a hátsó tükör kissé más formát kapott, a csomagtartót egy megbízhatóbb és kényelmesebb zárral látták el, a szalagos sebességmérőt pedig egy szabványos nyílra cserélték.

GAZ-24: második sorozat

A „Volga” GAZ-24 autó 1976 és 1978 között jelentős változásokon ment keresztül. Az autó ezekkel a módosításokkal történő megjelenését a második sorozat kiadásának nevezhetjük.

Az új generáció lökhárítói "fogakat" kaptak, ködös helyeken való közlekedésre alkalmas fényszórókat, reflektoros lámpákat. A belső tér is változáson ment keresztül. Az utasok egészségére így vagy úgy veszélyt jelentő fém elemeket műanyag védőréteggel vonták be, az ajtókon vízszintes tájolású rajz jelent meg. A gyártó statikus hevedereket adott hozzá, aminek következtében a karfákat el kellett távolítani. Az ülések új (javított) kárpitozást kaptak a GAZ-24 modellekben. A "Volga", a második generációs autót több évig gyártották -1985-ig.

GAZ-24: harmadik sorozat

A harmadik sorozat megjelenését új frissítések jellemezték, amelyek radikálisabbak és jelentősebbek voltak. Az autó következő generációja - GAZ-24-10 - az 1980-as évek közepén jelent meg a piacon.

Ezúttal a gyártó szükségesnek találta az új termékek fokozatos bevezetését. A teljes változás folyamata az 1970-es évektől, a hűtőrács cseréjétől 1987-ig ment végbe. Az utolsó évben már készült egy frissített szedán, amely egyszerre ötvözte a Volga autók korábbi változatainak több mintáját. Az autó a (nem hivatalos) GAZ-24M nevet kapta.

A harmadik sorozatban nem csak a fent leírt modell szerepelt, hanem a GAZ-2410 is. Ezt az opciót a közintézmények megvitatására használták: kórházak, iskolák stb. Szinte 1976-tól fejlesztették ki, míg csak 1982-re vezették be. Valójában egy idő után világossá vált, hogy ez a modell lesz az új autók őse. a „Volga” név. Az autót 1992-ig gyártották, majd egy szinte hasonló szerelvényre cserélték, de GAZ-31029 néven. A különbség csak az egység típusában és a test alakjában volt.