GKB-8350 pótkocsi: műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

A szállított rakomány mennyiségének növelésére, a szállítás gazdaságos költségeinek csökkentésére egy speciális, pótkocsi nevű járművet használnak.

Előzetes hozzárendelés

A pótkocsi a legteljesebben úgy írható le, mint egy nem önjáró jármű, amely lehetővé teszi a vontató erejéből adódóan különféle vagy szigorúan meghatározott terhek szállítását, amelyhez speciális kapcsolószerkezettel csatlakozik. Az ilyen kombinált járművet közúti vonatnak nevezik. Fontos megjegyezni, hogy a traktor képes egyszerre több pótkocsival dolgozni.

A teherautó pótkocsival együtt történő működésének egyik jellemzője az ilyen jármű összetettebb vezérlése. Ezért ahhoz, hogy egy közúti vonaton dolgozhasson, a mozdonyvezetőnek további képzésen kell részt vennie, és engedélyt kell szereznie (a megfelelő kategória a bizonyítványban).

Az utánfutó használatának előnyei

A pótkocsi működésének fő előnyeit figyelembe kell venni:

• a szállított rakomány mennyiségének növekedése, esetenként majdnem kétszeresére;
• egyenlő teherbírású közúti vonat tengelyenkénti tömegének csökkentése hagyományos teherautóval, ami lehetővé teszi, hogy olyan utakon mozogjon, amelyeknek van súlyalimit;
• különleges jármű létrehozásának képessége, például egy manipulátorral felszerelt traktor, nemcsak a saját platformján, hanem egy pótkocsin is képes lesz a termékeket berakodni és szállítani;
• a szállítás anyagköltségének csökkenése, beleértve az üzemanyagot akár 40%-ig.

A pótkocsi használatának fő hátránya a közúti vonat sebességének átlagosan 30%-os csökkenése a teherautóhoz képest.

Bizonyos kényelmetlenségnek kell tekinteni a traktor kiegészítő felszerelését (soros szabványos eszközök hiányában) a pótkocsival végzett munka során. Az ilyen anyagköltségek egyszeri jellegűek, és gyorsan megtérülnek a közúti vonat folyamatos üzemeltetésével.

Előzetes besorolás

A gyakorlati használatra szánt pótkocsik két nagy kategóriába sorolhatók: általános célú és speciális. Az általános szállítás magában foglalja a légi, sátras és egyéb, különféle áruk szállítását lehetővé tevő szállításokat. A speciális típusok közé tartoznak a panelszállítók, furgonok, cementszállítók, csőtartók, tartályok, feloldók, autószállítók stb.

A pótkocsi fontos jellemzője a teherbírása. A nemzetközi osztályozási rendszer szerint a teherszállító pótkocsikat a következő kategóriákba sorolják:

• akár 0,75 tonna;
• 0,75 – 3,5 t;
• 3, 5–10 t;
• több mint 10 t.

Emellett a tengelyek számával való osztás kiemelve.

A GKB 8350 pótkocsi egy kéttengelyes fedélzeti jármű, fém platformmal, teherbírása akár 8,0 tonna,áruk különféle célú szállítására szolgál. A GKB 8350 pótkocsi fő vontatója a KAMAZ 5320.

A gyár neve azt jelzi, hogy az utánfutót a Head Design Bureau fejlesztette ki a 8350-es modellszámú pótkocsikhoz. A GKB 8350 pótkocsi fotója lent látható.

GKB-eszköz 8350

A GKB 8350 pótkocsi fő egységei közül ki kell emelni:

• keret;
• forgatható kocsi;
• első és hátsó tengely;
• vonórúd;
• első és hátsó felfüggesztés;
• fékszerkezet;
• kerekek.

A fém platform oldalsó táblákkal rendelkezik, amelyek három részből állnak, amelyeket speciális állványok kapcsolnak össze, és egy hátsó tábla. Minden oldala (az eleje kivételével) nyitható a könnyű be- és kirakodás érdekében. Az emelvény fémpadlóját speciális fa pajzsok borítják, amelyek szükség esetén szétszedhetők. A használati feltételek javítása érdekében a GKB 8350 pótkocsi utólag napellenzővel és összecsukható kerettel szerelhető fel.

A GKB 8350 paraméterei

A GKB 8350 pótkocsi jellemzőit a következő műszaki paraméterek határozzák meg:

• Rakodási kapacitás - akár 8,0 t.

• Platform méretei:

  • hossz - 6, 10 m;
  • magasság - 0,50 m;
  • szélesség – 2,32 m;
  • terület - 14, 20 négyzetméter. m;
  • rakodási magasság –1,32 m;
  • kötet napellenzővel - 7, 11 cu. m.
• Szám– 1,85 m.
• Alap - 4, 34 m.

• Teljes méretek:

  • hossz vonórúddal - 8,30 m;
  • hossz vonórúd nélkül - 6,30 m;
  • szélesség – 2,50 m;
  • sátor magassága - 3,30 m;
  • magasság oldalakkal - 1,82 m.
• Teljes tömeg - 11,5 t.
• Összeg - 3,5 t.

Előzetes módosítás

A GKB 8350 pótkocsi műszaki jellemzőinek, valamint a jó kialakításnak, sokoldalúságnak, megbízhatóságnak, könnyű kezelhetőségnek és alacsony karbantartási költségeknek köszönhetően sikerült elérni a széleskörű elterjedését és alkalmazását. Ezért a következő, emelősebb modell kidolgozásához ezt vették alapul. Ezenkívül a két pótkocsi jelentős egyesítése egyidejűleg leegyszerűsítette a gyártást, a karbantartást és az esetleges javításokat.

A műszaki jellemzőket tekintve a fő különbség a GKB 8352 és 8350 pótkocsik között a 8,0-ról 10 tonnára növelt teherbírás volt. Ezt a növekedést, gyakorlatilag megőrzött kialakítás mellett, az új pótkocsi mindkét rugós felfüggesztésének merevségének növelésével és edzett fémből készült forgóváz gyártásával érték el. A korszerűsítés eredményeként a GKB 8352 bruttó tömege 13,7 tonnára nőtt.

A javulás relatív hátránya a rakodási magasság 1,37 m-re (+ 5 mm) történő növekedése volt.

Karbantartás

Mint minden járműnél, aAz utánfutó megbízható és hosszú távú működéséhez műszaki munkát (TO) kell elvégezni a megfelelő karbantartás érdekében. A karbantartás során végzett fő műveletek:

• Napi szolgáltatás. A kapcsolószerkezet megbízhatóságának, a fékek, a kombinált hátsó lámpák és a kerékékek meglétének kötelező ellenőrzése. Ezenkívül szemrevételezéssel ellenőrizni kell az emelőkosár, a kerekek, a felfüggesztés, a forgószerkezet állapotát, valamint a 8350-es számú GKB pótkocsival ellátott tábla meglétét (a váz első kereszttartójának jobb oldala).
• Első szerviz (TO-1). Az ütemezett kenési műveleteket a GKB 8350 pótkocsi kenési táblázata szerint végezzük, a fékrendszer teljesen be van állítva az elhasználódott elemek (betétek, tömlők stb.) cseréjével, minden rögzítő meg van húzva.

Második szabályozás (TO-2). Az összes felsorolt TO-1 műveleten kívül a keréktengelyek, valamint a keret és a vonórúd beállítását is diagnosztizálják. Szükség esetén kiigazításokat végeznek. A fémplatform állapotát is ellenőrizzük

A pótkocsi karbantartási gyakorisága egybeesik a KAMAZ 5320 alaptraktorral, és a következő: TO-1 - 4 ezer km, TO-2 - 12 ezer km. Az ilyen tervezési megoldás csökkenti a közúti vonat állásidejét és meghosszabbítja az üzemidőt.

Pótkocsis autó üzemeltetésének jellemzői

Pótkocsival végzett munka során figyelembe kell venni, hogy a közúti szerelvény össztömege megnövekedett, ill.ezért a fékút hossza megnő. Ezt fontos figyelembe venni a biztonságos távolság kiválasztásakor és megálláskor, és a fékrendszer hatékonysága a legfontosabb összetevője a közúti vonat biztonságos működésének.

Egyéb jellemzők mellett fontos kiemelni a dinamika csökkenését. A közúti szerelvény érezhetően lassabban veszi fel a sebességet, amit előzéskor vagy sávváltáskor is figyelembe kell venni. A kanyarokban történő vezetésnél kerülni kell a rángatásokat sebesség felvételekor vagy fékezéskor, mivel ezek az utánfutó és az egész közúti szerelvény megcsúszását okozhatják.

A pótkocsis járművön végzett tolatási manőverek bonyolultabbak, és bizonyos készségeket és képzettséget igényelnek. De mindenesetre, ha lehetséges ellenőrizni és segíteni az ilyen tevékenységeket, jobb, ha egy asszisztenst vonnak be, aki figyeli a helyzetet a közúti vonat mögött.

GKB becslés: 8350

A GKB 8350 általános célú pótkocsit 1974 óta gyártják a sztavropoli pótkocsigyárban, a GKB 8352 módosítást pedig 1980-ban helyezték el a szállítószalagra. A sikeres tervezésnek, a megbízhatóságnak és a nagy számú legyártott példánynak köszönhetően jelenleg jelentős számú pótkocsi van a másodlagos piacon. Körülbelül 150 ezer rubelért megvásárolhatja a 80-as évek közepének jó állapotú példányát.

Tekintettel arra, hogy a GKB 8350 pótkocsiban jelentős számú KAMAZ járműből származó alkatrészt használnak, szükség esetén nem lesz nehéz megjavítani egy ilyen pótkocsit, ésa közúti vonat használatának hatékonysága, valamint magának a pótkocsinak az alacsony karbantartási költsége és sokoldalúsága gyorsan megtéríti a beszerzés költségeit.

Jelenleg a sztavropoli gyár a KAMAZ pótkocsigyártó vállalattá alakult át, és továbbra is számos nyerges pótkocsit és pótkocsit gyártanak, 6-13 tonna teherbírással. A GKB 8350 továbbfejlesztése a SZAP 8355 univerzális platós pótkocsi volt, amely paramétereiben és műszaki jellemzőiben nagyon hasonlít elődjéhez.