Szelepemelő: leírás és fotó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Minden belső égésű motorban van szelepvezérlés. Tartalmaz egy lánc- vagy szíjhajtást, fogaskerekeket, szívó- és kipufogószelepeket. Ez utóbbiak szabályozzák az üzemanyag-levegő keverék betáplálását és kibocsátását, amely a hengerkamrában ég. Motorszelep-csapot is használ. Mi ez a készülék és mik a jellemzői? Mindez – cikkünkben tovább.

Jellemző

A szelepszelep (beleértve a VAZ-t is) egy olyan elem, amelyet arra terveztek, hogy erőket adjon át a vezérműtengely rúdjára. A modern autók hordó típusú mechanizmusokat használnak. Öntöttvasból készülnek.

De mivel a szelepemelők (a Ford Focus 2 sem kivétel) terhelés alatt működnek, alsó részük az öntési folyamat során megkeményedik. Ez biztonságos csapágyfelületet biztosít a bütyök számára. A hordó alakú szelepemelő kis lyukakkal rendelkezik, ennek köszönhetőenkenőanyag kering. Ezenkívül ezek az elemek könnyebbek, mint a mechanikusak. A hőrés beállításához egy speciális csavar van felszerelve. A cikk végén megvizsgáljuk, hogyan kell ezt megtenni. A hordóelemek olyan járművekhez alkalmasak, amelyek szelepei a blokk tetején találhatók. Az elem alsó vége a mélyedésben található, és a szeleptoló rúd felülről hat rá. De függetlenül attól, hogy hidraulikus vagy mechanikus elemről van szó, mindkét típus magában a hengerblokkban működik. A régi, szovjet gyártású autókra más kialakítású szelepemelőt szereltek fel. Nem edzett acélból készültek, és összecsukható tolótömbbe helyezték őket. Ez utóbbi a hengerblokkhoz volt csavarozva. Az elembütyök ívelt, domború profillal rendelkezik.

Egyéb fajták

Egyes mechanikus szelepemelők egyenes profilú bütykökkel vannak felszerelve.

Az ilyen elemeket reklámokkal együtt használják. Ez utóbbiak egy tengely körül forognak. Most az ilyen megoldásokat csak nagy sebességű motorokon használják. A nagy csúszás valószínűsége miatt a henger gyorsabban forog a karimán, mint egy lapos alap közelében. Egy ilyen kialakítás költsége nem különbözik más analógoktól. Itt azonban van egy nagy hátrány. Működés közben a tolótengely jelentősen elhasználódik. Az elemre nagy nyíróterhelések nehezednek.

A lapos alapról

Az ilyen típusú szelepek szelepemelője forog a vezetőin. Mit ad? Köszönetez csökkenti a toló és a bütyök közötti csúszást. Az elosztó kopása is csökken. Kiegyensúlyozottabb. Ami a görgős típusú elemeket illeti, ezek nem foroghatnak a tengelyükön lekerekített véggel.

Hidraulikus

A motor működésének teljes folyamatát nagymértékű hőleadás kíséri. És mivel a tápegység legtöbb mechanizmusa fémből készül, hajlamos kitágulni. Ennek megfelelően a hőhézagok változnak, különösen a szelepeken.

Végül is ők engedik be az éghető keveréket a kamrába, és engedik ki a felhevült kipufogógázokat. A működés közben keletkező zaj kisimítására a modern motorok hidraulikus szelepemelőt használnak. Kompenzálja a hézagokat, amikor az egység üzemi hőmérséklete emelkedik és csökken.

Hogyan készülnek?

A hidraulikus toló testében van egy dugattyú. Utóbbi két kamerával rendelkezik. Ez egy nyomás- és tápkamra, amely működés közben kenőanyagot kap a motortól. Ez az olaj azután egy golyóscsapon keresztül jut el a nyomórészhez. A hézagok nagy pontosságú kiegyenlítése érdekében a folyadék mennyiségét a dugattyúba adagolják. Egy rugó préseli ki a tolóházból. Így a termikus rés visszaáll a normál értékre. A bemeneti vagy kimeneti szelep nyitásakor olaj van a nyomókamrában. A golyóscsap egy részét visszaadja az ellátó kamrába. Amikor a tolótest felfelé mozog, bizonyos folyadéknyomás keletkezik. Az olaj nem adja a dugattyútmozogni a testhez képest. Amikor a szelep zár, zsír szivárog a dugattyú felől. Egy új nyílásnál azonban ez a hátrány a befecskendezőkamrán keresztül kompenzálódik. A motor indításakor a gázelosztó mechanizmus elemei üzemi hőmérsékletet kapnak. A fém kitágul, és az olaj térfogata a nyomáskamrában csökken. A mechanizmus összehangolt munkájának köszönhetően a szelepek közötti hézagok kompenzálódnak. Ezenkívül olyan elemek is részt vesznek a munkában, mint a lengőkar és a szelepszár. Az alábbiakban megnézzük, mik ezek.

Rúd és rocker

Az első elem egy 12 mm átmérőjű fémcső.

Arra szolgál, hogy átadja a tolóról a billenőre érkező erőket. A cső benyomott gömb alakú hegyekkel rendelkezik. Az alsó elem a tológép sarkának, a felső elem az állítócsavarnak támaszkodik. A hegyeken kenési lyukak is vannak. A cső üregein keresztül jutnak el a szelepcsapágyig. A himba úgy van kialakítva, hogy erőt adjon át a rúdról a szelepre. Az elem acélból készült. A rúd felett a billenőnek egy rövid karja van. A szelep felett hosszabb. A rövidnek van egy ellenanyája a hőrés beállításához (csak a mechanikus elemekre vonatkozik). A bár egyedi tengelyen helyezkedik el. Két bronz persely van belenyomva.

Melyik szelepemelőt válasszuk?

Amint azt korábban megjegyeztük, vannak mechanikus, görgős és hidraulikus elemek. Ezen alkatrészek cseréjekor felemelkedika legjobb tolótípus kiválasztásának kérdése. Szóval, menjünk sorban. A mechanikus elemek a legegyszerűbb és legolcsóbb tológépek. Legfőbb hátrányuk az, hogy nem tudják kompenzálni a hiányt. Ennek eredményeként, amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, jellegzetes zajt kezdenek kibocsátani. Minden rést kézzel kell beállítani, az állítócsavar segítségével. Ami a hidraulikusakat illeti, ezek automatikusan beállítják az összes rést.

Ezek a szelepemelők egy kis kamra, ahová nyomás alatti olaj lép be. Így a hézag beállítását maga a kenőrendszer végzi. Olcsóak, és nincs szükség további konfigurálásra. Az egyetlen hátránya a tológépek "lógása" nagy sebességnél. De ebben az esetben az ezeken alapuló görgős elemeket használják. A hidraulikus görgős szelepemelőket hosszú élettartamra tervezték. Nekik köszönhetően jelentősen növelheti az egység teljesítményét. Az ilyen típusú szelepemelők méretei megegyeznek a szabványos szelepemelőkkel, így nem lesz nehézség a cserével. Most ez a legmegfelelőbb lehetőség a piacon lévők közül.

Hogyan lehet azonosítani a problémát?

Ennek az elemnek a törése a jellegzetes hangokról azonosítható. Mivel az alkatrész beállítja a kívánt rést, meghibásodás esetén fémes csengés hallatszik a szelepfedél alatt. A fordulatszám növekedésével felerősödik. Ez azt jelenti, hogy nem kerül olaj az elem testébe, vagy az egyik kamra nem működik.

Mikor jó?

Érdemes megjegyezni, hogy a szelepfedél zajaa motor beindítása teljesen normális.

Ha az autó 2 óránál hosszabb ideig áll, automatikusan kifolyik az olaj a szelepemelőkből. Időre van szükségük, hogy megszokják. A motor indításakor figyeljen rá. Ha a zaj 10 másodpercen belül eltűnik, az azt jelenti, hogy a szelepemelő megfelelő mennyiségű olajat szívott le, és beállította a rést. Ha nem, akkor nagy valószínűséggel az elem hibás. Az alacsony költség miatt ésszerű megoldás az új szelepemelők beszerzése. Javasoljuk, hogy a mechanizmusokat készletként vásárolja meg, és cserélje ki minden rúdra.

Hogyan kell beállítani a hőrést?

Ha ez egy mechanikus toló, akkor ezt magának kell megtennie. A beállítás hideg motoron történik. Először ki kell nyitnia a szelepfedelet. Ezután állítsa be a negyedik hengert a felső holtpontba. Ehhez szégyellnie kell a belső égésű motor elülső burkolatán lévő központi kockázatot a főtengely szíjtárcsa metájával. ez utóbbit a racsnihoz megfelelő villáskulccsal forgatják. Ezután folytatjuk a nyolcadik és hatodik szelep beállítását.

Egy hézagmérővel állítsa be a hézagot a billenő és a bütyök között az ellenanya forgatásával. Ezután 180 fokkal görgetjük a főtengelyt, és beállítjuk a hetedik és negyedik szelepet. Ezután - a harmadik és az első elem teljes fordulata és beállítása. Mi a következő lépés? További másfél fordulatot görgetünk, és beállítjuk az ötödik és a második szelepet. Húzza meg az ellenanyákat, és szerelje vissza a szelepfedelet. Amúgy a főtengely helyett a gyújtáselosztó csúszka fordulatait lehet számolni. Így leszkönnyebb. De itt a beállítás 90 fokos elforgatás után történik. Beindítjuk a motort és ellenőrizzük a zaját. Biztos elment.

Következtetés

Szóval, megtudtuk, mik ezek az elemek. Bármilyen tünet esetén ne habozzon cserélni a tolókarokat. Ez lerövidítheti a motor élettartamát, különösen a gázelosztó mechanizmus egyes részeinél.