2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36
A modern motor számos rendszerből áll, beleértve a kenőrendszert, az üzemanyagrendszert és a gyújtásrendszert. Mindegyik változik az idő múlásával, változásokon megy keresztül, tökéletesebbé válik. De vannak más részletek is, amelyek fennállása során változatlanok maradtak. Például egy forgattyús mechanizmus. Az tény, hogy feltalálása óta eredeti formájában megmaradt.
Alkalmazása meglehetősen széles, és nem korlátozódik a belső égésű motorokra. Olyan egységekben használják, ahol transzlációs mozgásra van szükség, mivel csak ez képes nemcsak azonos időtartamú mozgást biztosítani, hanem állandó löketet is, amelyet a főtengely térdének hossza korlátoz.
A forgattyús mechanizmust először egy gőzüzemen használták, majd a belső égésű motor feltalálása után átállt a legújabb fejlesztésre. Kétféle ilyen telepítés létezik: az egyik a főtengelyről a transzlációs mozgást végző részre továbbítja az erőt, a másik a dugattyútól kapja ezt az erőt, amelya hajtórúd másik végén található.
Vegye figyelembe az egyes részek célját külön-külön. A fő rész a főtengely. Erőt tud továbbítani a hajtórúdnak, vagy fordítva, fogadni. Nagy szilárdságú acélból készül, leggyakrabban öntöttvasból. Ebben található a lendkerék is, amely a kapott energia tárolására szolgál. Sok autós könnyű lendkereket szerel fel a motorjára, ami mozgékonyabbá teszi a forgattyús mechanizmust. Csak gyorsabban veszi fel a sebességet.
Most beszéljünk a hajtórúdról. Kemény acélból is készül, mert hatalmas nyomás nehezedik rá. Ezenkívül a tengelye I-csatorna alakú, mivel deformációja súlyos következményekkel jár, amelyek károsíthatják a hengert.
A forgattyús mechanizmus nagyobb nyomatékkal rendelkezik, mint a forgómotoroké, mert az áttétel elvét használja, vagyis ereje arányos a térd hosszával. Innen a következtetés: minél nagyobb a térd, annál nagyobb a nyomaték. A következő rész a dugattyú. A dugattyú meghajthatja a főtengelyt, mint egy belső égésű motorban, vagy erőt kaphat tőle, mint a kompresszorokban. Általában alumíniumból készül, mivel puha fémet igényel, hogy ne sértse meg a henger falait, ha megérinti. A kör kerülete mentén hornyok vannak, amelyekbe dugattyúgyűrűket helyeznek, ezek a tömítésre és a nyomás növelésére szolgálnak.
Ebben az esetben a gázoknagyszerű munkát végez.
A motor forgattyús mechanizmusát az átlagos nyomaték- és fordulatszám-értékekre számítják, mivel az egyik indikátor irányába történő eltolódás a másik mutató veszteségét eredményezi. Az első növelésének módszerét fentebb leírtuk, de ebben az esetben a dugattyúnak nagyobb távolságot kell megtennie, ami befolyásolja a fordulatok "plafonját".
A VAZ motor összeszerelése nem különbözik a fent leírtaktól. Emlékeztetni kell arra, hogy a hajtókar minden részét alaposan meg kell kenni, mivel nagyon gyorsan forog. Már a gyártás kezdetétől nyomás alatt olajfilm jön létre az illeszkedő részek között, ami jelentősen csökkenti a kopást.
Ajánlott:
Motor gázelosztó mechanizmus: készülék, működési elv, cél, karbantartás és javítás
A vezérműszíj az egyik legkritikusabb és legösszetettebb alkatrész az autókban. A gázelosztó mechanizmus vezérli a belső égésű motor szívó- és kipufogószelepeit. A szívólöketnél a vezérműszíj kinyitja a szívószelepet, lehetővé téve a levegő és a benzin bejutását az égéstérbe. A kipufogólöketnél a kipufogószelep kinyílik, és a kipufogógázok eltávolításra kerülnek. Nézzük meg közelebbről a készüléket, a működési elvet, a tipikus meghibásodásokat és még sok minden mást
Cél, eszköz, időzítés. Belső égésű motor: gázelosztó mechanizmus
Az autó gázelosztó mechanizmusa a motortervezés egyik legösszetettebb mechanizmusa. Mi az időzítés célja, mi a felépítése, működési elve? Hogyan történik a vezérműszíj csere és milyen gyakran kell elvégezni?
VAZ 2108 - Sebességváltó: mechanizmus és javítása
VAZ 2108 - sebességváltó alkatrészek, valamint javítások. A cikk leírja a javítás, a csere és a háztartási autó összes alkatrészének részleteit
